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#我和BMW的美好时刻！内容与话题无关，本帖发布未关联车友圈 宝马i3的充电口位置一直没有改变，在生活中有些时候确实不太方便，如果说在家里有家充桩，那充电口的位置那就不太重要了，无非麻烦一点的，就是绕一绕线经过车身，充电桩在墙上的，那就得从车身的尾部拉到车头位置充电。 如果你家里没有家充桩，必须要去去外面快充的话特别不方便，因为外面的快充桩停车位不是那么规范，如果说你不在一天中电价最低的时候去充电还可以，如果你在意电价，我们山东这边现在中午是最便宜的时间段是11点~2点之间，如果你去晚了，那就特别不好停车了，空余车位变少，因为需要往前开，并不是倒车充电，充电口在前面的，确实不太适合去外面快充桩充电。
#下次还会选BMW嘛？宝马i3作为2013年率先使用单踏板模式的车，大多数可能会想不起来，更多人会更偏向特斯拉。 🚇单踏板模式的保持模式，同样在地铁列车中也在运用。 所谓单踏板模式，也就是动量回收的终极形态，在地铁行业中：动能回收叫做电制动，车的机械制动叫做空气制动【空气制动是指气缸推动活塞，活塞推动闸瓦（闸瓦是刹车片），闸瓦抱紧车轮】🚇地铁列车采用这种模式不仅能省电，而且还是降低闸瓦的磨耗，延长车部件的使用寿命，从而保证乘客的舒适度，制动更加平稳线性。 一、单踏板模式的优点❤️： 1️⃣人车合一，使驾驶员更有操控乐趣。 2️⃣市区拥堵路段无需频繁踩刹车。 3️⃣高效节能降低能耗，提高续航里程。 4️⃣不那么频繁踩刹车，非常节省刹车部件，提高制动部件的使用寿命。 5️⃣连续转弯山路以及下坡路段，非常适合用。 6️⃣简化操作，无需在刹车和油门之间来回踩。 …… 二、单踏板模式的缺点💔： 1️⃣因为抬油门速度就降低，所以脚就不停的放在油门踏板踩或者抬，脚踝会有点累。 2️⃣新手、油车用户不建议直接使用单踏板模式，需要一个练习的过程，特别是单踏板停车模式的保持。 3️⃣快到停车地点，提前踩刹车，因为动能回收转变机械刹车，需要一个过程，虽然时间不长，但是落实到车的速度，会明显感觉到车会往前滑行或者冲一下，所以一定要提前踩刹车踏板，来控制车的减速过程。⚠️在地铁到站停车🅿️过程中，如果人工驾驶速度压到5km/h的时候，列车也会提前往前冲一下，地铁中的专业术语叫做电空转换，同样动能回收制动转变为机械制动也需要一个过程，我们同样在此转换的那一瞬间，会多拉一点制动，防止列车冲出对位标、造成打不开车门的尴尬情况（误差±50cm）。 4️⃣开车不仅考验一个人的驾驶技术水平，更考验一个人的心理素质，人现在突发紧急情况下大脑会空白，会短时间的不知所措，会有几率将油门踏板深踩误以为刹车，从而导致悲剧的发生。 5️⃣因为你的每次加速和制动，自己都有心理预期，自己会提前做好心理准备，所以不会感觉头晕，呕吐，坐着的人非常不舒服。 6️⃣紧急刹车会有点不舒服，感觉有点刹不住，毕竟抬起油门正在减速，然后再踩刹车踏板这个节奏会有所打乱。 7️⃣跟车距离需要同新手阶段不断磨练，容易造成抬油门过早减速，然后又想踩刹车又没有必要的情况，有时候控制车速和跟车距离来踩油门，会产生右脚踩小碎步的感觉。 …… 单踏板模式还是因人而异，如果用着特别舒服的话，那就一直保持，用单踏板模式的驾驶水平差距还是挺大，如果用不习惯也不用勉强，用自己顺手的模式就行。
#BBA为什么选择了BMW？1️⃣之前对电车不是特别了解，对汽车的单踏板模式更不懂，以为是就一个踏板，但是作为地铁从业人员，该项功能地铁列车的电制动和再生制动有很大的关联。 2️⃣想到单踏板模式，大家更可能会想到的是特斯拉，毕竟特斯拉的销量要比宝马的电车销量要高，还有就是在网上，有人说特斯拉的单踏板模式是汽车史上最伟大的发明，可能不太懂车的人就直接相信了，但是我从网上查了一下，宝马i3在2013年是率先使用完整单踏板模式的量产车型。
#新世代宝马i3就要来了此次即将亮相的全新宝马i3，整体的变化还是非常大。而从此前的宣传来看，全新宝马i3此次正式亮相以后，将会在今年下半年开启交付，不知道国内市场会不会同步上市。而伴随着全新宝马i3的到来，预计现款宝马i3的价格，也有望进一步下探。
