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#辣评新车迈腾的降价，我认为不全是友商造成的，速腾的拉皮，和迈腾差距越来越小，注定其未来难有作为。 和入门级比较像 同速腾对比，同样的变速箱，接近的车宽和车高，以及只有75mm区别的车长，预算紧的买速腾，预算够的，又和更高阶的车做对比，妥妥自己给自己定位卡的动弹不得，B9销量惨淡，老款在拉出来东拼西凑一下就是一个新款了。现在大众影响力还有，但是在奥迪都下放身段的今天，奥迪Q5都可以20万冒头提了，迈腾恐怕竞争乏力！ 减配严重 最直接的就是钥匙，折叠款的，没有档次感。方向柱锁没了，倒车辅助行驶随动线没了，就单单倒车影像，且清晰度也降低了！翼子板侧灯以及门把手照明灯也减配了！后排烟灰缸也没了，电动后尾门也没了！卖不动B9更新B8，又各种减配成不符合迈腾的商务属性，这样的更新换代有什么意义？ 迈腾B8选老款 迈腾B8新款不建议购买，到手还得自己改动一下，老款的可以入，只是停车了车肯定很少。如果速腾的预算想上迈腾，那也不建议，因为一个顶配一个减配。如果说非要喜欢B8外观，我建议等等，或者找老款的现车，有可能后续B9降价来抗销量，B8会慢慢退出舞台，再入更实惠！ 没有诚意 用大家的喜爱的外观，拖着减配逼大家选B9真的不是明智之举，也会消耗大家的热情，失败了B9，切莫把B8的好感也败光，摆对位置，B9适当减配降价，让喜爱B9的外观主推年轻群体，B8认真更新，主推沉稳客户，说不定还能有新的火花！
#辣评新车迈腾在25年2月又更新两款车，是不是很懵？B9才出来没多久，那么快就更新？其实并不是，2月份更新的是B8，也就是上一代，按道理来说每更新一代，那么上一代就会慢慢退市，结果迈腾反其道，把上一代更新返场。 ❓ 那么返场的迈腾B8是否值得购买？我认为还是值得的！ 🚗 这次返场更新的主要是1.4T版本和2.0T版本，说这个可能很多人没啥印象，但是说到经典的EA211和EA888或者就有很多人知道了。1.4T版本就是用的经典EA211发动机，2.0T版本就是用的经典EA888发动机。 ✅ 之所以这两代号的发动机出名，自然是因为出色的性能和油耗表现，上到奥迪下到宝来，中间什么速腾，高尔夫等等都是使用过这两款发动机的，可以说这两款发动机为大众，为奥迪打下了半壁江山，它的保留量是相当恐怖的，所以后续维修保养是非常方便和成熟的，还有在如此保留量情况下，它的稳定性也是极佳的，因为BUG都被优化得差不多了。 ✅ 虽然1.4 T版本只能提供150马力，但是日常家用绝对是够用的。为啥我敢这么说？这个版本的车重1452千克，和捷达VS7重量差不多，我就有台23款捷达VS7，1425千克，而且捷达VS7由于是用的6AT变速箱，在日常家用动力也是够用的。更何况迈腾配的7速双离合，这个离合换挡是靠离合片摩擦，换挡更快，相对AT提速更快，油耗还更低。 ✅ 关键是性价比高啊，迈腾的底盘就不多说了，开过或者坐过的人都知道，稳得一匹！然后2.871的轴距，空间方面也是很宽敞的，内饰也不差，双拼色，皮质座椅，软包也多。虽然车机和系统相对新款B9落后一些，然后辅助驾驶配置方面很少，但是这是一台纯德系B级车，裸车不算补贴已经可以做到13万多，落地也就15万左右。要是算个报废补贴，再加上厂家补贴，落地也就12万左右。 💁 即便B9看起来更加修长，更加年轻，更加运动，车机也更加智能，但是萝卜白菜，各有所爱，B8更经典，更具成熟稳重的气息，或许就有人更喜欢这款呢？就像有人喜欢LL，有人喜欢SF，话粗理不粗！所以返场B8也是值得购买的。。
