纵横G700

看了下销量，真是很可怜呀，1500多台，看来认可度不高啊，价格虚标，10万左右车配猎鹰700，而奇瑞最高价格的车搞个猎鹰500，哎，这车我觉得25万左右有市场，要不然也得停产，反正我是观望，到25万了我再考虑下，你们呢？

影伴一生218

纵横700的12月销量这么低吗？

做人不要太攀比 我有G700 你有吗[耶]
每次下地库都提心吊胆的 换at胎加装风阻3件套的话不就是告别地库了 出行会不会很不方便啊[泣不成声] 求建议

时小小小林

嘿嘿嘿大玩具到手

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这是不是骗子？

[大笑]，快2026了，2025终于出了一个天大的笑话非捷途纵横G700莫属！一个靠5万级亲民车起家的低端品牌，竟敢跨界碰瓷高端越野，起售价直逼33万，比长城坦克500还飘，这自信究竟是谁给的，坐等销量2位数[泪奔][泪奔]

N7POWER

奇瑞的低端品牌卖的比坦克还要贵，好想笑

身为越野爱好者以及坦克400车主，捷途纵横G700这款车从上市就比较关注，最近这车还搞了横渡长江的骚动作，仰望U8睁开眼，天塌了…今天我特意约了个试驾，把这款车深度体验了下，优点和缺点都挺明显，咱们今天就只聊缺点，看看这款车是不是你的菜。
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试驾车型：
次顶配 享境版384900那款
橙外黑内
下面直奔主题，直接说缺点：
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1️⃣ 线下店非常少：
可能是为了维护产品高逼格的定位，捷途纵横这款车并不在普通的捷途店里销售，而是单独设立了4S店，就连下单的APP也单独做了一个，像我在的城市就只有一家店（看了一下APP上大部分的城市也都有且只有一家体验店），而且我这边这家店并不在市里，位置挺偏的，这还只是售前阶段，买车之后跑老远去维修保养可能就更麻烦了，所以喜欢这款车想试驾的兄弟要做好思想准备。
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2️⃣服务体验欠佳：
我是中午过去的，店里比较冷清，只有两台G700在店里（一台最低配，一台次低配），店里的销售也不是很热情，静态体验的时候，车子并没有通电，找车钥匙又费了半天时间，给人的感觉就是…并不是很专业，均价30万以上的车子，我自认为服务水平跟车价并不太匹配，不过也可以理解，硬派越野车本来也不是走量的车型，但买这种车的大部分都是中年老登和好大哥，情绪价值还是要给足的。
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3️⃣试驾车型非顶配：
我下单的是G700的华为智驾顶配版，之所以想试驾，也是想试试华为智驾到底怎么样，可惜4S店里只有次顶配，并没有华为智驾4.0，这就很尴尬了，作为最贵的奇瑞汽车，也是第一次打造高端品牌，难道试驾车不该给上个顶配吗？难道华为智驾版本还没完全准备好？
以上不足可能是针对厂家的，下面的不足重点说说车子方面。
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4️⃣馈电体验并不理想：
试驾车只有9%的电量，起步就是馈电，行驶中可能是要给电池充电的原因，实话实说，发动机噪音有些大，再加上高达的车身，80左右风噪也不小，动力尚可，整体静谧性差了点意思，所以这个车跟坦克400一样，尽量不要让它馈电，有电和没电基本是两台车。
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5️⃣方向盘差评：
异形方向盘使用起来非常不便，尤其是在调头和紧急变道时，非常不顺手，个人非常不理解，为什么方向盘要搞成这种形状，毕竟越野的时候需要频繁地打方向，非圆形的方向盘操作起来也非常的不顺手和不安全，只是为了好看，当我没说…
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6️⃣配置差异大等车周期长：
最低配座椅不是真皮，也没有翻毛皮的车顶，轮毂最小，雷达最少，内饰塑料感比较重，确实很丐，顶配选装的配置也不少，拉满了价格到了43.68万，定价很有信心！听销售说顶配智驾版加装后交车要到11月中旬，着急领国补省补的兄弟可能要平衡一下时间了。
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💡最后总结：
作为硬派越野圈的新面孔，我还是很期待捷途纵横能掀起一番波浪的，但目前来看，还有很长的路要走。

