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#奇瑞公布全固态电池最新进展车友们好，刚看完奇瑞电池之夜，给兄弟们捋重点。 一、发布会核心干货 1. 犀牛电池全系发布：分混动H、纯电E、固态S三条线；迅龙秒充峰值1200kW，8分钟补能500公里；循环寿命5000次；安全做了3道防线+6大场景防护，针刺不起火不爆炸，标准比国标严一截。 2. 固态电池进度：当前400Wh/kg，续航1500km+，目标冲600Wh/kg；2026年四季度固液混合先上车，全固态等后续旗舰。 3. 落地节奏：星途EX7先上固液混合，ES8首搭全固态；还有车储充网云碳六位一体能源生态，顺带发了安全白皮书。 二、对未来车型的真实影响 ①快充彻底解决焦虑：以后高速服务区不用久等，8分钟差不多能满电出发，长途友好度拉满。 ②寿命大幅提升：5000次循环，家用车开8-10年电池衰减可控，二手车残值更稳。 ③安全底线抬高：奇瑞把安全标准打上去，别家跟着卷，消费者更放心。 ④固态落地后：续航1500km+，冬天掉电、热失控风险会小很多，高端车有真技术支撑。 三、我觉得的可能会面临的问题 ①超充依赖桩：1200kW快充再强，没对应超充站就是纸面数据，普及还得时间。 ②固态还没量产：现在还是demo，真正大规模上车得等，短期买不到。 ③成本没说：技术猛，上车会不会涨价？普通家用车能不能普惠存疑。 ④生态太虚：六位一体听着大，用户日常感知不强，先把充电和质保落地更实在。 四、总结 奇瑞这次是真拿出硬货，快充、长寿命、高安全全戳用户痛点，固态路线也清晰，算是自主品牌自研电池的标杆。但技术归技术，能不能普惠、超充网能不能跟上、量产稳不稳定，才是考验。对咱们车主来说，未来奇瑞系电车续航、补能、安全会全面升级，就是别指望一夜之间全到位，得给量产和配套一点时间。
#爱车销量点评纵横G700这车，从上市到现在，我一直在关注。不是因为参数多牛，而是它的销量走势太有意思了，盲订7小时破2万，24小时飙到3.2万，所有人都以为它要成黑马。结果上市首月实际销量957台，2026年1月跌到1170台，环比下滑22.92%。 这数据反差，值得聊聊。 一、预售数据含金量，得打个折 3.2万盲订听着唬人，但懂行的人知道，这数字水分不小。盲订门槛低，几百块就能占个坑，很多是冲着“先占位”去的。实际交付时，这3.2万里有多少转大定、有多少退单，只有厂家自己清楚。 上市2个月累计订单破2万，2025年全球销量8327辆，这数据说明：盲订到实际成交，转化率也就四成左右。不是G700不好，是用户掏钱的时候更清醒了。 二、产品力没问题，但配置分层值得商榷 G700底子确实硬：非承载车身、三把锁、4.6秒破百、970mm涉水、IP68防水。顶配还有华为ADS 4.0智驾，这套东西放别家至少50万。 但问题出在配置分层上。 空气悬架、华为智驾全塞顶配，低配、次顶配配置有点欠缺。有用户直接说这不是硬派越野。同样价位坦克700Hi4-T三把锁全配齐，对比之下G700就显得“诚意不够”。 三、品牌这道坎，比参数难迈 这是G700最核心的问题是认知度跟不上。 纵横作为新品牌，全国专属门店不到100家。想买车的潜在用户，可能连实车都摸不到。没有专门为越野车设立的维修点。 有车主在论坛里问：“这车开两年能卖多少？”没人回答。沉默就是答案，市场已经默认它不保值了。 四、竞品围剿，G700被卡在中间 G700的尴尬在于：比它便宜的，没它硬；比它硬的，没它便宜；比它品牌强的，就贵了。 坦克700贵12万，但V6情怀+品牌口碑+市场保有量摆在那，用户愿意多掏钱。豹8价格接近，但比亚迪DMO平台+云辇-P+华为智驾，科技感不输，6座空间还更合理。G700夹在中间，两头不讨好。 五、我的看法：销量跌不是坏事，是清醒剂 我对G700销量的判断是：它会稳定在月销1000-1500台的水平，短期很难冲到5000台。 不是产品不行，是市场培育需要时间。坦克用三年才站稳40万价位，G700刚起步。硬派越野这圈子，口碑比参数值钱。第一批车主跑过冬天、跑过长途、跑过烂路之后，真实反馈出来了，销量才有机会反弹。 现在的问题是：厂家还没意识到配置分层、渠道建设的紧迫性。如果继续把好东西全塞顶配，中低配缩水太狠，销量想上去很难。 最后说句实在话 G700是一台有实力的车，但不是一台能走量的车。 30多万预算想买硬派越野，G700值得看。但别被盲订数据忽悠，也别指望它像坦克那样有面子。它的价值在于：用30多万的价格，给你80万的配置。至于值不值，看你要什么。 评论区聊聊，你觉得G700销量还能涨回来吗？
#体验纵横G700一、在城市日常通勤中，纵横G700省油省电的诀窍是什么? 1、建议使用"极致续航"驾驶模式，并开启智能保电功能。 2、预判红绿灯，提前松油门滑行，利用能量回收系统将动能转化为电能。 3、保持安全车距，减少急加速和急刹车，避免能量浪费。 4、平稳加速，避免猛踩油门，让电机和发动机持续运行在高效区间。 二、纵横G700跑高速时，怎样设置和驾驶才能最省油? 1、建议切换至适合高速的驾驶模式(如经济模式)，并设置强制保电(确保电量储备)，调节能量回收强度。 2、使用智能巡航系统，保持稳定车速，减少人为操作波动。 3、将车速控制在90-110km/h的经济时速区间，避免高速风阻增加能耗。 4、减少车辆负重，及时拆除车顶行李架等外挂设备，清空车内非必要重物，降低行驶阻力。 三、有哪些看似省油省电的操作，实则伤车或存在安全隐患? 1、胎压过高：虽小幅降低滚动阻力，但会导致轮胎抓地力下降，磨损不均，增加爆胎风险，应始终保持标准胎压。 2、满充满放：会加速电池化学老化，导致容量永久性衰减，对电芯造成不可逆损伤。应将电量维持在20%-80%之间(遵循车辆手册建议)，避免长期满电存放。 3、空挡滑行：虽然能回收能量，但影响驾驶平顺性，且可能让后车误判减速意图，增加追尾风险，应使用D档正常行驶。
纵横G700热门话题
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