#懂车帝抖音汽车种草内容创作大赛二手凯迪拉克 CT4 vs 二手宝马 i3：20 万预算怎么选？ 核心前提 先把话说明白：这俩车本质完全不是一类车——CT4 是燃油后驱运动轿车，i3 是纯电后驱家用轿车，预算都落在18-25 万二手区间，但适合的人群天差地别。 二手凯迪拉克 CT4（2020-2023 款） · 最戳人的点：纯燃油 + 后驱 + 2.0T+8AT，这是现在 20 万内能摸到的「纯粹驾驶乐趣」天花板。237 匹马力随踩随有，变速箱换挡干脆，底盘紧绷，过弯侧倾小，方向盘几乎无虚位，开着就是「大玩具」的感觉。 · 保值率 & 行情：凯迪拉克保值率一般，二手反而很香！2020 款车源大概 16-18 万，2022 款在 19-21 万，2023 款准新车 22-24 万，比新车落地便宜大几万，性价比拉满。 · 适合谁：单身 / 小两口、喜欢开车、偶尔跑山、对空间没要求的年轻人，想花少钱玩后驱运动车的人。 二手宝马 i3（2022-2024 款） · 最戳人的点：宝马标 + 后驱 + 纯电，开着有宝马的操控底子，电驱起步更平顺，市区通勤几乎零成本。CLTC 续航 526-592km，日常代步一周充一次电足够，养车比 CT4 省太多。 · 保值率 & 行情：电车贬值快，二手捡漏机会多！2022 款车源大概 18-20 万，2023 款 21-23 万，2024 款准新车 24-26 万，比新车落地直接亏掉 10 万 +。 · 适合谁：有家室、每天通勤里程长、家里有充电条件、想体验电车平顺性，又舍不得宝马驾驶质感的人。 各自的「槽点」 二手 CT4 的坑 1. 空间劝退：后排坐 175cm 的人，头顶蹭车顶，腿部只有一拳多，中间地台隆起，满载 5 人就是折磨，完全不适合家用。 2. 油耗不友好：市区通勤 9-11 个油，高速 7-8 个，现在油价涨起来，每月油钱比 i3 电费贵 3 倍。 3. 内饰老气：大面积硬塑料，车机反应慢，CarPlay 偶尔断连，质感跟同价位电车没法比。 二手 i3 的坑 1. 续航虚 + 充电焦虑：实际续航打 7 折，冬天开暖风直接砍半，跑长途得频繁找充电桩，没家充桩的人慎入。 2. 电池衰减顾虑：二手电车最怕电池衰减，虽然宝马有 8 年 / 16 万公里质保，但超过年限后换电池成本极高。 3. 后排地台高：虽然是电车，但后驱布局导致后排地台隆起，中间乘客腿没地方放，满载舒适性一般。 选买推荐： CT4 · 你热爱驾驶，后驱、声浪、操控比空间和油耗更重要。 · 家里有另一台车，CT4 只负责「自己开得爽」。 · 预算 20 万内，想捡漏年份新一点的准新车。 · 推荐年款：2022 款以后，避开早期变速箱顿挫的小毛病，配置更全。 i3 · 你每天通勤 50km+，家里有固定充电桩，想省养车成本。 · 偶尔载家人，需要比 CT4 更实用的后排空间。 · 想体验电车平顺性，又不想放弃宝马的操控底子。 · 推荐年款：2023 款以后，续航更长，车机优化更好，避开早期车机 bug。 避坑提醒 · 别为了「面子」乱选：如果只是为了标，买 i3 但没家充，每天找充电桩会疯；买 CT4 但天天载家人，后排会被骂死。 · 二手重点查：CT4 查变速箱顿挫、底盘异响；i3 查电池健康度、充电口磨损、车机是否有升级。 最后总结 · 追求驾驶乐趣、单身 / 小两口 → 二手 CT4，20 万内玩后驱，性价比拉满，开着爽才是硬道理。 · 通勤刚需、有家室、有充电条件 → 二手 i3，省钱 + 平顺 + 宝马标，家用更实用。 · 一句话：想「玩车」选 CT4，想「用车」选 i3，别想着既要又要，这俩车没中间选项！
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宝马i3 · 懂车分（口碑）
3.96
“良好”
共411人评价
3.96
综合
3.96
内饰
3.41
配置
3.85
空间
4.27
外观
4.06
舒适性
4.08
操控
4.06
动力
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