奇妙工具箱

坦克车主试驾纵横G700，6大缺点忍不了

30.49万起的价格摆明了要跟坦克500在硬派市场掰手腕了。G700配置堆料猛，665kW功率，百公里加速4.6秒，比坦克500 Hi4-T快。前后都是双叉臂，带空悬能调高低，最低降5厘米，接近角35°、坦克500的29°接近角。
顶配有华为智驾ADS 4，高速、市区开着都省心，全系还标配卫星通讯，去无人区也能发求救信号，这是坦克500没有的 。看得出来配置方面还是挺有诚意的。
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缺点方面
品牌力目前还不如坦克。毕竟坦克在越野圈已经混的风生水起了，纵横的全新车型，刚上市没经过市场检验，不像坦克500已经跑了好几年，可靠性有用户口碑撑着。30多万的价格买个没经过验证的新车，多少还是会有人觉得不踏实。
再看坦克500：口碑扎实，配置虽然比不上纵横，但也是目前主流配置。坦克500的最大优势就是有口碑了。上市这么久，非承载车身、三把锁，玩越野的人都认了 。新款也加了激光雷达和智驾，高速、市区的辅助驾驶也能用了。虽然对比顶配纵横的华为智驾有差距，但是和其他配置的猎鹰智驾应该互有胜负。坦克目前保值率也很能打，而且它有燃油、Hi4-T、Hi4-Z三种动力可选，5座7座都能选，比G700的产品布局更灵活 。
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市场方面
我感觉G700对坦克500多少会分流但目前无法取代。
肯定能造成影响，毕竟G700的配置堆料太猛，华为智驾又正好戳中了坦克500的短板，越野冒险的旅途中华为智驾替你分忧。多少会把一部分追求"新科技+硬越野"的年轻人抢走，比如周末去野去翻山越岭，又在意市区通勤智能体验的人，很可能被G700吸引走了。
但坦克500的基本盘很稳，那些看重"靠谱"的老越野玩家、在意品牌口碑的人，还是会选坦克——毕竟开着经过市场验证的车，去偏远地方心里更有底
说白了，G700的出现不是要"干掉"坦克500，而是让30-40万级硬派SUV市场多了个选项。大家也知道坦克的利润率很高。纵横G700来了，硬派车型多半也要卷起来了。
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选买方面
要是你追求新鲜感，喜欢高科技配置，平时市区开得多、偶尔越野，而且愿意当"第一批吃螃蟹的人"，G700的配置优势真的香。冲着新鲜感可以买。
如果你是一个偏务实的人，目前不建议第一批冲，虽然背靠是捷途是奇瑞，但是还是先让市场检验一下为好。

丨且慢丨

要干坦克老大哥了，会分流目前影响不会太大

🚗最近G700圈子里出现了大量的帖子 ，讲的是G700过江之事，这本身是G700的亮点，没有错，但是错在这个亮点已经是U8前期拼命宣传过的了，大家只会记得第一个这样宣传的车，第二个只能说是模仿者，所以这个亮点真的能吸引到这部分消费者？我觉得难。
1️⃣先聊聊产品力，奇瑞最近出来的车整体都是不错的，像什么风云A9L，T9都是不错的，所以这次的G700本身的产品力不用过于担心，但是一辆车要想卖得好，不只是产品力那么简单的，要的是与之匹配的价格以及在这个价格区间段的竞品的产品力如何？
2️⃣再聊聊引以为傲的下水过江的功能，本身的G700就是一辆带大梁的越野车属性的车，用上的2档的插混系统，面对很多的越野路段够用了，那么蹚水这个功能有没有存在的价值呢？
很多越野车的改装后就可以过1米水深，再深的水就会面对车坏人亡的地步，理论上来讲在水里开这个功能是很好的，但是不管是仰望U8还是G700它们在测试的时候都只展示了风平浪静的水面，要知道出去越野的时候都是面对的是比较极端的环境，在风急浪大的时候，这辆车能不能安全过到河对岸呢？目前不得而知，所以过水的功能在实际使用中的安全系数未知。
⚠️其次就是过水后的成本问题，在仰望圈子里很多老板反馈一次过水后需要花费近万元对车进行维护，那么G700后面蹚水后是否需要维护呢？如果需要维护，那么成本是多少呢？这个也要等后期的用户反馈！近期在很多大V的底盘讲解视频里面看到下面是有很多铁质零部件的，很多用户担心这部分铁质零部件在水里的浸泡后，后期会不会生锈？这个也需要等车主的真实反馈。
3️⃣再聊聊一直以来奇瑞的一个问题，门店，现在的纵横G700的门店是单开的，应该是想学仰望，但是别忘了，它挂的牌子是捷途，仰望是单独的一个品牌，在很多普通车主眼里，捷途品牌不如奇瑞，更别提风云了；那么一旦价格上到30后就必然有一个品牌的溢价在里面，捷途品牌的溢价能力是很低的，而且再加上门店过于稀少，用户去选择的难度就加大了，更多的吸引的还是奇瑞的老用户群体。
4️⃣最后再聊聊竞争对手坦克500，捷途虽然没有明说，但是都是中大型SUV，都是混动车，都是2.0t的插混，甚至百公里的加速都是4.6s，话里话外透露的主要的竞争对手就是坦克500的hiz,而且目前的预售价也和500的价格区间是一致的，那能不能比得过呢？只要G700想要比的是越野能力，就一定比不过，因为坦克在越野圈子里的口碑现在是仅次于丰田普拉多的存在，捷途在越野圈子里的声量是很小的，不过是越野能力，还是更重要的口碑都比不上坦克。
○其次越野这个东西本身就是风险比较大的一个东西，不管是去玩沙还是玩水，重要的就是口碑，坦克当时为了宣传坦克500hiz的系统稳定性，魏建军亲自去刷锅，越野的用户群体更愿意相信这种比较朴实的宣传，这种在水里游的更多吸引的是买不起U8的那部分用户群体。
🚗总结：这个车是捷途品牌的一个向上探索尝试，不管成与不成，都是一个开端，勇气可嘉。

