【最满意】最满意的是舒适度和内饰的细节，调节音量的旋钮，有阻尼感的按键，还有油耗，很友好。 【最不满意】1、皮薄，敲起来当当响，买完车后看了点ES的事故，内心纠结过，后期也释怀了，买都买了。 2、改完电折耳后主驾驶门有异响，准备首保的时候打开内饰看看。 3、连接carplay的时候接通电话音量很小，需要手动调大，每次都是，挂断电话后音乐声会变得很大，需要手动调小，每次都是，无论怎么弄都会重置，车友们有解决方案吗，感谢！ 4、没有掐公里数的功能。 【购车经历】之前开2017款A6L2.5自吸，觉得有点费油，而且也到了该换车的年头了，换车的时候考虑了宝马5，奔驰E，塞纳，汉兰达，亚洲龙，比亚迪汉，宝马5和奔驰E是被后期用车成本卡掉的，三个日系是底盘太松散，比亚迪汉是因为家里马上要买台比亚迪宋plus，没必要再买个同品牌。走进雷克萨斯后老婆看ES颜值不错，我试驾后觉得底盘舒适度也还行，就开始谈价格，原价买的改款ES300H，开了3000多公里觉得换的挺值得。 【驾驶感受】驾驶感受不错，起步的时候只要不深踩，电机可以将车提速到36，然后发动机介入，很安静，在路上定速巡航时小电机电力够的时候也会工作，让发动机休息，减速时发动机也会停，启动停止的挺频繁的，介入的时候能感觉到但是不突兀，本人不暴力开车，从2.5的A6L换过来觉得300H的动力稍弱但是够用，悬挂和刹车盘没有德系车的那种异响，底盘韧性也够，开急车的时候没有点头翘头，姿态挺优雅，保持同一深度踩刹车的时候车会根据前车距离在末端加重刹车强度，开始挺不习惯，后期适应就好了。 【乘坐体验】问了下家人，后排乘坐时头部比A6矮，腿部比A6短，但是座椅舒适度和靠背比A6要舒服，A6太直了坐久了累。 【保养】公里数不够，目前还没保养过。 【油耗】坐标东北，有库市内日常6个油，最冷的时候7个油，跟脚也有关系，有时候能开出5个油的单次油耗，吃92口粮比A6省多了，满意。高速定速120油耗比较高7.8左右，不是很理解但也能接受。 【续航】这个车好像没有掐公里数的功能，没掐过一箱油能跑多远。 【提车价格】裸车37.99W。

观点综述： 我跟老婆两个人开的都是油车，年后跟朋友小聚发现他们开新能源的人还不少，刚好我有换掉一个油车的想法，所以就开始看新能源，我看过的车不在少数，在智能化水平跟驾乘舒适性等方面的考虑下，感觉享界S9还不错。 车上搭载的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统跟鸿蒙智能座舱，智驾从开车到停车都可以比较丝滑流畅的进行辅助，语音助手也有很灵活的表现，指令响应快速，识别也比较人性化，智能化水平不止比我开的油车聪明，在试过的同级别新能源里能比的也没几个。 S9驾乘的舒适性也不错，搭载华为途灵平台，有CDC跟空悬加持，开着稳定性很好，试驾时经过的烂路以及一些低矮的减速带，开过去车内基本没有多余的振动，而且比较好的是S9配备晕车舒缓功能，打开之后，加减速都可以比较舒缓，基本感受不到车子的顿挫感，坐着很舒服。 试了两次车感觉表现还不错，刚好当时了解到S9的权益比较高，所以没多久就订车了，这段时间开下来感觉自己选的车很不错！ 【最满意】 因为比较喜欢动力强一些的车，所以选的是四驱版本，开起来确实不错，订车前比较担心预算，比较好的是我当时买车给的权益比较多，买下来省了好几万块钱，所以买车权益这一块让我最满意。