#辣评新车新款迈腾？记得去年刚改过款啊，怎么又出新款了，仔细研究了一下才发现其中的玄机。首先给大家科普一下，2024款迈腾是B9，也就是悬浮大屏+副驾娱乐屏那一款，迈腾B8就是比较传统的那一代，最简单的区分办法就是看中控台上的石英表，有石英表B8，没石英表B9。那下面我们就从2️⃣个方面来聊聊为什么迈腾在2024年已经上市了B9车型，而在2025又杀了一个回马枪继续改款B8车型呢？ 一、B9没有被市场认可 以我北方人的拙见来说，迈腾是跟帕萨特是一样的属性，有点体制内官车那么点味道，就是主打成熟稳重，不管是开还是坐，总让人会去跟体制内联想一下，坐着出门那至少是个处级，就算是开，去了丈母娘家吃饭也能先动筷子。所以迈腾的公车占比要大于私家车，在这种背景下，B9那些升级其实并不是那么刚需，公车的话处长出门坐后排，副驾驶娱乐屏给秘书用的吗？即使私家车的车主也不会是年轻人，不会对智能车机、副驾娱乐屏这些东西感兴趣。不能说B9升级的这些东西不好，只能说放在迈腾身上不那么匹配。对了，还有一点，B9的外观看起来也更年轻、时尚、运动，有点脱离了原本主打沉稳的调调，所以看似B9改动升级很大，但实际在发力点上有点问题，如果放到凌渡、CC身上效果可能更好，认可度更高。 二、新款B8为什么减配 上面说了B9并没有被市场完全认可，那只能回过头来继续在B8身上做文章，关键问题来了，那为什么新款的B8又减配这么严重呢？车门侧面标没了、门把手灯没了、转向柱锁没了、倒车影像轨迹没了、电尾门没了、后排烟灰缸都没了。有一种声音是说这是B8最后一批车了，是在处理库存配件了，有的就还用，没有了就减掉，反正B9卖的不好，减配的B8更便宜，而且可以反向突出一下B9的配置，虽然没法证实这件事，但好像也有那么点道理，好像也说的通。 📌总结 从懂车帝的价格上来看，25款330豪华和25款改款330豪华价格是一样的，指导价和优惠都完全一样，但我觉得如果去店里谈，一定还会有差别，就一句话，如果喜欢老迈腾的调调，那今年可能是入手最后的机会了，至于是改款还是老款，就看价格，哪个便宜入哪个，如果一样就买25款，别要改款。
#圈友鲜试驾🚗去年7月份，我有幸试驾了新款迈腾B9，结合本次试驾的迈腾B8，我认为还是B9开着更爽，不管是动力表现还是整体的车厢静音性(NVH)上做的确实更好，但是B8也不差事，日常驾驶完全足够了。以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗B8和B9试驾车都是顶配，区别只在于B8是2.0T低功率，B9是高功率。先讲讲动力，B9的动力输出确实是更猛一些，尤其是设置为运动模式下轻轻一脚油门推背感就很强，而B8跟我当天试驾的探岳L总体比较比较相似，就是不管你设置为哪种驾驶模式，B8在起步阶段都是比较肉的，如果说油门踏板踩得比较轻，那B8基本上可以说是龟速向前蠕动的，不过往深稍踩油门的情况下，B8的动力表现基本上是匀速上升的，要是说继续往深里踩油门，整个发动机的转速感觉在迅速提升，涡轮开始介入，但整个车的动力表现依然是非常稳重的，只不过提速变快了不少，总体形容的话，就是如果说我喜欢操控驾驶的话，那么还是新款B9更能满足我的需求，动力加速干脆利落而不是拖泥带水，B8只适合日常驾驶。 ⁻ ✅在50-70的加速工况下，B8的动力确实是稍微有一少段感觉动力稍微是停滞的，我猜这一表现应该是变速箱存在轻微换挡顿挫，不过除非我自己是大脚油门的情况下又重踩刹车，否则这个换挡顿挫是感知不到的。另外湿式双离合的变速箱感觉在整个试驾路段中激烈驾驶是有保证的，我从试驾到结束应该是20多分钟，整体动力的表现确实是非常优异的。 ⁻ ⭕B8的驾驶整体视野是非常空阔的，整个A柱的前边非常窄，所以更有利于观察注意到来往的行人和非机动车。另外驾驶过程中，我感觉B8的方向盘上半段比较粗，下半段比较细，所以打摆方向盘的时候总是感觉手里的握持性是粗细不均的。好在整个方向盘的材质摸着很丝滑，打方向盘的时候也是那种相对厚重的感觉，而不是轻微发飘，打死方向盘应该是需要两圈半吧，我确实是有点记得不轻了，唯一的不足应该是驾驶人阳光直射我总是感觉方向盘稍微有点味儿，也不知道是不是我的错觉。 ⁻ ⭕B8的刹车踏板我认为比较软一些，但没有任何刹车虚位问题，从前半段浅踩到后半段深踩，B8相对来说前半段制动效果更慢一些，这也符合毕竟你如果前半段就制动效果特别好的话，那就后排点头感就会特别重，影响后排舒适性。另外在市区驾驶，车辆本身而言动能回收就比较强，所以刹车踏板的使用工况并没有油门多，整个刹车后半段是非常线性的，所以基本上稍微往深里踩，车辆的制动效果非常明显。 ⁻ ✅我在主副驾和后排都坐了一段道路，总体感觉主副驾尤其是副驾其实更多的还是感觉滤震做的不够到位，经过连续减速带时，总是感觉前悬挂特别硬，对于地面的缓冲力过滤的不是很彻底，所以副驾的路感特别清楚，比较硬。后排的话整体底盘对于细碎道路和石子的滤震是比较彻底的，在经过烂路的过程中，整体车身是来回左右晃动的，但底盘不散，路感相比于Q5L也确实是舒适不少，后排我没有感知到路面有特别多的石子颠簸等等，总体来说偏向的很舒适，但是B8最大的好处是让你有比较硬的路感，这样的话不会像某些新能源一样底盘太软反倒是船感特别明显。 ⁻ 转弯半径在前一篇文章中也说过，不算很小，但是B8最大的好处就是后排侧倾控制的非常明显，所以在突然打摆方向盘超车躲避障碍物或者掉头时，后排乘客的甩尾感并不重，基本上稍微感觉一下车辆就已经转弯回正了。 ⁻ 🚗在车外的时候发动机噪音确实不算小，但是进去车厢内，我感觉迈腾B8做的最好的就是发动机上有厚厚的一层泡沫缓冲垫，所以车厢内基本上感知不到发动机的抖动，前车机盖的分离还是非常有效果的。不过在市区驾驶中B8的胎噪确实比较大，哪怕关闭车窗以后也不可避免，可能厂家也是为了耐磨防滑做了不同层面的取舍吧。 ⁻ ⭕说说我觉得不好的地方，迈腾B8最大的不足就是哪怕我买的是顶配，依然还是没有360全景，后面要么我自己买选装，要不我去别的店装第三方的，我认为与其说普及智驾，不如说先把基础科技舒适性的配置补齐，然后再去谈L2的辅助驾驶、智驾等等。B8的车身长度还是比较长的，再加上倒车的时候整体的倒车幅度比较大，所以很容易发生剐蹭，这一点千万得注意。 ⁻ B8做的不错的地方在于竟然没有太多的异响，更多的只是行驶时风吹拂着车窗玻璃轻微抖动的声音，我个人觉得大概率是B8的零配件已经很成熟了，公差比较小所以异响控制的很好。 ⁻ 🚗总结：我认为迈腾B8其实是一台很中规中矩的家用车，B8开着对比我之前开的秦PLUS甚至拿铁而言，整个底盘质感完全是毫不逊色的，除了动力表现不如插混以外，B8的制动表现我觉得做的更好，刹车表现符合人体工学。再说B8的方向盘操控手感及阻尼感也很合理，总的来说我觉得B8就是一台你挑不出任何明显毛病的家用车。
#提车日记大家晚上好！咸白不说直接整😀从去年就想换车，看了君越，亚洲龙，蒙迪欧，雅阁，几款车我做后排都有些蹭头，无奈放弃。看了迈腾b8的330豪华，整体还好，有几点不太喜欢：内饰白色，后排地台凸起过高，整体偏硬，正赶上当时b9谍照已经出了，果断又等了一年。今年中秋去看的车，现在销售换套路了，把人“往外推”都是让你去别的家踩价然后在联系他，说是保证给的价最低……无奈回家吃午饭，下午4s又联系我，问我跑的咋样……我说你给我报价就行，结果又回到店中，正式“过招”，几轮交锋～他赢了不过价格我也能接受，裸车加双保18.3感觉还行就办手续走流程，10.02日提车（有现车，我们自己选的日子）目前开了快一个月了整体感受还行，挺舒适的，加速也可以，深踩油门有个迟钝然后就是爆发，毕竟380提速还是很可以的。日常驾驶油耗偏高，目前综合11个多（家到单位7公里，不堵车时8-10个，快速路是真的省油）唯一缺点也就是偶尔会报故障码，属于偶发，都是驾驶辅助类型的（灭火重新启动就没了）。希望后期厂家能够根治。帮大家做个对比，b9前杠相比b8软了很多，感觉很廉价……如果有喜欢b8的车友赶紧提车，25款貌似要减配。就聊这么多大家有什么想问的随时可以联系
