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#为什么买这车首先这台大众途锐他们在低配这里没有配备空气悬架，其次就是它的发动机非常的可靠。另外最让人满意的就是它的dq500系列变速箱。整台车可以说是充斥着故障率超低的感觉！ 唯一不大行的就是这代车不适合柴油的，尤其是国内的柴油油品，会让柴油版的途锐开起来问题比较多。外形设计上，这台车真的是相当的庄重，而且是当年大众的家族化设计。内在问题上也是非常的平顺，甚至整车在越野性能上都有着极其可靠的属性。但是我想说这一代最终也止于这一代。这一代途锐无论如何都是非常完美的一代大众途锐！
#新款大众途锐3.0TSI锐臻版上市上周刚去4S店蹭了2025款途锐3.0TSI锐臻版的试驾，75.58万的指导价直接怼上宝马X5。作为开了10年车的老炮儿，今天掏点实在的——这车是真有硬货，但槽点也能攒一箩筐！ ✅ 先说让我惊艳的地方，真·机械党狂喜 这套3.0T V6+8AT+全时四驱的组合，开起来才知道什么叫“德系质感”。一脚油门下去，动力爆发特别线性，高速100码再踩，没有小排量那种嘶吼，推背感稳稳就上来了，超车时根本不用犹豫，变道那叫一个从容。空气悬架更是加分项：过小区门口那种坑洼减速带，调到舒适模式，“哐当”一声就过去了，车身几乎没晃；高速跑到120码，悬架自动降低，贴地感贼强，风噪胎噪压得特别稳，跟我之前开的硬悬架SUV完全不是一个级别的。 配置也够实在：HUD抬头显示跑高速不用低头看仪表盘，360度全景影像停车时连路牙子都看得清清楚楚；前排座椅通风、加热、按摩全齐了，我试驾俩小时，腰一点不酸；14个丹拿喇叭的音响，放首许巍的《蓝莲花》，环绕感直接拉满，低音够沉但不轰头，跑长途听歌真解乏。 💣 再唠唠槽点，真的膈应人 第一个就是这“套娃脸”！远看我以为是途昂，走近才瞅见途锐标，给同行兄弟发照片，他还说“你咋看途昂去了？”花70多万买这没辨识度的外观，要面子的兄弟真得慎入。 然后是车机，简直是“老年机”。喊“你好大众”调空调，得正儿八经对着主驾喊，副驾媳妇喊了三遍都没反应；界面老气不说，滑动起来偶尔还卡顿，连个连续对话都没有，跟我表弟的新势力车机比，差的不是一星半点。 空间更是一言难尽：我178的个子坐后排，腿部空间大概两拳，但中间地台凸起能放个保温杯，坐三个人的话，中间那位得叉着腿坐，别提多难受了；销售说第三排是选装的，拉我进去试了试，我头直接顶天窗，腿蜷得像虾，成年人坐10分钟就得喊救命，也就接个孩子应急用。 还有细节上的抠门：后排座椅只有加热没通风，夏天坐久了屁股肯定闷得慌；连转向辅助灯都没有，晚上过小区拐角，全靠自己慢点开，视野差一截；没有隐私玻璃也就算了，高速上开快了，后排的胎噪明显比前排大，静谧性打了折扣。 🤔 掏掏真心话，谁适合买这车？ 我感觉买途锐的人，大多是那种低调的老板或者懂机械的理工男——不追BBA的标，就认进口品质和这套V6+空气悬架的机械素质。但要是你想撑场面，X5的大鼻孔老远就能看见，比途锐有面多了；要是家用拉人，还不如加几万买个MPV，第三排坐人也舒服。 最后提醒俩点：一是保养成本，销售说小保养一次就得2000多，大保养直奔5000，进口配件贵得离谱；二是保值率，开三年再卖，比同年限X5少卖五六万，换车勤的兄弟可得掂量掂量；还有油耗，市区晚高峰我试驾时，表显直接干到14.7个油，平时通勤12-13个油跑不了，3.0T的排量，别想省油。 总的来说，这车是给“懂它的人”准备的，看重机械素质、低调务实的可以冲；但要是要面子、要大空间、要智能科技，真不如看看同价位的X5或者新势力SUV。最后说句实在的：一定要去试驾！感受下那套空气悬架和V6的动力，再摸摸后排空间，别光看参数下单！ #途锐试驾 #中大型SUV对比 #进口车实测
