秦EV车友圈

秦EV 16.88万的定价，总让人觉得有点“错位”——如果普通消费者拿着这个预算挑纯电轿车，大概率会先皱起眉头：加几万能上更高级别的车型，少花几万的秦L EV顶配才12.98万，配置还碾压它。但换个角度想，要是把它当成网约车公司的“定制款”，似乎就合理多了。 先看网约车最看重的点：秦EV的续航450km，市区跑一天充一次电足够；空间不算惊艳但够用，后排坐三个乘客不挤，后备箱塞下几个行李箱也没问题。比亚迪的三电系统在营运市场口碑扎实，维修网点多，配件便宜，对于每天跑几百公里的网约车来说，可靠性比花里胡哨的配置重要得多。16.88万这个价格，对公司批量采购来说，可能还有议价空间，加上比亚迪的品牌背书，作为营运车辆的“工具属性”拉满。 但对普通家庭用户来说，这性价比就有点说不过去了。秦L EV比它便宜4万，电机功率更大（160kW vs 100kW），起步和超车更轻快；续航最长545km，比秦EV多跑近100km；智能配置更是没法比——秦L EV带高阶智驾、自动泊车，秦EV连基础的ACC都没有；车机屏幕秦L EV是15.6英寸可旋转屏，秦EV只有10.1英寸，操作流畅度也差一截。 秦EV的内饰和座椅也是“营运风”：仿皮座椅只有主驾加热，没有通风；车内储物空间够用但没设计感，中控屏下方的按键布局还是老款样式。对比秦L EV的软质包裹、悬浮屏和贯穿式空调出风口，秦EV的座舱像停留在三年前的设计。 当然，秦EV也不是全无优点：磷酸铁锂电池安全性经过市场验证，比亚迪的电控系统成熟，冬天续航衰减比某些新势力车型更稳定。但这些优点，秦L EV同样具备，甚至做得更好。 说到底，秦EV更像是为网约车市场量身定做的“合规款”——价格符合营运车辆的采购预算，配置刚好满足法规要求和基本使用，品牌和售后能支撑高强度运营。普通消费者要是花16.88万买它，大概率会被朋友调侃“不如加钱上更好的，或省钱买秦L EV”。 所以，秦EV值不值得买？对网约车公司来说，值，它是可靠的赚钱工具；对家庭用户来说，除非你有特殊情结，否则真不如看看同价位的其他选择——毕竟，谁的钱都不是大风刮来的。【来自懂车帝车友圈】

为什么还有人会买这秦Ev，价格比秦plus ev和秦lve v都高

打了一辆秦，司机大哥躺着开车....车估计是最靠后的调节，就差给我订后排了 一路上还骂骂咧咧的，我在后面大气不敢出...而且这个大哥居然还是五星司机，司机英雄。话说这个司机英雄咋评的啊？见义勇为？