点评车型: 2023款宝马i7 eDrive50L 尊享型 M运动套装

4.69分“优秀”

车前脸光看图片像🐷头，实车非常大方端庄，该车风格正如一位老7系车主所言：需要一定气场才能驾驭得住。RR闪灵三大件，操控优秀动力迅猛，全车多不胜数的自动化电气设备，个个都是电量续航消耗大户，净重2.6t，续航不出色不能光怪车。入门低配和中配，关键配置相差甚远建议不要考虑低配直接上中配，花最值的钱装最大的13。迈巴赫通常需要请司机而自己不便坐上主驾位，这车好在四个位置怎么坐都不像司机不会尴尬。还好先提车再试驾ultra，选满的ultra落地跟这车基本一个价，却是完全不同属性不是一个维度级别的车（难怪军儿说ultra对标56e而不是78s，此处应有掌声）。整车基本无可挑剔了，非要吐槽的话，后排全景环绕娱乐屏居然是封闭系统！里面仅有华为商城，可供下载的娱乐应用也不多！该电视屏仅有hdmi和type c口各一个，都是输入信号源用的。u盘转换器接type c口想连接安装第三方apk属于痴心妄想，目前能想到的方案是type c（除点烟器，全车有且仅有6个供电输出插口，全是type c，一个usb都没有！）供电安卓电视盒子，盒子再通过hdmi输出至电视屏。另外车子不支持外放电，最高功率的放电端也仅仅是中央扶手箱内的点烟器（12v，不超120w功率）配了hdmi接口又如何，ps5主机的220v二插插头🔌根本无处可插，倒逼要想在车里爽快打机，目前想到的方案是带一块挺有分量的户外露营用的移动电源！以上两点均和宝马官方沟通确认。实属无奈，只能认栽。总体还是一款非常优秀，好开又好坐，能充门面谈生意，也能舒适家用的一款实惠好车👌🏻

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L M运动套装

4.43分“优秀”

今天受邀来参加宝马的活动，试驾了心心念念的宝马电动天花板——i7，看看老牌厂商，是怎么理解豪华电动车的。 试驾车是一台0-100km/h加速时间4.7秒的i7 60L，双电机四驱，配整体主动转向和魔毯智能空气悬挂，行驶质感确实非常高级，很稳、很厚实、很有韧劲，这就是睡席梦思和睡床板的区别。 原本以为后排的超宽屏幕跟脸离得太近会影响观感，但实际上距离还是可以接受的，虽然达不到爸妈让我坐远点看电视的效果，但超宽屏幕并不是只能看到一边。不过，看电影的话，电影只能显示在屏幕中间的一段位置，并不能铺满全屏，感觉还是有些浪费。最重要的是，搭配Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统，拥有身临其境的视听效果，3只钻石Nautilus（鹦鹉螺）圆顶高音扬声器功不可没。 车门可以跟劳斯莱斯一样，一键开启或一键关闭，连车门也电动化了，不仅功能上更高级，驾乘人员上下车也更有尊贵感。

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L 豪华套装

4.5分“优秀”

【驾驶感受】宝马i7 xDrive 60L虽然提供了多达七种的模式，但实际上核心的模式只有运动和节能，其余更多是在节能模式基础上增加了不同的功能，比如把座椅按摩、遮阳帘开闭等功能进行了场景化连接。同时借助B挡可以组合出更多的驾驶风格。为什么宝马要用节能替代之前的舒适模式？具体原因不得而知，但我猜测，新时代的产品其实并不需要那么复杂的组合，“节能”是欧洲车企所理解的日常模式，也能够展现出企业的环保态度，所以就直接取代了之前独有的舒适模式。实际驾驶中，节能模式也确实更加平衡，整个底盘会保持在一种相对均衡的状态，初段依然保留路感，但是对大的震动可以很好地过滤，转向手感和油门响应也很合适日常驾驶。运动模式下则会让整个底盘更加硬朗，由于双腔空气悬挂不仅能抬升高度，也能够改变刚度，因此支撑感更强。理论上主动舒适防倾功能可以在激烈驾驶过程中更好的稳定车身，只是这次试驾没有机会体验。至于个性模式，其实我并没发现和节能模式有太大区别，主观感知上会更加舒适、舒缓一些。或许这是因为节能模式本身就是宝马希望做到的一种平衡状态、驾控上更符合宝马的认知，而个性模式因为试驾车不是我自己设定的，因此悬挂是否被设定得更为舒适也不得而知。i7的底盘隔绝感很强，整体会很舒服。我个人的猜测是因为底盘上放置了电池组，这样对路面震动和声响也会隔绝得更好，所以会觉得xDrive 60L的底盘质感更好一些。