我刚了解了一下，3月份纯电的权益也不错，总权益高至6.5万元，置换补贴3万元，华为ADS高阶智驾功能包补贴2万元，还有1.5万的选配权益，也可以省出来很大一笔，想买车的朋友别错过。 【最不满意】 整体都不错，硬要说的话就是四驱版本的续航比另外两个版本能力稍微弱一点，不过实际能跑600多公里，比同级的一些车好很多。 【外观】 外观我挺喜欢的，车上线条简单大方，车身姿态优雅，电子外后视镜给车增加了豪华、科技感。我选的外观是鎏金黑色，我跟老婆都很喜欢这个颜色，看着车漆质感特别好，既沉稳内敛又很高级，家里开或者开去公司都合适。 【内饰】 座椅坐着很舒服，支撑性很好，真皮的材质，上面配有加热、按摩等功能，久坐也不累。感觉这个车也挺适合开着露营，在户外零重力座椅跟投影都打开，车内的氛围感一下子就有了！车上我选了电子外后视镜，视野很好，比普通后视镜的盲区要小很多，还不用担心起雾。 【空间】 空间很宽敞，我身高178cm，老婆身高166cm，我们俩体型算是中等，前排坐着腿部、头顶的空间都没有不够用的，后排的空间也不小，坐三个成年人完全没有压力，而且打开零重力座椅可以躺着休息，空间很大。 储物的地方也足够多，储物格+前备箱+后备箱，常用的东西放起来完全没有问题，上周末跟老婆把车开到郊区骑行，两个折叠式的山地车放后备箱完全没感觉空间不够用。 【续航能耗】 四驱版本的标续是721公里，实际打点折开下来也就可以跑个600公里左右，我上下班一天来回43公里，老婆来回30公里不到，开着上下班一周不充电完全没有问题。

增程开了这么久，还是说下感受吧！ 1.外观设计:确实极具未来感，流线型的车身搭配犀利的LED大灯，展现出强烈的运动气息，但是尾巴确实最开始看着有点特色，但45°角非常帅，我是黑色哈…… 2.内饰:官方说采用了环保材料与精致工艺相结合，营造出一种简约而不失奢华的驾驶氛围，实际感受确实有这个味道，车内空间宽敞舒适，尤其后排，爽歪歪，不过车长也带来了转弯费劲。最让我惊艳还是那个氛围灯，我是黑色内饰，氛围灯一亮，就不素了。 3.性能方面，阿维塔12增程是后置后驱，推背感还是十分足，后面看官方才晓得0-100是6.7s，说实话，够用了，而且这个车虽然长，底盘升级了操控性很好，车身的响应比我第一台车还好（昂克赛拉），这是一种比较好的体验，就是那个方向盘，最开始不习惯，后面学着像F1选手一样，双手扣在内圆后觉得还好，就是不能一只手开车了…… 4.智能:是阿维塔12的另一大亮点，之前没开过带智架的车，说实话，还是惊艳，感觉未来提前到来的感觉，最开始用领航时很害怕它出问题，开了几次就上瘾了，慢慢就知道他的边界在哪里了，非常有乐趣，而且靠这个吹牛皮是有一种虚荣心得到满足的感觉😃 5.能耗:平时上班是14左右，纯电续航标的是245，但其实我开起回多20%的续航，可能是自己开车习惯比较平稳；馈电电耗（选择智能油电模式）我从重庆到成都测了下是5.4L。PS:这个纯电和开车习惯和上坡下坡路况非常有关系，最开始提车时候我当跑车这样激烈驾驶，发现电掉得非常快，当时还很失望，后面发现是自己开车急加速这个耗电非常快……还有就是高速100码以上电也掉得快，120的话纯电大概打9折，够用了。 综上:我觉得个人用车体验还是不错的，唯一不满意就是底盘低，不过为了这个颜值……

