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#全新现代帕里斯帝实车现身1，Building Cam，没有原厂行车录像功能。 2，没有哨兵模式。 3，没有流媒体后视镜 4，没有后排隐私玻璃 5，没有第三排中间位头枕 6，没有扶手箱背面或车尾220V供电插座 选配都不给选么？😙 全球车型不应该这样
#我的试驾体验最近频繁看了好多车，有的展厅看完就完事了，也没啥试驾欲望，但上次看了798展厅里的大帕之后，一直对驾乘体验充满好奇，结合之前车友在静态体验贴中的部分疑问，这次去试驾重点感受这几个方面： 1⃣️2.5T的油电混动力输出感受及油电配合逻辑到底怎样？ 2⃣️国内没有匹配的电磁悬挂，行驶品质到底如何 3⃣️内饰设计在行驶过程中有没有体现出这个价位应有的质感？ 4⃣️进口现代的网点及服务品质如何，能否让车主托付30万+的这个价值维度 ⚠️闲话少叙，北京现代荟试驾走起 🚙 先看动力构成，2.5T+P1、P2电机，匹配6AT变速箱，目前这个结构应该是把以油为主的油电混这种模式发挥到极致了： ☞ P1链接发动机，实现辅助发动机启动，跳过常规点火最费油的阶段，同时在发动机工作时尽量保持最高效、节能的运转状态，冗余动力反向给电池充电，此时如果大脚油门加速或面对上坡等阻力增加，那么补电模式终止，发动机只驱动车轮，还不够的话就要引入~ ☞ P2电机，链接变速箱，在上面所说需要大动力输出时，电池通过P2输出配合发动机给车辆提供动力。同时，另外在正常起步阶段，发动机是不工作的，只有电池通过P2链接变速箱来驱动车辆，但是，一旦大脚油门需要大功率输出急加速，发动机迅速介入，再次形成发动机+P2电机双力输出。同时P2电机还可以在车辆减速制动时反向给电池充电，进一步节约能源降低油耗。 🚙 行驶体验，起步状态仪表会明确告诉你现在是EV模式也就是纯电，正常40时速以内都是纯电，时速在50左右，发动机会介入，不注意的话基本察觉不到发动机启动的瞬间，这就归功于P1电机辅助启动的调教功底了，可以好评。遇到红灯再次起步尝试大脚油急加速，EV标志马上消失，并且速度从零开始一直到最高速，动力源源不断线性增长，尽管我没开过上一代3.5V6版本的发动机，但这个加速体验，我感觉跟传统涡轮增压有明显动力台阶是完全不同的，也就是类似大排自吸的效果，体验非常好。 🚙 行驶质感，重点考查悬挂功底，好多车友问没有电磁悬挂什么感觉，我的体验是：小沟小坎类似道路接缝和一般井盖这套悬挂处理的非常好，几乎没有感觉，高一些的类似比较硬朗的减速带，滤震效果一般，会有明显的咚咚两声，但车辆会被迅速拽住，上半身还没来得及相应座位下面传过来的起伏，似乎就已经恢复了平静。同时转弯的时候，车身表现非常轻盈，并没有开一个特别大的车的感觉，尽管它已经比我经常驾驶的沐飒长了半米的尺寸，这点也要好评，车开起来显小用起来够大。 🚙 制动效果，因为搭配了能量回收，配合车辆制动系统，调教的非常跟脚，还是那个评价，开起来，根本不像5米多的车。 🚙 车内体验 ☞ 坐姿方面，坐在车内的视野明显要比普通紧凑级SUV要再高一块，这点是我非常喜欢的，重心高但配合上面提到的悬挂比较紧凑的稳住车身的行驶效果，让人有种鱼和熊掌都在手的感觉。 ☞ 座椅及车机，跟静态体验一样，座椅没有绝对的软，但不硬，皮质很舒服，长途驾驶应该会非常友好。车机方面都是现代体系的，基本秒上手，同时配合大量实体按键，深得我意。抬头显示跟胜达应该是同一版本，集成了很多车辆信息，同时把变道辅助这种警示功能也加了进去，安全性有很大提升。 ☞ 隔音方面，好像韩系这两年开始格外注重NVH这个板块，就连我的沐飒很多地方都意外的见到了隔音棉的身影，更别说高了三个级别的帕里斯帝。走在路上静音效果很好，尤其意外的是4缸机的声音和震动也都隔绝的比较充分。 ☞ 音响效果，脸上自己的手机放了几首保存的高音质歌曲，基本上是最近一段时间试过的车里效果最好的了，14个喇叭的bose值得让人开通绿钻年卡。 🚗 再来聊聊帕里斯帝的小遗憾 ✘关于电磁悬挂，毕竟我是沐飒车主，帕里斯帝目前国内版本这个悬挂对我来说已经很够用了，但不代表这个级别的车主会满意… ✘智驾，说白了帕里斯帝和沐飒基本处于同一水平线上，尽管L2+是没问题的，日常行驶也沟通，但毕竟现在30+的车，没配所谓的高端智驾，多少有些不好意思跟人打招呼 ✘舒适化电器配备较少，如果说油车不配冰箱彩电很大原因是因为对电力供应有难度，但帕里斯帝配了1.7度的电池，且随时可以通过P1电机补电，原则上已经没有这个顾虑了，但依然缺席了这方面的考量，可能会损失很多国内客户。 ✘尽管动力已经表现很好了，但没了V6，会有很多本来打算消费情怀的准车主彻底转身拥抱新能源，毕竟老款的3.5是曾经村里唯一的希望。 ⛽ 再来说一下服务，进口现代专营的网点，目前确实很少，这个现代荟的网点做的很不错，摆了帕里蒂斯、伊兰特N和艾尼氪5N三款车，相关汽车周边及各种模型、模拟器配备非常完善，销售也都是170以上的高颜值小姐姐。但在北京这种体量的城市，就这么一个专业展厅，辐射能力实在有限。怎么样，这样的帕里斯帝，你会选他吗？