点评车型: 2023款宝马i7 eDrive50L 尊享型 M运动套装

4.5分“优秀”

近年来，国内市场的纯电动车型发展可谓是突飞猛进，伴随着智能化的同步发展一些新势力也塑造了比较高端的品牌形象，甚至一些传统的豪华品牌的电动车反而被调侃成了“杂牌车”。而传统品牌也并没有坐以待毙，特别是宝马在电动车领域的投入还是比较大的，旗舰车型也推出了纯电的i7，出于好奇我也去体验了一下这台“键盘值”不高的电动车，看看在新能源泛滥的时代宝马能给大家带来怎么样一台旗舰电动车。图片没拍全，放几张之前拍的燃油7系的图，反正区别不大，仅供示意。 试驾车是50L的高配版，即指导价116.9w的尊享M运动套装。单电机456马力后驱。单看参数单电机还不错，50的标号倒也合理。实际表现上，绝对动力自然还是很强的，当然和一些双电机的自主品牌比倒也只能说是平平无奇。和燃油版7系类似，这台车整体的动力释放也是比较柔和，急加速也是稳稳地把车推出去，虽然时速攀升很快但并没有太强的刺激感，符合一台大型轿车该有的感受。动力响应没什么问题，电门的踩踏深度和动力的释放比例十分线性，怎么踩都不会有什么突兀的感受。急加速时动力的释放也有一个线性上升的过程，虽然说现在大多数电车都还算好控制，但这台车整体的动力释放细腻程度确实是我开过的车型中数一数二的，无论是之前开油车还是电车应该都不会有什么觉得不适应的点。 底盘表现分开说，之前开燃油版7系给我留下了非常深刻的印象，而这台车的同样优秀，主要试了舒适模式，虽然不是完全抹除，也不是极致的软，但多数路面震动都被削减到一个对舒适性几乎没什么影响的程度，大的一些坑洼和减速带冲击也比较柔和，对于震动的吸收和化解都不错，整体处理相当高级。同时一些连续的坑洼颠簸这台车也没什么多余的晃动，整体的感受还是挺扎实的。美中不足的是在飞坡面对抛跳的时候虽然悬架能够很好的拉住车身，但车身起落的动作还是有点过急了，明显不如燃油版7系那么缓和。 运动性好评，虽然没有开的太激烈，但简单试了下快节奏的驾驶完全没有问题，侧倾控制也要优于燃油版的7系，在大型轿车里还算是挺不错的了。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也挑不出毛病，匹配的阻尼也非常丝滑。同时车头的响应也还是比较快的，车身跟随性也能很好地与之匹配，指向性也挑不出问题，转向的回正也恰到好处挑不出什么毛病。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是挺不错的，很容易上手刹的平稳，而且即使打开动能回收也来的比较自然，没什么突兀的感觉。 NVH好评，在没了发动机之后动力总成的噪音和振动几乎完全消失了，正常路面行驶风噪和路噪的隔绝也完全挑不出毛病，非要挑毛病的话走一些不太平整的路面时悬架受冲击时发出的噪音会相对明显一些，但瑕不掩瑜整体的隔音表现确实达到了一个很高的水准。另外这个加速的模拟音效还是蛮好玩的，坐在车里听着这个音效有种坐飞船穿梭的感觉，还是挺有趣的，建议大家有机会都去听听。 静态上，不同于一些别的车型，这台车在外观上并没有凸显出其新能源的身份，总体和燃油7系还是类似的，个人觉得属于是”丑但是很气势“的类型，而且长度很长但却不算很舒展，应该是和车头比较高有关。 内饰也是和7系类似的风格，整体都比较简洁，单看感觉不算很高级，但如果配上氛围灯的点缀还是可圈可点的，做工用料也挑不出什么毛病。车机系统流畅度倒是还算可以，操作逻辑如果熟悉宝马车型的话还算好上手，但是菜单确实就比较凌乱了，而且许多功能图标大小一样排布一起感觉也不是很直观。 前排人机工程学稍微有点问题，首先是燃油7系车头较高的问题这台车也依然如此，当然对我这种坐的比较低的驾驶员来说倒是问题不大，座椅调节的小延迟也不是很习惯，调起来感觉略微有些别扭，不过还好找出一个舒适的姿势倒是不难。后排表现好评，几乎和燃油7系一样的后排到电动车上实在是好的感人。（隔壁的鼠标好好看着点）空间不算很铺张但也绰绰有余了。当然门板上小的屏幕依然不怎么高级，后排“怼脸“的屏幕也不怎么好使。后备箱空间满足够用到也不是问题， 配置上，这台i7倒是延续了传统豪华品牌一贯的特点，满足够用不是问题，但给的确实也不多，电动门做的还是挺不错的，日常使用毫无违和感。座椅基础的通风加热有所配备但按摩还是要选，而且50车型也不给选后排腿托（本来看官图高配那个腿托好大一个感觉蛮好玩的）18扬声器的音响听起来还算不错，但也没有特别惊艳的感觉。此外较短的标称续航，没有智驾领航，单电机后驱这些点也导致这台车的“键盘值“确实就比较低了。 另外额外问了一下价格，低配的50领先版贷款的话基本上裸车可以做到六十多万，落地在七十多一点（不含利息）当然毕竟也就简单问了一下没有详谈，而且据我了解价格应该还可以更低一些，因此说出来给大家看个乐就好。