简单说下用车感受 动力：这个车的2.5的混动对比9代2.5混动凯美瑞来说确实动力是短板，但是电机起步还算灵敏，总之提速只能用平顺形容，不要对这个车的动力抱有太大期望，只能说够用，佛系开车多用PG大法这个车还是很省油。 内饰：对于此类行政级轿车，后排在坐椅放最底，后排乘客差不多类似葛优躺的姿势乘车，后排乘客非常舒服的，坐椅松软、实体按键与氛围灯等真的好评，没有某些车场的汽配风，一切都是那么刚刚好。 底盘：感觉小日子对这车还是下血本了，铝合金件随处可见，底盘整齐，我不太懂车，但是从懂汽修朋友口中评价这个车还是用料很扎实。 发动机：此车采用丰田一车传三代的A25B发动机，纵制后驱布置，机舱完全不像丰田对原来机舱随意的布局，给人一种合理而且规整的感觉，这次发动机舱的隔音确实升级了，对比我原来的8代凯美瑞好了不止两个等级，亏电启动时候发动机启动不再是和拖拉机一样的噪音，反倒是能让人接受了

雷克萨斯ES一直以来都颇具争议，较低的键盘值被许多人诟病，但在之前我体验过的无论是200还是300H车型的表现其实都还是可圈可点的，而最新的25款也进行了一定的改动，因此我也去体验了一下，也会讲讲和印象中之前的区别，当然毕竟上次开也已经过去很久了，只能说说和印象中的区别，不敢保证百分百确定，大家看个乐就好。 试驾车是25款的ES200车型，还是那套大家熟悉的2.0自吸加CVT的组合，虽然参数不强但实际表现满足够用肯定不是问题，十秒左右的零百加速足以应付绝大多数的场景了，毕竟市面上动力更差的车型比比皆是，而且对于绝大多数人也没用过那么强的动力。动力响应依然十分优秀，中小动力请求都能够满足跟脚不成问题，大的动力请求也依然非常的快，在燃油车中应该属于最快的一档。另外这台车的变速箱的设定也是比较优秀的，在许多工况下也可以保持在一个恒定的转速去持续变矩，日常还是能比较容易开的比较“顺”的，这点也是这台车比起一些对手好的地方。平顺性稍微有点问题，或许是硬件问题，低速能明显感觉到有换挡的顿挫，而且不是太容易规避掉，但印象中之前开的20款似乎没这么明显，除此之外低速收油后再给油时会有偶发的顿挫感，稍微有点不太好，不过好在幅度都不大。总体放在油车里表现还好，但放在今天面对许多优秀的电传动对手还是明显差点意思了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于路面小的震动反馈还是稍微有点明显了，虽然有一定过滤但感觉反馈的还是有点多了，不过也能够接受。不平路面也稍微有点左右的摇晃，大点的震动坑洼倒还是比较柔韧的，而且对于余震的抑制都比较到位。“飞坡”也能够比较好的拉住车身。 运动性表现其实也还算到位，稍微快点的并线转弯侧倾控制也没什么问题，侧倾的动作来的也比较线性，让人比较有信心。虽然目标消费群体肯定也不怎么在乎但这台车确实也是能满足一定程度的激烈驾驶的。 转向手感本身好评，低速还是比较轻的，增益也比较到位，高速的稳定性没什么问题，不过匹配的阻尼感觉倒不是很丝滑，另外回正力矩感觉怪怪的，印象中好像是不如之前的20款，当然也影响不大。日常的响应和跟随性也没什么问题，开着还算是比较灵活的。 刹车脚感没什么问题，制动力的释放还是挺线性的，还是比较容易上手刹的平稳的。 NVH表现还算可以，风噪路噪环境音的隔绝考虑到价位也还算比较到位，由于基础动力不强因此需要拉高一些转速，此时发动机噪音相对明显一些，而且声音也不是很好听，但印象中之前的老款声音还行，不知道是不是有些变化。总体隔音表现放在当前价位没什么问题，但和一些表现好的c级车主观上还是有差距的。 静态上，改款之后的ES在前脸的变化还是比较大的，特别是中网的变动。