#辣评新车🚗迈腾出了一个新款名称叫众享款，我已经去体验过了，店里的销售告诉我这个所谓的众享款，就是老款的基础上进行了减配降价，外观内饰都没啥变化，和现在的B9的迈腾可以说是毫无关系，那么这个B8的迈腾还值得购买嘛？ 我认为只要就是看价格，价格到位了，就可以选择，那么多少钱合理呢？我认为要等到330版本降到13万左右的时候才是比较合适的，下面我聊聊我的看法。 1️⃣.产品力：这一代的B8产品力还是体现在三大件上面，但是这个三大件的水平在新能源车时代可以说是有点不够了，主要体现在动力，不管大众如何优化这个7档的双离合变速箱，它的整个动力的畅顺感肯定是不如现在的新能源车的，而且这个双离合变速箱还有一定程度的故障率。动力方面可以说是一点没改，还保留了那个1.4t的280版本，连朗逸都上1.5t的版本了，难道是1.4t的发动机库存太多了？还是适配比较困难懒得再去适配1.5t的发动机？ 底盘开起来还可以，但是和新能源车加了大电池在车底的那种厚重感还是有差别的，毕竟迈腾越不了级给你来个奥迪的质感，以前油车时代的质感还不错，电车时代就显得一般了。 2️⃣.品牌：以前北方有句话：要看小伙行不行，看他有没有开迈腾380；可见北方地区的用户是认迈腾的，且认的是2.0t的高配版本，不止是380动力好，而且配置高，价格也贵一些，但是现在说起这句话的时候变成了笑话，因为奥迪A4L都比380的迈腾还要便宜了，去丈母娘家奥迪肯定是比迈腾好使的，四个圈的威力不是大众标志能比拟的！新能源时代的大众品牌也没有了往日的溢价值了，大众也知道，所以也在降价以维持销量。 3️⃣.和B9的差异：落后一个时代，B8除了动力系统和B9有通用的以外，外观内饰车机智驾这些都不是一个档次的产品，B8可以说是老人机，而B9是智能机，现在这个时间点再去买个老人机除非是真的对这些配置不感兴趣的用户，否则多加个两万买个B9的可能性还是很大的，毕竟万一明年B8停产了，到时候B8的二手车残值就哗啦啦地直直往下降，B9至少可以撑一段时间。 4️⃣.价格：为啥我说价格要来到13万这个级别才合适呢？目前店里的330的低配落地价也就在16万左右，当然可能实际价格会更加低一些，那么裸车价格是不是也就在14左右，说不定还要到13万多，那么如果现在换个个名字叫众享款了，价格涨上去了，以前观望的用户还会下手吗？肯定不会的！ 🚗总结：大众无非是看到现在B8款还有一些用户喜欢才决定拿出来继续销售，不可否认的是B8的外观就是耐看，但是现在不管是雅阁还是凯美瑞，大家的落地价都来到了15万这个区间，所以大众再想去收割一波可能性几乎没有了，群众的眼睛是雪亮的。
#点评我的车时间是把杀猪刀，陪伴在身边的爱车速腾，掐指一算也有16个年头了，借着国补政策，我与一汽大众再续前缘，买了如今的24款迈腾众享豪华款。回顾这十多年与车子的交集，咱在论坛也算是个资深潜水迷，今天也借此文章和各位看官老爷们，分享下这十几年的经历。...查看全文
#辣评新车. . 2月底，大众迈腾2025款改款车型正式上市，指导价为17.49万-20.69万。改款车减配的地方不少，它为啥改款配置反而差了呢？我觉得这是大众迈腾的一种负面营销策略。 . 首先看看配置到底减配在哪里呢？第一，无钥匙进入4门标配改为只有前门标配;第二，减配了交通标识功能。这两点的减配一定程度上会降低使用便捷性以及驾驶体验。 . 其中全系标配的无钥匙进入门锁改为只有前排车门才有，也就是说现在我们想要开后排车门则需要解锁前排车门才可以打开后门，相比较未改款前用起来太过麻烦。交通标识识别功能的取消，对于经常跑高速或不熟悉路况的驾驶者来说，无疑也是个遗憾，影响了整体驾驶体验。 . 而新增的280舒适型售价只比豪华型低2000元，相比较改款前的280豪华型配置差的不是一丁点，老板键、分区空调、座椅调节等提升舒适性体验的配置一个都没有，没有性价比可言。这样的配置调整，让我们对其不诚意感到失望。 . 那为什么大众迈腾要这么做呢？我觉得还是受其销量压力影响导致的。2月份迈腾销量12192台，相比较1月份的减少了4000多台销量，排名也下调1名。