![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#东风日产NX8续航信息曝光前几天看群里都在聊东风日产的NX8，我去翻了翻工信部的申报目录和几家靠谱的汽车媒体的报道，参数算是比较清楚了。今天就跟大伙儿唠唠，基于这些公开信息，我个人是怎么看这辆车的。 首先，我感觉日产这次的双动力路线，思路是清晰的，就是冲着解决实际问题去的。 根据申报信息，它同时提供纯电和增程。说白了，这就是承认了目前大家的用车场景和条件就是不一样。家里或单位充电方便，图个安静省钱，那就看纯电版；要是经常跑长途或者安桩麻烦，增程版就是现成的退路。从策略上讲，这比逼着用户做单选要务实。 具体到参数上去看的话，亮点和疑问都有。 纯电版最大的牌是800V高压平台和5C超充技术。有媒体报道说它是“首款搭载800V高压平台的合资新能源SUV”，如果实际充电速度能像宣传的那么顶，在高速服务区休息一会儿就能补能几百公里，那确实能治一部分“里程焦虑”。续航有565公里到650公里好几个档位可选，算是主流偏上的水平，但最终还得看实际达成率，特别是冬天的表现。 增程版呢，电池给了20.3千瓦时、21.1千瓦时和37.4千瓦时三种，对应的纯电续航是102公里和185公里两档。我觉得这里面的选择就很有意思：185公里那个版本，确实能覆盖大部分城市通勤了；但102公里的入门版，放在2026年看，可能就只是“有纯电模式”而已，尤其北方冬天再打个折，实用性会打点问号。 再说说空间和智能化，这些都是“看得见”的配置。车长4米87，轴距2米917，妥妥的中大型SUV身材，而且是五座布局。说白了，这就是冲着“大五座”的宽敞空间去的，加上日产一向注重的座椅舒适度（“大沙发”名声在外），家庭用户的核心诉求它算是抓住了。 智能化方面，车顶那个激光雷达是实打实的，这意味着它硬件上支持高阶的辅助驾驶功能，比如高速和城市的领航辅助NOA。但归根结底，硬件只是门票，实际体验好不好，比如系统跟不跟手、处理突发情况灵不灵，还得等实车出来再验证。合资品牌在这方面的本土化调校，一直是个观察点。 不过，我心里最大的两个悬念还是价格和品牌。现在所有分析都得落到价格上。有媒体预估售价可能在15-22万元区间，如果最终真能在这个价位，结合它的尺寸和配置，竞争力会不错。但如果定价还带着过去合资品牌的那种“溢价”习惯，那在如今这么卷的市场里，压力会非常大。 另外，在新能源赛道，特别是在智能座舱和用户生态的营造上，日产的品牌号召力相比一些头部新势力，需要更多强有力的产品来证明自己。NX8的这套设计和配置，算是一个新的开始，但用户认不认，还得看最终的综合体验。 总结一下我的看法吧： 从公开的参数和官图来看，东风日产NX8的思路是对的，双动力覆盖不同人群，抓大空间和补能效率，都是家庭用户关心的点。但它面临的是一个极其成熟和挑剔的市场。这车能不能成，我觉得一大半的悬念都在最终的定价上，剩下的一小半，得看它的车机智能和辅助驾驶的“软实力”到底能不能做到“好用”。如果价格达预期，体验过关，它会是一个稳重、实用的家庭备选；如果定价不够有诚意，那可能就只是众多选择中不起眼的一个了。我会等它上半年正式发布，看看真实的价格和首批车主的口碑再说。
#东风日产NX8续航信息曝光东风日产最近公布了NX8的续航数据，挺多人在讨论，我也来聊聊自己的看法。这些信息都是从公开渠道看到的，参数应该是准的，主要基于纸面数据说说想法。 从公布的数据看，这台车的纯电版本续航里程大概在500公里左右（CLTC工况）。这个数字放在现在来看，属于一个比较主流的水平。日常城市里开开，一周充一次电应该没问题。如果是家里有充电桩，通勤使用会挺方便。 不过这里有个情况得说清楚，CLTC工况和我们实际开出来的里程通常有差距。根据大多数电动车主的经验，实际续航打个8折左右比较常见。也就是说，实际能跑个400公里上下，具体还得看开车习惯、空调开不开、天气冷热这些因素。