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#捷途山海T1四驱探索版/发现版上市提车2025款捷途山海T1四驱征服版青山翠，至今跑了1万多公里，市区通勤、高速自驾、郊外越野、露营野餐全试过，作为15万级插混四驱SUV，它的表现有惊喜也有遗憾，今天就聊聊不掺水分的真实感受。 最让我着迷的是四驱性能和越野底气。当初选四驱版就是想周末能放心去野，这几个月跑了三次郊外非铺装路，彻底被它的通过性圈粉。28°接近角、29°离去角加200mm离地间隙，搭配护板的底盘，上次在吉林市石匣沟露营地碎石路行驶和溪水中穿行，不用小心翼翼躲坑，就算偶尔刮到护板也不心疼，三防电池设计让走烂路更安心。 XWD全自动智能四驱系统反应真的快，遇到泥地或交叉轴路况，迅速就能切换驱动模式，我试过在雨后泥泞坡路，车轮打滑瞬间就被系统抑制，配合后桥电控牙嵌式差速锁，稳住油门就能轻松脱困，完全不用额外操作，新手也能驾驭。600mm涉水深度也实测过，小区积水路段直接平稳通过，比同级别城市SUV踏实太多。不过极端越野时能感觉到车身偏重，连续冲坡后电机有轻微发热，好在日常轻越野完全够用，真要攀岩之类的极限场景，它毕竟不是专业越野车。 动力表现比两驱版猛太多，红绿灯起步时推背感十足，高速上120km/h再加速，动力储备依然充沛，超车时干净利落，没有两驱版的延迟感。基本马路上就是第一排，想超谁就超谁，不用犹豫。日常通勤用纯电模式，春秋季开空调实际能跑190km左右，我每天通勤距离短，一周充一次电就够，比燃油车省太多。冬季低温时纯电续航会缩水到100km左右，得勤补电，但馈电状态下越野能力没打折，上次剩余19%电量照样轻松过碎石坡。油耗也满意，市区拥堵路段混动模式，彻底告别里程焦虑。 底盘和舒适性兼顾得不错。悬挂调校偏韧，过减速带时动作干脆，没有多余弹跳，城市路面的细碎颠簸过滤得很干净。不过因为四驱系统和电池的缘故，车身比两驱版重，过连续颠簸路段时，后排颠簸感会明显一点。隔音表现值得夸，前排双层夹胶玻璃效果明显，80km/h以内风噪、胎噪都控制得很好，高速上超过100km/h后风噪会增大，但比同价位硬派SUV强不少。加热和通风功能在冬夏都实用，长途驾驶时副驾腿托也能派上用场。内饰细节有亮点，水晶挡把握感不错，中控保留的实体按键方便盲操，越野时不用低头找屏幕，副驾的越野把手也很实用，能稳住身体。 智能配置有亮点也有槽点。L2级辅助驾驶在高速上很省心，ACC自适应巡航跟车精准，车道居中保持稳定，跑长途能减轻不少疲劳，但面对加塞车辆时反应偏慢，还是得集中注意力。车机系统一般，但也够用，四音区语音控制很方便，后排乘客说打开天窗都能响应，支持CarPlay和HiCar解决了手机互联需求。不过自带的应用商店软件太少，偶尔会出现轻微卡顿，不过这都无所谓，哈哈哈。 加分项必须提外放电功能。6.6kW对外放电功率真的实用，周末露营时同时接电磁炉、投影仪和露营灯，用了4个小时电量才掉20%，防水接口设计就算遇到小雨也不用担心，现在露营完全离不开它。24小时驻车空调也很贴心，夏天提前远程降温，不用启动发动机，既舒适又省电。 缺点也得说透。急加速时发动机噪音会比较明显，得把音乐音量调高才能盖住；亏点时噪音也是大大滴；内饰部分接缝做工不够细腻，硬塑料材质偏多，质感有待提升；主副驾驶包裹的地方有网友反映鼓包，但是我没遇上鼓包，后续去4s店首保时给我免费升级了；新车刚上市，副厂改装配件很少，想加装点东西都得等，这点头疼。另外厂家自动雨刷改进一下吧，我不多说了~ 最近我把后面那块用贴膜纸贴上了，贯穿式显得车身长，也有层次感。我一直觉得尾部不太好看，所以加装了尾翼，这回从后面看非常棒，嘿嘿~ 总的来说，捷途山海T1四驱版是台“可城可野”的务实车型，15万级的价格能买到三电机真四驱、长续航和高通过性，性价比确实很高。它适合既看重日常通勤经济性，又喜欢周末轻越野、露营的用户，但如果你追求极致智能或专业越野，它可能不是最佳选择，作为家用车，它在核心需求上都做得很到位，值得推荐，快去购买，必须去买！哈哈，我超爱它，每天都仔细看一遍，恨不得天天洗车，哈哈哈~
捷途山海T1 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共198人评价
12万-18万新能源总榜
NO.46
超过68%的同价位车系
3.89
综合
3.93
内饰
3.49
配置
4.17
空间
4.35
外观
3.77
舒适性
3.77
操控
3.78
动力
捷途山海T1热门话题
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