#大四座的真香时刻尽管以目前的收入和财务状况不太可能近期把它请回家里，但挂H标的老大哥，总能让人心存向往，过两年也许真能够得到，也许这就是Dream Car的意义。周末逛798艺术区，现代汽车文化中心当然是必不可少的一站，于是帕里斯帝实车体验走起。 🚙关于外观 ❤️ 尺寸方面，尽管新款只增加了不到10厘米，但感觉这车真的大了不少，这还是深色车型，要是白色的实车，那看起来的感觉会更大。顾虑5米级尺寸是不是比5米2小很多的车友可以不用担心了，气势这方面相当够用。 ❤️ 前脸方面，之前还为变更进气格栅感到遗憾，觉得气势上会不如老款盾型好看，但新款这个线条的延伸感要比盾型强很多，搭配这个非常夸张的日行灯，整体性要比老款盾是盾、灯是灯的感觉要好。 ❤️ 车身侧面，短前悬的设计配合日行灯侧向延伸让车辆显得车头很短，很干练，同时配合21寸的蝎子胎，这范儿就起来了。最帅的是行李架和D柱的配合，一体的延伸效果那种力量感很强。 ❤️ 车尾方面，最让人满意的就是平直设计没有溜背下来，行李架几乎一直与地面平行，尽管没有设计成方盒子，但没有对空间造成任何影响。尾灯前后呼应，辨识度就不用说了，车流中最个性的仔。 🚙关于内饰 ❤️ 如果说之前在网上看能给75分，那看完实车之后，妥妥可以给到85以上。这种老钱风格的设计，还是要坐在车里面品味才知道一个品牌把最大的诚意拿出来是什么效果，图片效果打的折扣太大。 ❤️ 关于座椅，对比前一阵子看过的N7和L90，柔软程度跟人家确实差一些，但是！皮面的舒适度和填充物配合出来这种没那么软的情况下，却不觉得硬，而且还挺舒服。第一次在软和硬之间找到一种让人很满意的舒适感。特别是上车坐上去这一下，不软不硬刚刚好。 ❤️ 关于空间，比想象中要大很多，第一排调好坐姿，第二排腿部最大能到三拳以上的空间，把第二排调到一拳半的空间后，第三排还有一拳的位置，并且中间国道比较宽，甚至可以同时容下三排两个人的各一条腿。 ❤️ 关于细节，这车上的细节设计很多让人非常惊喜~ 🎈分段式全景天窗，前面用了推拉式隔板，这就比普通遮阳帘隔光隔热效果好很多，我沐飒的全景天窗那个遮阳帘就让人很是不爽，盛夏的时候隔热效果很不好。 🎈前门三角窗。我对三角窗的执念非常深，只要有这个开窗，都必须点赞，盲区过大的感觉非常不好，关注行车安全的设计才是好设计。 🎈实体按键，在当下全是屏的设计风格中算是孤勇者般存在，不管别人怎么看，我就是喜欢实体的，而且功能布局很合理，常用的车辆调节弄能也集成到了空调两端，让下方手机和杯架区域的空间更加整洁。 🎈第三排车窗，我可以很负责任的说，这是我见过最大面积的第三排车窗，看我的手臂放上去之后的比例……这窗甚至比一些紧凑型SUV第二排的车窗都要大，坐在后面的视野完全没有任何局促和压抑的感觉。 🎈第三排空调出风口，这个设计乍一看跟大巴车上的一样，但暗藏玄机，旋钮控制开关，如果不想头顶有大风吹下，直接把中间盖板关上，风会从那一圈的缝隙中渗下来，非常柔和，这个设计太人性化了 🎈安全带卡扣设照明灯（没位置摆图片了），这个小设计太有生活了，晚上上车摸半天摸不到卡扣和插孔的痛点一下就被解决了 🚙几个小遗憾 💔 尽管储物空间设计的很多，但很多应该比较大的地方还是偏小了，比如中央扶手箱和扶手箱后面的小抽屉，如果想放点稍微大一点的东西，不管放上面还是放下面抽屉，可能都不太容易 💔 启动键放在档杆上有些不习惯，我还特地尝试了一下上车摸启动键的动作，不管怎样还是要比放在右前侧的中控台上别扭一些。 💔 车顶眼镜盒缺失，以前的现代车型车顶都是有眼镜盒的，不知道从哪一代哪款车开始，就把这个配置取消了，是在是有点遗憾 💔 第三排坐椅偏低，尽管在空间以及很多细节上对第三排的乘客非常照顾，但座椅高度不够，不说一低毁所有，但在舒适性上确实是大打折扣，膝盖窝能塞下一个拳头，可想支撑性有多薄弱 怎么样，这样一款小众大6座或者叫大4座的SUV能不能打动你呢？
帕里斯帝 · 懂车分（口碑）
3.99
“良好”
共114人评价
25万-35万SUV总榜
NO.42
超过60%的同价位车系
3.99
综合
3.96
内饰
3.91
配置
4.31
空间
4.01
外观
4.04
舒适性
3.63
操控
4.07
动力
帕里斯帝热门话题
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