钳子爱开车

除非G700真变成船，否则打坦克500难

奇瑞拼了命的想冲高端，目前仅有的30W车，一个ET一个ES，最新销量都在5.60，是这两个车价格不够高？还是配置堆的不够狠？现在价格降下来了，优惠10w，但是还有人在乎么？还有人关注么？
奇瑞的品牌还不够多么？有的一家4S店车型都不全，要跑好几家才能看全，纵横还要搞单独的4S店和APP就是最大的错误，售前和售后服务都跟不上，自己增加了投入成本，还没给用户带来更好的体验。

用户6733302084563

不要盲目冲击高端

之前关注的都是日系车，像荣放、帕杰罗、普拉多这类日系硬派，结果帕杰罗停售，普拉多经历加价减配现在又加量降价，但整体价格还是在四五十万，刷到热榜出了个捷途纵横G700，抱着看热闹的心态翻了参数。
先唠最直观的尺寸，G700车身尺寸5198*2050*1956，这块头几乎比老款帕杰罗大一圈，轴距2870mm，帕杰罗轴距也就两米七多点，空间上比我开的日系车敞亮太多。
内饰上，日系车老毛病，大家懂得都懂，帕杰罗还是老式机械仪表、塑料按键，十年前看还行，但现在已经是25年了，现在跟G700的34.5 英寸天际屏和 15.6 英寸中控屏、怀挡比，像诺基亚对阵智能机，当然有夸张的成分在，但事实就是日系车内饰一股子年代感。
再看动力和越野，日系硬派传统优势区现在也逐渐式微，全新改款升级的普拉多2.4T油电混合系统，靠着日系动力输出和丰田混动支持，2.4T发动机最大功率282马力，最大扭矩430N·m，电动机最大功率54马力，最大扭矩290N·m，WLTC综合油耗10.11L，G700用的鲲鹏混动CDM-O，2.0T混动专用发电机加四电机，综合功率高达665千瓦，综合扭矩1135N·m，百公里加速 4.8 秒的成绩，在硬派越野里也是数一数二。更关键的是满电满油能跑 1400 公里，亏电油耗才 7.95L，也是告别了传统越野 “油老虎” 标签
越野配置更没的说，非承载式车身 + 三把锁的组合不比帕杰罗差，空气悬挂能把离地间隙调到 320mm，970mm 涉水深度配合 IP68 级防水，上次看实测连发动机顶没过 20cm 都能启动。我之前关注的合资越野，要么像途达没有空气悬挂，要么价格奔五十万以上去，G700 预售这价位能给到 CDC 减震 + 空气悬挂，真心少见，也让我觉得日系车的溢价也该醒醒了。
当然客观说，捷途品牌积淀确实不如帕杰罗这类老炮，后期保值率还得看市场反馈。但单论产品力，它把越野性能、豪华配置和油耗平衡得也称得上好。

山楂树片片鱼

看完G700的参数想说几句话

感觉外观是豹5的优化版，加长了更协调了，去掉中间灯更好看了，侧面线条比豹5好看，但是后面不如豹5。内饰还是觉得豹5更好看，不过豹8都没电视不如这个给力，消费者多一个选择是好事啊，希望给迪子上点压力[钱]

醤油様

有点像哈哈，以为豹子出新款了

用户201451459583

这个得25~35吧！这就是男人的梦啊！稍微改下，嘎嘎帅啊

本尊的凌云

不知道 何年何月上市 ୧⍢⃝୨

955虎八

北京越野BJ40增程车主·车龄半年

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