点评车型: 2020款雷克萨斯LS 500h 卓越版 国V

4.36分“优秀”

车型大气稳重，非常耐看，内饰做工用料非常精细，线条优雅富有东方美学，高速操控相对灵活，座椅人机工程学做的很棒，跑长途舒适不累。缺点就是空间感一般。喜欢雷车的内敛不张扬而且特别省心不爱坏。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4分“优秀”

我是一名汽车技师，在汽修行业干了十几年了，高端车虽不经常遇到，但是以我多年的经验还是有所了解。雷克萨斯LS就是一款高端车，经过时间的打磨和精妙的设计，在舒适性、动力、操控及安全性方面都做得很出色。这款车的颜值还是相当高的，矩阵大灯依次排列，整体当中透露出犀利与严谨，侧面流线型看上去超有范，而且很高端，尾部做工也比较端庄，整体上看就是经典车型，基本不会过时。该车的内饰较前款做了些变动，坐椅与椅套装配展现岀缝线的精密与工艺的精湛，总体上简约中透出豪华。该车动力配置了3.5L 299马力 V6 油电混动发动机，我听车主说，它的动力表现非常强劲的，起步提速非常给力，驾驶起来有背推式体验。 我记得前几天有个新手车主来找我维修该款车，反映加速换挡不平顺，让我检查一下变速箱是否发生故障。按照我的维修经验，首先排查了变速箱的零部件，经测试后证明变速箱应该没有出现故障，排除了变速箱调教或结构本身导致的顿挫。又检查了节气门、喷油嘴、进气道等部位的积碳情况，发现积碳很少，又检测了变速箱油质量，结果表明变速箱油润滑度不够，进行了更换，总费用在500元左右。此外，我强烈建议车主开车时采用合适的油门操作方法，这对于换档时机的改善、油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。 关于该车的保养，首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在2000元左右；之后每用车10000公里或12个月保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在2200元左右，大保费用在3200元左右。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

4.29分“优秀”

100万买一辆雷克萨斯，说实话这确实不是畅销车型，而经过几天的体验这车缺点还有挺多的，有点对不起这个车的价格。主要就是想要豪华，又比较信任日系的牌子，然后又能上绿牌，基于这几个点，加上不差钱，也就入手了。先说最大的缺点就是对于180的我来说有点挤了，这和想要的效果相差比较远，确实这款车的空间真的需要提升，浩仔后排乘坐空间和行李箱空间还尚可，否则真的无法使用下去了。不过之前看中的内饰确实够豪华，门板是灰色水波纹装饰，中控台有宣抚使液晶屏，还有石英表在其中，能很清晰的看到内饰的做工十分精致，这也是日本人的工匠精神体现之处了。而且就连每个座椅上的花纹都十分用心，坐在上面舒适度丝毫不输BBA，不过内饰的噪音确实有点大了，在这个级别。另外贯穿式的出风口倒是十分出挑，设计很有巧思。 配置方面的话，只能说刚刚好，但算不上豪华。因为远程启动，行车记录仪，无线充电、陡坡缓降都没。其实在我的理解中，这应该算是豪华车型必备的配置了吧，如此一来也会大打折扣的。 当然这这些配置确实不影响使用，那么当真正开车的时候注意的其实是动力带来的感受，3.5V6的发动机和电机的配合还是相对实用的，不过现在的车型基本都开始混动搭配。开车时的操控是真的很顺心，和宝马同级车型相比都有过之而无不及。总体来说油耗也还能接受，目前能到8.4升左右，相信经过磨合，应该还会减少。而且经常充电的话，油耗也会持续减少，就更值了。 当然最初是因为这款车的外观颜值是真的很豪车，凌厉中带着豪华，豪华中带着性感和优雅。纺锤型的进气格栅，还有前大灯的犀利感，前脸十分霸气宽大，尾部就是刚说到的性感了。路上一开，回头率爆升。 总体来说这款车要看每个人自己的品牌忠诚度，还有就是缺不缺钱，如果说真的很喜欢雷克萨斯这个品牌是可以购买的，但只是同级的话，多多对比一下BBA也是完全没问题的。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.29分“优秀”

