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#奔驰总裁回应迈巴赫冰雪测试奔驰总裁对迈巴赫冰雪测试争议进行了回应，否认车辆存在性能问题，并将测试中的失控现象归因于对比方的人为不当操作，意思就是操作人员可以方向盘回正导致车辆打滑失控，他同时强调，在真实的冰面雪地或附着力不同的混合路面上，即使关闭电子稳定程序迈巴赫S级和奔驰S级轿车也能保持稳定行驶，不会轻易跑偏或失控，段建军在回应中援引了国家相关部门反对恶意营销的政策，暗示此类对比测试是制造噱头误导公众的行为，余承东回应这是最优秀的豪华车，不要去嘲笑它，对于这个回应你怎么看？
#奔驰总裁回应迈巴赫冰雪测试奔驰中国总裁段建军终于正面回应迈巴赫冰雪测试失控事件了，还现场实测自证清白，今天咱来聊聊对他的看法，全是真心话。 网传迈巴赫S级52km/h冰雪路面失控甩尾，总裁实锤是人为刻意操作，实测60km/h开或关ESP都稳，还怼了行业恶意营销，参数全是现场实测的真实数据 前段时间迈巴赫冰雪测试的视频刷爆车友圈，视频里迈巴赫S级52km/h过冰雪路面就晃悠失控，不少人都吐槽百万豪车也就这水平，甚至拿来和新势力车型对比踩一捧一。这事闹了大半年，奔驰总裁段建军终于站出来回应，直接在冰雪测试场现场演示，这话讲得特别实在，就说视频里的失控，纯是人为故意把方向盘打大角度，还刻意不回正才导致的，正常开根本不可能这样。 我看完实测视频真的挺有感触，现场工作人员把迈巴赫S级的ESP电子稳定系统直接关掉，在冰雪路面60km/h行驶，甚至碾过冰面和雪面交替的路面，车身纹丝不动一点不跑偏，更别说失控甩尾了。要知道ESP是冰雪路面的核心安全配置，关掉都能这么稳，足以见得迈巴赫的四驱系统、空气悬挂、后轮转向这些配置的调校功底，百万豪车的底盘调校真不是吹的，不是随便一个对比视频就能抹黑的。 不过说实话，迈巴赫也不是没短板，咱客观唠缺点，首先它定位百万豪华轿车，主打舒适平顺，冰雪路面的操控极限确实不是它的强项，它追求的是极致稳，而不是新势力那种极致的操控响应，拿它去和主打操控的车型比冰雪避障，本身就不公平，有点以短比长的意思。其次迈巴赫的轮胎主打静音舒适，胎面花纹偏细腻，冰雪路面的抓地力确实不如专用雪地胎，原厂胎在极端冰面行驶，刹车距离会比雪地胎长，这是所有豪华舒适胎的通病，迈巴赫也躲不开。 还有个关键点，这次事件最让人反感的不是迈巴赫的表现，而是行业里的恶意对比套路。明眼人都能看出来，那支失控视频就是刻意操作，故意放大车辆缺点，剪辑出来博眼球，说白了就是为了营销踩竞品。奔驰总裁也直接怼了这种乱象，说合理对标能促进行业进步，但恶意操作、误导消费者就太没底线了，我特别认同这个观点，车友买车看的是真实产品力，不是被剪辑过的营销视频忽悠。 另外我也想说句实在的，迈巴赫车主买这车，图的是后排舒适、商务气场和行驶质感，没人会开着百万迈巴赫去冰雪路面极限飙车、紧急避障，这种测试本身就脱离了日常用车场景。就像咱买个豪华沙发，没人会拿它去做蹦跳测试，然后说它不结实，道理是一样的。而且迈巴赫的安全冗余做得很足，日常冰雪路面正常开，稳得一批，这点老车主都深有体会。 当然也得客观说，迈巴赫在极端冰雪工况下，确实有需要注意的地方。比如车身自重沉，冰雪路面起步油门不能太猛，不然容易打滑；原厂胎不适合长时间跑结冰高速，建议北方车友冬季换雪地胎，安全性会提升不少；还有它的后轮转向虽然提升了灵活性，但冰雪路面低速打方向太急，还是会有轻微甩尾的风险，这些都是实打实的用车痛点，不是配置好就能完全规避的。 ✅最后总结一下，迈巴赫冰雪事件，看清本质更重要，网传失控纯为人为操作，迈巴赫实测冰雪路面稳定性拉满，百万调校功底在线，车型有专属定位，拿舒适豪华车比极限操控本就不公，需客观看待产品优缺点，反感行业恶意营销套路，买车看真实用车体验，而非剪辑后的对比视频，其实这事说到底，就是一场营销闹剧，迈巴赫的产品力没被撼动，反而让大家看清了部分品牌的营销底线。豪华车各有各的定位，没有完美的车，适合自己的用车场景才最重要，希望车企多在产品力上下功夫，少搞些歪门邪道的对比，车友们也别被片面视频带偏节奏。
迈巴赫S级 · 懂车分（口碑）
4.42
“优秀”
共143人评价
35万以上轿车总榜
NO.4
超过94%的同价位车系
4.42
综合
4.46
内饰
4.37
配置
4.72
空间
4.45
外观
4.36
舒适性
4.36
操控
4.24
动力
圈子热议
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