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#春节试驾体验上周试驾捷途G700，朋友上车第一句话是：“你这车怎么有种让人想睡个安稳觉的气质？” 我笑着拍了拍中控台：“因为这家伙，比我还操心我的安全。” 这家伙确实爱操心。变道时后视镜突然“滴滴”报警，原来盲区里藏着辆电动车——它比我先发现。雨天刹车时，能感觉它在悄悄帮我稳方向，像有只无形的手托了一把。最逗的是疲劳监测，我打个哈欠，它立马用音乐和提示音“吵吵”我，朋友说这功能应该叫“防睡监控班主任模式”。 倒车时，眼看要蹭到石墩，它自己“嘎”一声刹停。我愣了两秒，对G700说：“谢了兄弟。”虽然它不会回答，但那种随时被贴点心兜底的感觉，特别踏实。 不知不觉中，你会发现自己开车都变“懒”了——不是松懈，是知道有双眼睛时刻帮我看路。这大概就是捷途G700给的“安全守护感”：不啰嗦，不吓唬人，但总在你需要时，像老朋友一样扶你一把。 纵横G700早把安全刻进骨子里！笼式车身高强钢及以上占比80%，地板骨架一体成型还加了SNS防撞胶块，独创车架岩点设计。全车10气囊具备28秒保压技术，让碰撞后持续保护车内人员，不管是越野颠簸还是突发情况，坐在里面都是安心又靠谱。 现在上车就像带了个沉默的钢铁保镖，心里那根弦可以松一松。毕竟，多一个人操心，总是好的——哪怕这个“人”，是一台好车。
#春节试驾体验周六刚跟着纵横车友们体验了一下昌乐五党山穿越，然后又去了白浪河淌水，非铺装、陡坡、碎石、浅河都走了，今天来分享一下个人体验。 一、算不算硬派越野？ ①有非承载式车身大梁，这是硬派的身份证 ②全系智能三把锁（前/后电控牙嵌锁+中央锁） ③离地间隙、接近角、离去角、涉水深度全是越野标准 日常穿越、中度越野完全够用，比城市SUV高两个档次 二、越野真实表现，五党山+白浪河。 ① 五党山穿山 坡陡、碎石多、有交叉轴，挂越野模式+锁自动介入，车轮不怎么打滑，车身刚性很整，没有异响、不扭屁股，底盘稳。 ② 白浪河淌水 官方最大涉水差不多要一米了，我们淌的河段大概60-70cm，电机、电池、电控都是IP68级防水，水里动力不中断，不呛水、不丢动力，心里很踏实。 ③动力 混动扭矩大，低速蠕行很舒服，爬坡不用猛踩油，越野节奏好控制，新手越野问题也不大。 三、哪些配置直接提升越野性能？ ①智能三把锁：最核心，单轮打滑也能拽出来，交叉轴、泥地必靠它 ②空气悬架：升高通过性更强，过烂路滤震好很多，车身比较稳定。 ③全地形模式：泥地、岩石、雪地、沙地一键切换，不用自己瞎调，这个挺方便。 ④透明底盘：山里看不见的石头、沟坎一目了然，可以避免拖底。 ⑤高离地间隙+大接近/离去角：上下坡不容易磕前后杠。 ⑥原厂高防水：淌水、雨天不用担心漏水问题。 四、真实缺点: ①车比较大、比较宽，山里窄路会车、掉头有点费劲。 ② 空气悬架通过性强，但长期极限越野，耐用性还有待长期考验。 ③车重不小，油耗比普通城市SUV高，纯越野路段更明显。 ④电子配置多，极限越野时还是要靠自己判断，不能全依赖系统。 ⑤原厂胎偏向综合路况，真玩重度泥地、沙漠建议换AT胎。 五、总结 纵横G700是正经硬派越野，不是样子货。 周末穿山、过河、穿越自驾游完全够用，三把锁、大梁、高涉水、空气悬架这些硬配置都在线，日常开也比老硬派舒服很多。 轻度、中度越野它是全能选手，重度越野的话还是需要换胎，再就是三十万的车也别没事去瞎折腾。
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