冬天要是开暖气，掉电可能会更快一些。 它的电池容量目前看属于中等，快充速度中规中矩，不算特别快的那一档。从30%充到80%，大概需要半小时多。如果是长途出行，需要在服务区花点时间补能。 再说说另一个版本。除了纯电，它还有一个e-POWER的选项。这个技术简单理解就是“用油来发电，然后用电来驱动车轮”，发动机不直接参与驱动，所以开起来的感受很接近纯电动车，比较平顺安静。官方公布的百公里油耗数据挺低的，但实际油耗还是得看具体的路况和脚法。这种形式的优点是基本没有纯电车的续航焦虑，加油就能走，市区里走走停停的工况可能比较省油。缺点嘛，就是它依然需要加油，并且高速巡航时，油耗表现可能不如一些高效的混动车型。 关于驾驶和乘坐方面，我没实际开过坐过，就不多说了。从车型定位来看，空间和舒适性应该是它的侧重方向。外观内饰的设计，大家看图就好，审美这东西因人而异。 简单总结一下我的看法： 这台车的续航信息公布后，给了大家更清晰的参考。纯电版500公里的CLTC续航，能满足大部分城市通勤和周边出游的需求，但实际使用要有心理预期，长途出行需要规划好充电。e-POWER版本则提供了另一种没有充电焦虑的选择，市区代步油耗可能是个亮点，适合不方便经常充电或者有频繁长途需求的用户。两个版本算是各有侧重。 这台车的续航和能耗数据摆在市面上看，没有特别惊人的参数，算是务实、够用的路线。选择哪种动力形式，主要还得看个人的用车环境和习惯。信息越来越透明对咱们消费者总是好事，大家可以多比较比较。 （注：文中提及的续航、油耗数据及充电时间均为目前公开信息，实际表现可能因具体配置、使用环境及驾驶方式不同而存在差异。）
#东风日产NX8实车曝光大家好，我是开了十几年车的老司机，我最近看到了工信部刚申报的东风日产NX8。这车还没公布预售价，但信息已经出来了，今天我就跟大家聊聊这款车，不吹不黑，给正在关注这车的朋友提供一些参考。 1⃣动力系统咋选 👉NX8分增程和纯电两种，这挺实用的。增程版用的是1.5T增程器，配195KW电机，还带1档DHT变速箱，开起来应该平顺省油，适合经常跑长途的兄弟。纯电版更猛，电机250KW，加速应该更强一些，适合城里通勤。 👉这两款车都是两驱，但全系刹车盘前后通风盘式，散热好，刹车稳当，这点比一些实心刹车盘的车强。轮胎是18寸的，不算特别大，但是换胎的成本低。整体看动力选择多，日常开肯定是够用了。 2⃣空间够不够大 👉车长4870mm，轴距2917mm，标准中大型5座SUV。空间应该很宽敞，坐5个人应该不会不挤，后备箱装俩大行李箱没问题。家用或自驾游都够使，尤其后排腿能更舒服点，长途不累。 3⃣电池和续航实不实用 👉增程版纯电续航分102KM和185KM，用的磷酸铁锂电池，品牌是瑞浦兰钧品牌，说实话品牌一般，安全性和耐用性有待市场验证。纯电版电池是东昱欣晟的，充电倍率5C，但具体功率没公布，估计十几分钟能充个七八成，日常通勤方便。 👉全系标配外放电功能，露营能接各种电器，外放电功率还未公布，但一般够用。续航上增程版适合混着用，跑长途不焦虑；纯电版城里开更省，但得看充电桩方便不。 4⃣外观和其他小细节 👉前脸是日产N系列家族式设计，看着大气不花哨，尾部贯穿式尾灯也是时下比较流行的。整体风格不算激进偏稳重，适合咱老司机审美。配置上外放电功能实用，野外烧烤或停电应急能派上用场。这些细节不算惊艳，但够实在，省心。 5⃣盲猜价格靠不靠谱 👉最后我盲猜下价格。基于类似车比如理想L7或比亚迪唐，增程版起价可能在15万左右（低续航102K），高续航185KM的约17万；纯电版起价估计16万上下。建议大家等上市再看看，别急着等着下单，多比比其他品牌车，再结合自己的需求去选车。 6⃣总结 👉总之，日产NX8看着是个实用派，增程和纯电双选择更实用，空间比较大配置看着还行，适合家用或市区通勤。希望我的分享能够帮到大家。
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司