#新款大众途锐3.0TSI锐臻版上市网上看到新款大众途锐3.0TSI锐臻版上市了，新车指导价75.58万。我自己对途锐这个车一直有点兴趣，它是那种感觉挺低调但肚子里有货的车。这次新出的版本，我仔细看了看网上的信息，感觉就是在原来的基础上，换上了一身更酷的“黑衣服”，然后在一些用起来顺手的地方做了点小升级。 外观上用上了一套叫R-Line的运动套件。简单说就是车身上很多原来亮闪闪的镀铬装饰，比如中网、包围这些地方，现在都变成黑色的了。连轮圈也是黑的。这么一弄，整个车看起来确实更运动、更酷了一些，少了一点商务感，多了点年轻的味道。因为前后保险杠造型有点变化，车子总长度比原来长了一点，不过这对里面坐人的空间其实没什么影响。 整体布局还是老样子，大众那种挺规整的风格。最大的变化是中控屏幕换成了更大的15.05英寸，而且里面直接装了我们更习惯用的高德地图，这个挺方便的。还有个很实际的改进，就是前排多给了一个Type-C的充电口，现在人人手里电子设备多，多一个口真的很实用。音响用的是丹拿的，有14个扬声器，晚上开车还有个夜视系统帮忙看路。不过说实话，网上有些老款途锐的车主提到过，车机系统偶尔会有点卡，语音识别也不那么聪明。不知道新款在这个软件和智能化体验上，有没有实实在在的进步。 当然，买途锐3.0T的人，估计更看重的还是它开起来的感受。这台3.0T的V6发动机没变，340马力，动力储备肯定是够的，跑高速应该会很从容。变速箱是8速手自一体的。真正的精华在底盘下面，它有几个好东西是全系都有的。一是带托森差速器的全时四驱系统，走个烂路或者雨雪天会更稳当；二是空气悬架，可以升高降低，既能提升通过性，跑高速时降低车身也更稳；三是后轮转向，车速低的时候后轮能跟前轮反着转一点，这样掉头、停车会灵活很多，不像个大车。这些硬件配置在同价位的车里的确是它的一个长板。 网上一些车主分享的日常使用中的小毛病也值得看看。比如有的车主觉得走特别烂的路时，车尾部分偶尔会有点松散的感觉，后备箱玻璃也可能跟着有点震动。还有在堵车时低速跟车，变速箱有时会有一点轻微的闯动。另外，毕竟是个3.0排量的车，油耗肯定不会特别低，市区里开，怎么也得11、12升往上吧。而且这车得加95号甚至98号的油，后期的油钱和保养费用，是需要考虑进去的。 这个锐臻版其实就是在原有的3.0T途锐里，增加了一个外观更运动的选择。它没有去动最核心的发动机、变速箱和底盘这几大件，而是把力气花在了让你看起来更个性、用起来更方便的地方。75.58万的价格，你能买到的是V6发动机的底气和一套非常扎实的机械底盘，这是它的价值。但你也得接受它可能不那么炫酷的智能车机，以及一些作为传统燃油车可能都有的小脾气。 新款途锐3.0TSI锐臻版就像个务实派的技术男，换了身更潮的衣服，但内里还是专注在驾驶和机械本身。它吸引的应该是那些更看重三大件、喜欢这种扎实驾驶感，同时对品牌不那么张扬的消费者。在现在电动车和各种炫酷屏幕满天飞的时代，这种坚持机械素质的车，反而显得有点特别了。
途锐 · 懂车分（口碑）
4.18
“优秀”
共291人评价
35万以上SUV总榜
NO.25
超过75%的同价位车系
4.18
综合
3.76
内饰
4.32
配置
3.95
空间
4.26
外观
4.32
舒适性
4.32
操控
4.32
动力
途锐热门话题
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