从外观线条来看，全新的LS的确有做到年轻化的外观线条设计，现场看实车也觉得跟着LC的双门造型其实颇为相近，再加上源自非洲大型阔叶棕梠树树叶造型的全新立体纺锤型进气格栅，家族LOGO也相当明显，而树叶造型的进气格栅内部线条交织，形成的L英文字型反射面，也是设计师的精心雕琢，希望既前卫又性感。 车尾造型上的修改，仅是将尾灯双层造型中间的镀铬饰条改为黑色配置，视觉上让尾灯组更显一体化，保杠下缘改为左右两道镀铬饰条的组合，取代原先左右连贯之一道式设计，让车尾造型更添些许层次感。除了头尾造型上的细部调整之外，标配的轮圈也在小改款时进行调整 轮胎部分为Bridgestine Turanza T005 RFT 防爆轮胎，针对全新 LS 有进行重新设定，不仅性能全面提升，而且还有失压续跑的便利。当然那只全新造型的 20寸镀铬轮毂也是一大特色。 坐进驾驶座舱中则会与外观有着相仿感受，同样感觉到颇为熟悉却又略有不同的氛围，因为小改款 LS 车室铺陈乃延续既有格局，但包含了仪表台、中控台以及多功能方向盘等处，进行了造型样式的修改，而多功能方向盘盘辐上的快捷按钮组、中控之空调按钮、排档座后援的快捷按钮等，则是换成黑色布置，确实也给予较为不同的视觉感受。 视觉上最为不同的其实是中控荧幕，小改款前中控荧幕乃是内嵌式设计，小改款后则是往车室方向前移将近 15 公分，虽然同样是维持 12.3 吋的荧幕，但加上外框后视觉上荧幕变得较大，同时也改为触控式的操作界面；相比于原先以「触控板」移动鼠标的操作方式，触控荧幕使用上更为直觉便利，此外，小改款后的车载系统也增添了 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能，整体的改变可说是更与日常生活接轨而不会感到突兀。 另一项比较大的改变调整，就是在车载系统触控板后援的按钮组，换搭黑色后质感更加鲜明之余，也将加热通风坐椅的快捷按钮加入，往昔如果要调整通风坐椅相关功能时，需要从车载系统逐层选进去后才能调整，快捷按钮设置后，驾驶人只需要一键就能直接进入加热、通风座椅调整界面，这也是呼应驾驶人使用需求而调整的便利思维。 座椅是LS另外一个展现高级感的设计氛围，前座28向电动可调座椅混合了气压与马达驱动，还有整合冷热通风与按摩功能，后座22向电动调整搭配Ottoman后座椅右后座椅背可向后倾斜达48度，这可说是媲美头等舱的绝佳的休憩。后座独创的气囊式按摩座椅附深层加热功能，其独特膨胀气囊设计可以模拟真人拇指按摩面积与按压力道，也邀请了指压师傅一同开发七种纾压模式并调教施压点，提供媲美真人按摩般的舒适体验。 而在驾驶座设计方面，秉承着Seat in Contral的概念，让中控台所显示信息整合在同一高度，并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可以触及的范围，让驾驶在行车中无需要改变姿势。像是智能多重驾驭模式上移到方向盘前方，标配的12.3吋仪表显示屏搭配大尺寸的全彩HUD多功能抬头显示屏可以让驾驶在视野上就可以阅读导航、车速与车道等相关安全警示各种行车信息，增加行车安全性。 动力方面，LS 500h搭载最新的 Lexus Multi Stage Hybrid System ，结合了 3.5 V6 「8GR-FXS」汽油引擎与两个永磁马达、锂电池组结合，汽油引擎方面可以输出最大马力 220kW（299PS）/6600rpm、最大扭力 356Nm /5100rpm，而电动马达则能输出 132kW（180PS）/300Nm，其综合马力输出为 354 hp 。 一般模式的加速线性，整体谈不上猛爆，但是随着转速增加而来的源源不绝的平顺动力，算是一种诠释高级旗舰车型的配置，调整到Sport模式，声浪比较明显，前后主动液压防倾杆在弯道表现不算强悍，但是转向的线性感与手感不错，弯中的加速还能感觉到车头稍微有点推，可能与超过两吨的车重有关系，前后配重52:48在加速时反而可以让重心转移到后方，造成前后配重平衡的感觉，高速稳定性高。 底盘采用全新TNGA-L平台，其引擎与座舱均前移到接近车身中央，车身并降低高度来达到前中置引擎的效果，同时也较上一代车型减轻了90kg，可以看得出来是要增加跑格的想法，另外整合刹车、转向、动力系统与悬吊系统的VDIM 车辆动态整合管理技术，搭配主动式液压前后防倾杆与LDH动态处理系统运作之下，意图制造出锐利的操控感受。整体感觉主要来自灵活感，转向的线性还有驾驶时的个性化感受细致回馈，此次改款的 LS 500h 特别提升失压续跑胎舒适性、提升座椅发泡棉舒适性，同时藉由 AVS 可变阻尼的适当调校，让这辆日系大型豪华轿车拥有一定的操控实力。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