车灯虽然变成了三眼的造型但这个日行灯的位置个人感觉怪怪的，车尾变成了贯穿的灯，我个人也不是很喜欢，当然好看与否还是见仁见智。 内饰屏幕确实大了不少，虽然符合“潮流”但感觉不如老款协调，不过总体还是延续了之前比较温馨的风格，当然好看与否还是见仁见智。做工用料还是挺优秀的，挑不出什么问题，另外据说皮质的手感好像是不如之前老款，个人感觉应该是这样（24款应该和现在的差不多，得看20款那会）。车机系统表现还行，虽然谈不上好用但起码也是支持手机互联了，而且基本的一些车联网功能也有所配备。 前排人机工程学好评，座椅还是比较舒适的，坐姿也能跳到一个比较低的位置。方向盘也很容易找到与之匹配的位置。后排表现一般，空间还是比较宽敞的，不过靠背角度不是很缓，一开始以为是变陡了但看了下图片应该是没什么变化，可能是填充物的改变造成的，同时坐垫也不算很长，只能说坐着还行，不算舒适。后备箱空间中规中矩，满足正常的装在需求不成问题。 配置上，当前的200车型只保留了一个配置级，总体配置水平和之前的豪华版接近，前排的通风加热，电调的方向盘，基础的L2级驾驶辅助都有所配备，总体配置水平作为一个传统品牌还是比较高的，满足日常需求不成问题，不过换挡拨片取消了，虽然目标消费群体不怎么需要但感觉也有点可惜（毕竟响应那么快呢）。另外这台车的全景天窗选装包居然高达9800，放在今天还是挺夸张的。另外额外提一嘴价格，这台车销售给简单算了算，五年贷款两年还清的情况下可以做到算利息28w落地，当然我相信应该还是有一定可谈的空间的，仅仅说出来给大家做个参考。 总的来说，这台ES200的表现放在今天倒还算是可圈可点，但感觉也不如之前开的时候那么的惊艳了，当然近年来市场变化还是比较大的，ES本身也不再是当年那个需要加价的ES了，当然之前那些鼓吹“动力差”，“换壳凯美瑞“等等的”键盘行为“我觉得倒也大可不必，ES一贯的调性倒还是没什么变化，至于是否选择还是看在乎的方面。

从车的角度来说，享界S9符合它的价格，不过它的定位没有那么准，是它销量一般的最大原因。 【乘坐体验】前后排座椅的舒适程度很顶，面料很高级、柔软有质感，后排的绝对空间没有那么大，但是坐起来很舒服。 方向盘、主驾仪表屏的位置关系，和其他旗舰轿车不一样，前向视野也因为这种设计，稍微有些压缩，看起来过于强调科技感和个性，和旗舰轿车“稳重 大气”的风格有些差别。 【驾驶感受】开起来全维度都是一个“好车”，大到静谧性、悬架的舒适性、小到转向手感等，都很高级，是一个大尺寸的旗舰级别轿车该有的表现。 平均电耗，比预期稍微高，大约在18-20度电之间，开的激烈一些会更高一点。 华为在座舱上花了很多心思，有一个“隐私声盾”的功能，打开以后，如果二排的乘客小声说话或者打电话，在主驾驶的头枕音响里会附加一个流水的音效。这个目的其实就是保护二排聊天的一个隐私，防止司机能够听见。 【最不满意】关于有些人吹的比较厉害的后排幕布这个配置。 如果单纯作为一个卖点，这肯定是非常出彩的，但是实际用它来看视频的时候，你会发现这个配置体验非常的不好。 首先就是幕布跟家里看的感觉是一样的，外界稍微有点光，对看视频的那个亮度影响就非常，而且幕布它可视角度也没有屏幕那么好。虽说有固定支架，但是路不好的时候还是会有点晃。 享界S9的表现符合40-45万的身价，不过目标用户买不买其实可选的余地很大，如果享界S9增程版，在保留整体感受前提下，30万左右，那性价比就非常高了。