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L M运动套装

4.14分“优秀”

第一点：超大双肾格栅+分体式大灯 宝马i7的外观，我们在探店前，已经通过各种渠道有了一定的了解，而当我们实际看到这款新车的时候，依然觉得比较震撼：这款新车拥有超大双肾格栅+分体式大灯组，完全打破了宝马7系过去45年的造型风格，这也引起了不小的争议。 视线转到车侧处，这款新车造型厚重，侧面折线犀利，在我眼里，有一种方正的威严感。 宝马i7的车尾造型比较简洁大方，原本7系上的排气变成了蓝色饰条，倒车灯也被移动到了后包围底部，夜间可以提供额外照明。 第二点：shy tech简洁设计风格 宝马i7的内饰设计延续了iX的shy tech简洁设计风格，也就是把一切不必要的功能都隐藏起来，车厢中除了双连屏便见不到太多复杂的按键，从而营造出了简洁的豪华风格。 而且我觉得，中控台顶部包覆着的柔软皮革物料，搭配镶铝合金边框的木纹饰板，无论精细度还是触感，都相当高级。 第三点：interaction bar互动光带 另外，我比较喜欢车内的interaction bar互动光带，这条光带可根据当前驾驶模式以及场景发出柔和的动态光效，绚丽剔透的效果很吸引我。 并且，用户还可以通过OTA升级获得更多不同的主题。 第四点：iDrive 8.0操作系统 宝马不算是中控巨屏的拥趸，宝马i7自然没有用巨型屏幕来招徕顾客，而在我眼里，14.9英寸的高清多媒体中控屏，也足够有科技感了。 而且这块大屏能通过触摸、iDrive旋钮控制以及“你好，宝马”语音控制等方式进行操控，菜单简洁且响应迅速，我试用过后觉得还是挺满意的。 第五点：Bowers & Wilkins宝华韦健音响系统 我还有幸体验了宝马i7的Bowers & Wilkins宝华韦健音响系统，这套音响系统拥有多达36个扬声器及Loqic 7处理系统，是我认为最好听的音响之一，整个音色、音质等，都达到了很高的水准。 而且我发现，i7的座椅背部带有带有谐振器，每一个低音的鼓点都会打在背上，相当有趣。 第六点：后排31英寸悬浮式巨幕 车身尺寸方面，宝马i7的长/宽/高分别为5391/1950/1548mm，轴距为3215mm，比上一代宝马7系还要大上一圈。而且i7并没有像奔驰EQS因为车顶弧线设计而牺牲了部分车内空间，它的前后排乘坐空间让我们很满意。 座椅方面，这款新车搭载了混搭材质座椅，厚实温暖的羊毛面料下面是柔软的支撑物料，坐上去犹如十几万的顶级沙发一般，让我舍不得下车。 与此同时，这款新车的后排还搭载了一块分辨率达8K的31英寸悬浮式巨幕，给我带来了一种“私人专享豪华影院”的感觉。 第七点：大陆电子新款长距离毫米波雷达 智能驾驶辅助功能方面，宝马i7应用了大陆电子新款长距离毫米波雷达，能够实现垂直分层识别物体。此外，前辅助摄像头升级至800万像素，图像识别处理能力也大幅提高，让这款新车有望在L3级智能驾驶辅助功能上发力。 第八点：第五代BMW eDrive电驱系统 动力部分，根据目前公布的信息，宝马i7搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，采用前后双电机布局，最大输出功率为400kW，峰值扭矩高达745N·m，百公里加速时间仅需要4.7秒，相当强悍，同时拥有650km（CLCT工况）的续航里程表现。 第九点：智能空气悬挂系统 为了打造更好的驾控表现，宝马i7还搭载了智能空气悬挂系统，这套系统在传感器的作用下，可以提前用车身主动侧倾的方式减小激烈驾驶时的车身侧倾；并且电子防倾杆代替了传统防倾杆的硬连接，大幅度提升舒适性的同时，还让让这台轴距超过3.2米的大家伙能拥有与3系近似的操控感受。