4.14分“优秀”

一直以来都对雷克萨斯的高端车系LS很有兴趣，最近有机会借到了一台雷克萨斯LS2021款500h臻越版，进行了一番试驾和乘坐以后，给大家分享一下驾乘感受。 空间：可能有很多人没有听说过雷克萨斯LS这款车，它可是和奔驰S级，宝马7系对标的大型车，5235mm的车长和3125mm的轴距让你完全不用担心车内的空间问题，以我175CM的身高为例，前排座椅调整到最低，头部空间余量1拳2指，保持前排我的坐姿，后排头部空间余量1拳1指，腿部空间余量4拳左右，完全是奢侈级别的空间感受。宽大柔软的座椅可以给你相当强烈的安全感，高级的真皮材质才让你皮肤触感非常舒适，底盘的支撑性也不错，雷克萨斯LS的乘坐舒适性是相当优秀的 动力：雷克萨斯LS搭载了油电混合系统，由1台3.5LV6的自然吸气发动机和1台131KW的电动机组成，在这里我就不想去标注任何数据了，因为官方公布的5.4秒的0-100KM加速时间可以说明一切问题，这是一台动力让你无话可说的车型。 内饰：雷克萨斯LS的内饰设计相当奢华，皮质、金属、木纹的搭配让整个车厢充满着一种高级感，特别是前排空调出风口往两边延伸的金属拉丝线条，简直是一件艺术品，从内饰的做工和用料以及设计上来说，雷克萨斯LS无疑代表着雷克萨斯高级轿车的最高水平之一。 噪音：雷克萨斯LS的车身静谧性非常好，路躁、胎噪、风噪以及发动机噪音被隔绝在车外，让你在车内很难听到，对乘坐舒适性的提高起到了很好的作用。 刹车：雷克萨斯LS的刹车脚感不错，即使是急刹车也不会让车内的人出现点头的现象，唯一我不太满意的是，刹车的前段有虚位，稍微深踩一点才能获得制动力。 购车费用：雷克萨斯2021款500h臻越版的官方指导价为953000元，优惠9万元，裸车价为863000元，再加上86300元的购置税，480元车船税，950元交强险，9000元左右的商业保险，500元的上牌费，全部落地的价格在960230元。 总结：雷克萨斯2021款500h臻越版是雷克萨斯旗下高端轿车系列，给人的感受几乎没有可以挑剔的地方，无论是空间，动力，舒适性以及静音效果，都是非常优秀的标准，如果你考虑购置一款高级豪华轿车，对车辆的静音性要求很高的话，雷克萨斯LS可以推荐给你，它是一个非常好的选择。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4分“优秀”