面对竞争日益激烈的B级车市场，车企希望通过改款来刺激消费。但令我费解的是，这次改款不仅没有增加产品竞争力，反而在一定程度上削弱了配置优势。 . 我觉得这应该是车企清理库存的营销策略。25款大众迈腾是去年10月份上市的，一般超过4个月的车都算库存车，也就是过了今年2月份的车型基本算库存车了，通过改款制造话题，放大老款车型的优势，引导我们去购买库存车，或许是车企的真实目的。毕竟，在配置和价格相近的情况下，大多数人还是更倾向于选择配置更好的车型。 . 对于25款大众迈腾改款，大家觉得该车如何？是否改到自己点上或者觉得有所欠缺呢？我欢迎大家在评论区留言！
#新迈腾建议收集大众迈腾（Magotan）作为一款德系中型轿车，凭借其均衡的性能、舒适的驾乘体验和德系工艺，在国内市场积累了较高的口碑。 1. 动力与操控 - 动力响应： 迈腾提供1.4T（280TSI）、2.0T低/高功率（330TSI/380TSI）及插电混动（GTE）版本。2.0T车型（EA888 + 7速湿式双离合）动力储备充足，中后段加速强劲，高速超车从容；1.4T车型更适合城市代步，油耗经济性更佳，但满载时动力稍显不足。 - 变速箱匹配： 大众DSG双离合变速箱换挡迅速，平顺性优化较好，但低速（如堵车时）偶有轻微顿挫感，属于双离合的普遍特性。 - 底盘调校： 德系风格明显，悬挂偏硬朗（前麦弗逊+后多连杆），路感清晰，过弯侧向支撑到位，操控精准。但面对颠簸路面时，滤震稍显直接，舒适性略逊于日系竞品（如凯美瑞）。 2. 舒适性表现 - 空间表现： 迈腾轴距长（2871mm），后排腿部空间宽敞，头部空间适中，满足家庭或商务需求。座椅填充物偏硬，支撑性良好，长途驾驶不易疲劳，但柔软度不及天籁等以舒适见长的车型。 - 隔音静谧性： 中高速风噪和胎噪控制较好，发动机噪音抑制到位，整体NVH处于同级中上水平，符合商务轿车的定位。 - 悬挂适应性： 城市铺装路面行驶质感高级，但经过减速带或坑洼路段时，悬挂回弹偏硬，后排颠簸感较明显。 3. 科技与驾驶辅助 - 人机交互： 高配车型配备全液晶仪表、9.2英寸中控屏，支持CarPlay/CarLife，逻辑清晰但车机流畅度一般。部分用户反馈触控式空调面板需要适应。 - 驾驶辅助系统： 搭载Travel Assist L2级辅助驾驶（含ACC自适应巡航、车道保持等），高速巡航时能有效缓解疲劳，但车道居中能力稍逊于新势力车型。 4. 适用场景分析 - 城市通勤： 转向轻盈，车身灵活性不错，但车长接近4.9米，狭窄路段泊车需谨慎。自动启停功能在堵车时可能影响体验。 - 高速长途： 底盘沉稳，动力储备充足，配合ACC巡航，适合长途驾驶。后排空间优势明显，商务接待得体。 - 运动性： 380TSI版本动力激进，适合对驾驶乐趣有要求的用户，但整体调校仍偏向舒适，并非纯粹运动取向。 5. 优缺点总结 - 优点： - 动力充沛，变速箱效率高； - 空间宽敞，商务属性强； - 底盘扎实，高速稳定性好； - 德系工艺精致，内饰用料扎实。 -缺点： - 悬挂偏硬，影响颠簸路舒适性； - 双离合低速偶发顿挫； - 配置性价比不如国产竞品（如比亚迪汉）。 总结 迈腾适合追求德系驾驶质感、注重空间与品牌影响力的用户。若日常路况较好且偏好操控感，迈腾是同级中值得考虑的选择；但若更看重极致舒适性或智能化体验，可对比雅阁混动、比亚迪汉等车型。建议试驾时重点体验低速顿挫、悬挂滤震等细节是否符合个人偏好。
迈腾 · 懂车分（口碑）
3.88
“良好”
共1481人评价
18万-25万轿车总榜
NO.36
低于58%的同价位车系
3.88
综合
3.63
内饰
3.60
配置
4.37
空间
4.16
外观
3.80
舒适性
3.79
操控
3.80
动力
迈腾热门话题
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