点评车型: 2023款宝马i7 eDrive50L 领先型 豪华套装

4.36分“优秀”

23年底订的现车，因为锁车的原因直到春节前几天才提车，说一说车子。首先，购车前看了比较多的评测，自己开车，对后排大屏无感，也不利于行车安全，选了性价比最高的丐版。然后，就驾驶来说，车子还是7系的驾乘感受，驾驶非常平顺，跟油车7系相当，而且没有顿挫感。虽然由于底盘电池的原因坐姿变高了，但底盘还是非常棒！驾驶辅助功能也够用了，不大习惯没了HUD，但数字化的仪表台也非常方便了。另外，车机智能水平肯定赶不上国内的卷商们，语音识别和智能水平都还不那么顺滑，不知道未来宝马自己能不能做好OTA。最后，不太满意的是没有配置座椅通风，都知道7系空调在夏天不是那么给力的。总之，目前综合感受还是比较满意，不知道后期使用维护这些如何了。对了，送了免费慢充桩，家充成本非常香。

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L M运动套装

4.86分“优秀”

越看越好看，双拼尤其好看，选配了魔毯开起来太舒适了。续航也够用，有家充没什么焦虑的，空间不如上一代大，不明白为什么，但是也够用，就是心里不爽

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L 豪华套装

3.79分“良好”

质量不靠谱，开了两个月车就出问题。需要换模块。没刹车。这车质量确实需要提高。

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L M运动套装

4.07分“优秀”

【驾驶感受】首先是动力方面啊，作为宝马I7顶配车型，它的动力是毋庸置疑的。它采用了双电机，前电机是190kW，后电机是230kW，实际它的综合输出功率并不是两者相加，而是做了一个限制，是400kW，输出的扭矩是745Nm，整个动力你真的是要踩下去的话，非常的澎湃。整个的动力的输出体验还是非常的OK，尽管这辆车其实相比于当时的V8发动机的车型其实要重了整整600公斤，但是因为电机带来的这种瞬时的输出，零延迟的输出，它的整个动力输出还是非常的爽快。运动模式下真的是非常的爽，在这种急速超车的状态下，它带来的这种加速感瞬时的爆发非常的猛烈，如果我们切换到跃动模式，其实它的整个输出就会舒缓一点，让你开起来毫无压力，不会觉得我多踩一点，整个车就会一下就有推背，它的输出就会变得非常的线性的柔和。比如我们踩到了30%的油门开度，其实它整个的输出还是像内燃机一样，有一个非常平滑的感觉，而不是像某些性能电动车只要一踩就窜，让你有一个非常强烈的抬头仰头的感觉。 这款车的底盘真的是一个满配的水平。首先它拥有一个双轴的空气悬挂，这也没得说，然后拥有整体主动转向系统，也有说是后轮转向可以解决你转弯半径以及你高速转向的稳定性问题。同时还有一个魔毯智能悬挂，这是一个选装件，它可以有一个主动舒适功能，有时候当你车辆的姿态不平稳的时候，它的空气悬挂可以主动的帮你把车身调平，这个非常的好，所以这个车在路上开起来是什么感觉呢？非常的稳，真的是你在各种情况下都觉得这个车非常的稳。

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L M运动套装

4.14分“优秀”

宝马全新i7外观变化不大，主要是采用了更大的双肾格栅、分体式大灯、隐藏式门把手、熏黑尾灯、双色轮圈等。这里值得一提的是门把手是一个握手式开门方式，很有仪式感。另外大灯内部采用了施华洛世奇的水晶。除此之外，全车水晶装饰也非常多，其中包括档把、音量控制按钮、灯带、座椅调节按钮等。 车辆长宽高分别为 5391mm/1950mm/1548mm，轴距为 3215mm。 主驾驶可以一键控制开门关门，而且可以自动识别障碍物。前排一体式悬浮曲面屏加上全新的环抱式交互光带，效果非常酷。另外全新i7内置了 iDrive8 操作系统， 后排配备了31英寸8K分辨率大尺寸折叠液晶屏，之前后排操控按钮是通过一个三星平板，现在已经集成在了左右门把手的小屏幕上，可以进行氛围灯、座椅、腿托、加热通风按摩等功能的操作，但是反应速度较慢且操作并不灵敏。另外后排座椅前后调节角度较小、后排娱乐屏距离太近，这个是可以有所改进的。 后排电动遮阳帘，私密性较好，另外全车35个扬声器的宝华韦健音效非常不错且隔音效果很好。 动力方面前后双电机驱动，最大功率 400kW，峰值扭矩 745牛米，最大综合功率544马力，百公里加速4.7秒，续航里程CLTC工况可达650km，具体操控体验动态实测后再跟大家分享。