如果说如今C级车已经很普遍了，那对于富人的行政座驾D级车那相对还是选择较少，基本一提到这个级别的车大家能想到的无非就是宝马7系、奥迪A8、奔驰S级或者再高级的迈巴赫，当然在此以上还有一些超豪华车型，而其中大部分都是德系品牌，那其实除开德系品牌，日系也有不错的D级车型，像今天要说到的这台雷克萨斯LS就是如此，2021款的雷克萨斯LS500h 行政版 目前裸车价在118万，要说优惠只能告诉你没有！购置税10万，商业保险2.7万，车船税3480，交强险950，全款落地价在131.7万，这样的价格其实对比BBA目前的主流车型还是比较贵的，作为一款行政级轿车来说这台雷克萨斯LS又有哪些优点和缺点呢！ 满意的地方： 1、说到满意的地方首当其冲的必须是这台车的舒适度，整车的舒适度体现在三个当面，第一个就是其车内的静谧性，只要车门一关车内基本听不到任何车外的杂音，什么噪音什么的都没有，就算跟奔驰S级比都是有过之而不及。第二点就是车内的配置，安全方面主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、膝部气囊、后排座椅防下滑气囊、被动行人保护、缺气保用轮胎、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统。辅助配置方面：前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动驻车、空气悬架、电动后备厢、感应后备厢、HUD抬头数字显示、后排座椅电动调节、大灯清洗装置、车载空气净化器等等配置，可以说在配置方面也是满足了行政级别的要求，当然没有太多的科技配置也算是一个小槽点。第三点就是质感，车内手经常触碰到的地方均采用了软包的材质可以说十分高级，另外中控台的缝线也是采用了双缝线的设计看上去十分精致像是一件艺术品，除此之外座椅也是采用了全皮质的包裹虽说在包裹感上没有运动座椅那么优秀，但是舒适感上面的确是堪比奔驰S级的，并且座椅的缝线也是做的很精细；其实整车内的亮点还是很多的，像前后门板处的装饰均采用了高级感满满的大理石纹路。 2、油耗方面这台雷克萨斯LS表现的很不错，不到9L/100km的油耗对于一台D级车来说真的很低。 3、雷克萨斯LS的外观设计可以说在同级别中是表现比较好的一个了，相较于古板的奥迪A8、中庸的宝马7系、换脸如同整容失败的奔驰S级在这个级别雷克萨斯LS的外观更具设计感，纺锤式设计的中网配合闪电状的日间行车灯让这台车极具辨识度，另外两侧熏黑的进气口也让整个前脸显得十分大气。侧面部分这台LS相较于ES车身更加修长，整个车身的比例看上去更优美，可以说D级车里面我见过最美的侧面线条就是这台车，245/45 R20的轮圈也是显得整个侧面十分大气。尾部的设计上相较于ES这台LS它会显得更加商务一些，而且更加大气，较宽的尾灯延伸到车侧让整车的侧面元素更丰富。 不满意的地方： 1、这台车的空间方面不太满意，对于一台定位D级的行政级轿车来说前排的头部空间居然还会感觉到拥挤这让人真的还是很难接受。而且轴距3125mm确实要比宝马和奔驰都要短近100mm说实话后排的纵向空间就直接的感觉到要窄一些。 2、车机的操控说实话难以接受，如今都是触屏的中控这台豪华品牌的D级轿车居然还在复古的用着触控板，操控起来十分不便捷，另外车机的功能也不是很全，对比BBA还是差距明显。 3、性价比方面不是很高，作为一个二线豪华品牌，雷克萨斯诠释了什么叫把价格给打上去，落地130多万的这台顶配车型说实话确实贵了点，先说品牌力就不值。 4、操控上面这台雷克萨斯LS的确不太行，主要就是因为其转向的虚位比较大，另外整车由于底盘调校的偏舒适所以在整体的支撑上面没有那么好，另外车轮的随动性也不是像7系和奥迪A8那么好。 其他方面： 动力部分3.5L299匹 V6的发动机配合178匹的电机让整车的动力还算是不错，5.4秒的百公里加速得益于电机的驱动，动力部分可以说还是比较满意的，另外整个动力在电转油的时候也能很平顺的变换着点属实不错。 总结： 这台雷克萨斯LS 500h行政版在外观设计上独具匠心，车身的线条可以说十分优美，另外整车的舒适度也是相当的高丝毫不输同级别的BBA车型，但是定价过高还有整体的科技配置较弱是它的缺点，另外整个中控的车机一直是被诟病的点，当然还是比较推荐这台车，毕竟保值率和独特的设计还是值得买单的。

点评车型: 2006款雷克萨斯LS 460

4.5分“优秀”

2006款雷克萨斯LS460这台车， 外观设计方面LS460告别了前代车型的保守，变得飘逸潇洒、充满激情。把看似矛盾的圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体。 内饰设计方面用料讲究，搭配合理，日本人的一些设计小心思体现的很多。 配置方面尤其是后排的用户体验上非常好，各种功能俱全，使用方便，在安全配置方面也非常的到位。 空间得益于车身平台的定位，驾乘空间大小合理，后排要客的活动空间宽敞。 操控方面在同级别中不敢说非常的优秀，但是胜在与动力输出之间结合的平顺，底盘也大量采用铝合金附件，对操控也有一些提升。 动力方面强劲的动力储备，在变速箱的加持下平滑顺畅的输出，毫不出差的服从您的驾驭意志。 舒适性方面，日系车豪华车的底盘调教会更加的柔软一些，对于后排要客的乘坐体验还是非常的照顾的。 总结下来这台车子非常适合对于日系品牌文化和旗舰钟爱的各位日系车友，能够感受到日系梯队前列的亚洲豪华感。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.36分“优秀”

外观方面，新车前脸部分配备了标志性纺锤形前格栅，内部采用黑色网状结构进行装饰，两次头灯组内部集成了箭头型日间行车灯带，搭配下方造型硕大的进气口，营造出十足的视觉冲击力，辨识度极高。车身侧面变化不大，后窗窗线临近尾部位置忽然上翘，带来与众不同的视觉效果，车身腰线从前翼子板贯穿至车尾，搭配上底部层次感丰富的包围，整车视觉重心很低，能从中感受到些许运动气息。进入车内，2021款雷克萨斯LS的内部不仅有着帅气的布局，还有着豪华的用料。在用料和做工方面，车内采用了菱形格状的皮革和典雅的木纹饰板的搭配，做工更为精致，豪华气息很是浓郁，中控液晶显示屏变成了悬浮式设计，尺寸为12.3英寸，新显示屏除了保留了以往的配置之外，还新增加了车联网功能，进一步强化了操作性，仪表盘则为全液晶设计，可显示车辆状态、胎压监测，同时还配备了HUD抬头显示功能，进一步提高车辆行驶中的安全性。此外，车内还加入了真皮座椅、23个扬声器等等，配置更为齐全。身高170公分的体验者将前排座椅调整至舒适位置，可以获得三指的头部空间，在后排可以获得一拳的头部空间与两掌的腿部空间，头部空间表现一般，但腿部空间还是非常不错的。新LS升级了适应式可调悬架AVS。该系统搭配全新研发的控制阀，且油道也经过改进，降低阻尼力的同时增加了可变区间，实现令人愉悦舒适的驾乘感受。当有驾乘者下车时，空气悬架自动调整车身高度，车身微微下降，使得驾乘者的姿态更加优雅。当驾驶者处于驾驶位置时，则自动降低以实现更利于操控的低重心。配合新升级的亏气保用轮胎，将减少胎噪，极大提升驾乘空间的静谧性。动力方面：雷克萨斯LS 2021款 500h 行政版将搭载一台与3.5L 299马力 V6发动机，最大功率220kW，峰值扭矩350N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。传动系统方面，雷克萨斯LS 2021款 500h 行政版将依旧使用E-CVT 自动变速箱（模拟10挡）变速箱。 总结，作为行政座驾，雷克萨斯的气场真的是一点也不输BBA同级别车型，毕竟LS的霸气一直都是存在的。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

4.07分“优秀”

颜值绝对够好，车身修长搭配了流线的线条也采用了一些曲面，开出来有自带BGM的感觉气场满满。前脸真心好看。纺锤形大格栅占据了大部分前脸，两边还有方形的进气口配衬，相当有冲击力。L字形的大灯足够犀利，造型有类似闪电的感觉。点亮来照路面也足够亮堂，不错！19英寸的轮毂也相当吸睛，辐条有一种很坚定的感觉。 内饰方面，个人不喜欢贯穿的出风口。像琴铉一样从仪表延伸到副驾，看着太密集。其他还好，12.3英寸液晶仪表搭配12.3英寸中控触摸屏，这个安排不错，有科技感也很实用。用料那是相当的好，中控，仪表台都是软的包覆，手感很好。皮质，木质，亮金属色的饰件等等组合起来满满都豪华感。 车身高度1450mm，车长5235mm，LS是少有过5.2米的车型。空间方面不算特别优越但是够用。175cm高度坐在司机位置，有超过1拳的头部空间。坐在后排，有四指的头部空间。膝盖离前排座椅靠背有远超两拳的距离，腿部空间很优势，腿脚怎么摆都不是问题。 动力方面，3.5L V6自吸气发动机，峰值扭矩350扭矩。油门踏板调节轻，而且起步的时候由电机运行，电动机下加速很轻巧而去加速力很强。在拥堵的城市路面走走停停开起来都很轻松。虽然有大尺寸的车身，开起来很容易，没有笨重的感觉。 舒适度不错，前后排座椅都是填充很充分的大沙发，包裹和支撑都很好。尤其是前排座椅，腰部和侧面都有很好的支撑。前后均为多连杆式独立悬挂还有有空气悬挂和可调悬挂AVS辅助，底盘韧性不错。对于路面上的细碎的震动过滤很彻底，坐在后排也不会感觉到震动。遇到大的起伏处理起来也很干脆，不会有多余的弹跳和摆尾。中速过弯，抓地能力也很好，会拉住车身很好地抵抗车身倾斜。在车内坐着足够平稳。 静音也很不错，高速下行驶在车内也有静谧的感觉。就是急加速的时候发动机声音增大明显，不过还可以接受，没有去到滋扰的程度。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.36分“优秀”

雷克萨斯LS是一款坚守传统，只为那些欣赏他的人而诞生的车，毕竟这个价位很多人都宁愿去买一台中低配的宝马7系或者是奔驰S级别，那么最终选择LS这款车的人就是真正能够欣赏到LS独特之处的人。 我们今天感受的这台是指导价为118万的雷克萨斯LS 500h 行政版车型，这款车也是目前该系列的顶配车型，整体造型看上去非常的精致大气，当它从你身边行驶而过你能明显感受到它的气场。相比上一代车型这款车的前脸整体没有什么太大变化，只是大灯造型更加犀利了。中网依旧采用了家族式的纺锤设计元素，内部错综交叉着许多线条，将其分割成了5032块网格面，这个当然不是我数的，是官方说的。据说这个前格栅是定制的金属模，人工话费半年时间去雕琢才做出这样的效果，看上去确实非常大气有格调。 进入LS的车内，整体设计除了漂亮、精致以外我无言以表，它的豪华感不输BBA，大面积软包材质让你在车内感受到非常温馨的气氛。细看上去你会发现它的豪华感中透露着一种特别的美感，比如门板上的凌光切子设计，像是展开的羽翼，这是日本的一种传统工艺，上面的每一道折也都是日本匠人手工叠成的，给你不一样的艺术气息。 空间方面，这太行政级轿车就更不用多说了，前排坐姿舒适，座椅柔软，头部退步空间都非常充裕，做进后排之后是完全可以媲美奔驰S级的超大空间，腿部空间已经不能用拳来衡量了，座椅的坐垫长度、角度、柔软度、包裹性都恰到好处，比家里的沙发还要舒服。 动力方面，雷克萨斯LS 500h 行政版搭载了一套由3.5L V6发动机 电机组成的混合动力系统，发动机最大功率为299马力，峰值扭矩为350牛米，在电机加持下综合功率达到了359马力。传动系统匹配一台E-CVT自动变速箱，模拟10挡调节，0-100km/h加速时间仅需5.4秒。这样的动力表现已经可以秒杀马路上95%的车了 总体来说，LS这款车是专为那些能够读懂它的人而诞生的，虽然销量比不过奔驰S级和宝马7系，但是它在消费者心中的地位也是无可替代的。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

4.29分“优秀”

作为Facelift的车型，前脸有了一些变化，中网和大灯和两侧的格栅都有一些变化，。会比以前的线条更加的简约。更加的大气，用了大量比较钝的设计。采用的极速旋镜式LED大灯，上面有三个LED的灯组，下面有一个旋镜式的远光灯，直接通过电脑调节，包括车头也有个摄像头，来根据路况调节，实现了很细致的照明效果，灯的锋利感也比之前更加强烈。车尾的装饰条变成了熏黑的设计，走的力量设计的风格。内饰方面，更加的素雅，材质的使用上依旧是很极致，门内侧使用了白金箔的工艺，整个车内的艺术性还是很高，采用了触摸的中控屏。Mark Levinson 的音响，低音的弹性很好，算是音响界的劳斯莱斯。 坐在后排的话，这台车的行政座椅可以倾倒48度，再加上可以局部加热的座椅加热，有点像技师在身上按摩，真的非常舒服。全系标配安全辅助系统，对于这样的豪华品牌来说，还是很好的。 开起来的感觉，属于不温不火的类型。动力储备也算充足的。发动机和变速箱配合的非常好，在低速的过程中，深踩油门的时候，发动机介入进来，不会觉突兀。有非常舒适的驾驶感，悬挂倒是让人意想不到的舒服，比以前升级了很多，以前和BBA一样，要么软要么硬。而这款车则拿捏的刚刚好，无论是过减速带，还是大的坑洼，底盘的完整度都很好，软硬刚好，有反馈但是不恼人。 作为豪华品牌里面彰显东方美学的车，其实是很讨喜的。当然，一定对于有阅历的人来说更加有吸引力。

点评车型: 2020款雷克萨斯LS 500h 行政版 国VI

4.14分“优秀”

提到普通豪华品牌轿车旗舰级车型，我们最先想到的永远都是奥迪A8，奔驰S，宝马7系。然而在几十年前，雷克萨斯还叫凌志的时候，LS系列也是一个特别厉害的车系，那个时候它的地位是完全不输给奔驰宝马奥迪的。但是时过境迁，如今的百万级旗舰轿车，LS却不幸被市场给淡忘了。 在外观上来说，雷克萨斯LS一扫上一代和以前的车型沉稳规矩低调的做派，而是变成了一个有点儿panamera化的车。与bba阵营同级别车型相比，LS它过于流畅舒展动感漂亮的外观，与它们主打的低调沉稳霸气侧漏的概念是相背的，在能买得起一百万的车的群体里，能接受如此时尚激进的风格的人当然是少数，虽然这车在日本依旧是客户目标明确，给一般政要或社长高管坐的车，但是能走遍天下的依旧是德系三强。 在内饰上，雷克萨斯LS当然很高级，毕竟你把一百万砸在了加上发动机舱和后背厢才十平方米的大铁盒子里，刨去“外墙”和机器，还能剩下相当一堆钱搞装修。中控台的造型采用了双层的设计，并运用了特别多的横线堆叠一起，与空调出风口连接着，看起来就像琴弦。这种设计在五菱宏光mini上也有所运用，给雷克萨斯LS的档次感加分许多。门版的造型也是极具层次感，让人想起来一些雍容华贵的东方风格的高端木制家具。唯一比较遗憾的是雷克萨斯LS的方向盘居然还是祖传造型，没有进行高贵化的处理甚至重新设计，虽然质感很棒，但这是它应尽的义务，让人略有遗憾。总之相比于对手来说，雷克萨斯LS内饰雍容华贵优雅舒展的风格和BBA系列的高端科技风比起来更为居家，其他内饰居家的车是居小康之家，LS居家居的是岛国大老板的家。 内部配置上，雷克萨斯LS当然把垂直平台的表几乎快填满了，你能想到的几乎都有，但也有漏网之鱼。比如说在一些科技化智能化配置上，雷克萨斯LS缺席的比较多。另外作为一个豪华轿车，中低配后排居然没标配座椅通风，好歹也是百万豪车了，你就是像BBA一样可以选装也行啊。不过总体来说并不输BBA。 动力方面，雷克萨斯LS都是3.5L混动车型，汽油机马力299匹，电机178匹。匹配E-CVT 自动挡变速箱，虽然说6.3秒的零百成绩比很多车快，但是比BBA五秒多还是慢了一秒。加速十分丝滑，而不是冲劲，可以看出雷克萨斯LS并不是侧重驾驶方面，只是做了一个D级豪华车应有的成绩。因为极其侧重舒适层面，除非你脑袋发昏一脚油门钻油罐车底下，否则你作为一个司机是很难让后面的老板 感到不适。 总而言之，雷克萨斯LS外观看起来像是开的，动态后表现像是坐的，和这个级别的买车者需求相反，很多大老板其实很乐意自己开车，适当让舒适给驾驶乐趣让路才是对的。再加上雷克萨斯品牌定位与战略问题，导致雷克萨斯在近些年的品牌溢价又被BBA拉开差距，所以自家LS在日本外的地方被淡忘不足为奇。车是好车，但是没有让大老板直接刷卡提你而不去看看别人的理由。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

4.43分“优秀”

雷克萨斯LS这款车其实就是“老板座驾”，他整体的空间是非常大的，超5.2米的长配上超3.1米的轴距，确实是带来宽敞的空间，175cm的身高，坐在后排是轻松可翘起二郎腿的。他不光是空间大，他的舒适度一样非常高，座椅本身就采用了真皮进行包裹，无论是前排座椅还是后排座椅来说都拥有加热功能，舒适度非常高。他的前排座椅还支持多种调节，如前后、背靠、高低调节等，舒适度确实是一流的。 内饰整体的质感一样是顶级的，触手可及的地方就采用了软性材质或皮质材质进行包裹，整体的触摸感、质感上乘，12.3英寸的全液晶仪表配上12.3英寸的中控屏，确实是带来了科技感，观感非常不错，智能化水平也高，像导航、开关空调、切歌等就是一句话的事，点赞。 对于LS这款车来说，他一样拥有V6发动机的加持，对于这款车来说，他整体的竞争力确实足够的强，当然了，价格也不低了。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.21分“优秀”

雷克萨斯LS500h是目前为数不多的能够买到的配备大排量自然吸气发动机的旗舰级轿车，而且电动机的存在有很好的弥补了自然吸气发动机爆发力不足的问题。 LS500h搭载的是由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率299马力，峰值扭矩350N·m；电动机最大功率131kW，峰值扭矩300N·m，系统综合最大功率达到了359马力，匹配E-CVT 4挡自动变速箱，能够模拟出10个挡位，同级别来看是足够出色的。 由于起步阶段主要使用电动机，所以起步给人的感觉非常轻快，车内氛围也非常的安静，如果电量充裕的话，电动机甚至能够将车辆加速到时速80km/h左右。 大排量自然吸气发动机的存在也让中后段的动力储备变得非常丰富，而且发动机介入的动作非常轻柔，车内能够感受到的只是噪音有所增加而已，并不会感觉到明显的震动。 动力总成整体给人的感觉平稳有力，偶尔需要激烈驾驶时也有着充足的动力储备做后盾，平顺性方面的表现更是无可挑剔。 作为一台品牌旗舰车型，舒适性方面的表现也是雷克萨斯LS500h的亮点，AVS自适应悬架功能搭配空气弹簧能很好的过滤颠簸，即便是过减速带时车内乘客能够感受到的也只是一声闷响而已，并不会有明显的弹跳。 隔音方面表现也足够的出色，车内几乎感觉不到胎噪和风噪，只是有轻微的发动机噪音而已，并不会影响到车内乘客的正常交流。 舒适性配置方面也非常全面，座椅均支持电动调节、通风和加热，前排座椅还加入了按摩功能，不管是对驾驶员还是乘客的舒适性照顾都非常到位，其它诸如电动遮阳帘等也是应有尽有，雷克萨斯给出了足够的诚意。 内饰设计算是LS500h不太完美的地方，整体风格比较老气，并没有太多的科技感可言，相比BBA同级别车型有着比较的差距。但在豪华感方面并不逊色，几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。 此外，笔者认为对于LS500h这种旗舰级的行政车型，过于激进的外形设计和整体定位并不算搭调，给人一种过于年轻化的感觉。但这一代雷克萨斯旗下的车型确实都有剑走偏锋的意思，LS500h采用这种家族化设计语言倒也无可厚非。 相比BBA的同级别车型来讲，LS500h在动力方面确实缺乏足够的爆发力，但在舒适性配置方面提供的更为全面，乘坐舒适性表现也不逊色于任何对手。如果想要一台性价比比较高的车型，LS500h是值得考虑的选择。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.43分“优秀”

雷克萨斯LS的车身尺寸在大型豪华车阵营中并不算大，尤其是同宝马7系或是奔驰S级这样的主流竞争对手相比时，它3125毫米的轴距，其实并不占优，不过得益于它低伏的车高和修长的车身，营造出了相当修长优雅的侧面外观。内饰设计看起来相当的典雅，做工用料除了用于造型所需之外，几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。 有了电机的加入之后，大排量的V6发动机在起步时常常会失去用武之地，尤其是在市区蠕行的时候，轻点油门，电机就能迅速驱动车辆起步，电机最大功率接近180马力，因此只要电量充裕并保持合适的油门开度，它可以独立驱动车辆至80km/h左右。即使目前排量小型化是明显的趋势，但对于一款大型豪华车来讲，大排量发动机带来的那份淡定和从容，却是小排量涡轮增压发动机无法替代的。不过与偏向运动性能车不同，这款车即使动力储备丰厚，它也不会显得过于冲动，毕竟这是一款定位与品牌旗舰的豪华大型车，平稳有力、不疾不徐的淡定从容才是它的风范。 　悬架方面，雷克萨斯还为它配上了一套AVS自适应空气避振器，应对细碎颠簸和起伏时的从容姿态来看，这款车的悬架表现还是值得肯定的，并且这款车的隔音降噪也相当到位，行驶时的路噪和胎噪都微不可闻，整体的行驶舒适性表现很好。