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#豪华品牌降价，你心动了吗大家好我是《小宸》最近网上不少声音唱衰降价的豪华品牌，拿玛莎拉蒂格雷嘉举例，说它是“引流套路”“养车贵”“产品力落后”，劝大家别跟风。但在我看来，这种观点未免太过片面——豪华品牌降价不是陷阱，反而给了普通人触达高端汽车文化的机会，玛莎拉蒂这类车型的价值，也从不是单纯的配置和性价比能衡量的。 ♛ 第一：先说说所谓的“引流术💬”，其实这是汽车行业的常规操作，并非玛莎拉蒂独有。38万的裸车价是低配或库存车，就像奶茶店的“9.9元爆款”是小杯基础款一样，本质是吸引关注的营销手段。真要入手的人，本就该提前做功课，到店谈清楚配置、附加消费，只要不被销售话术牵着走，以40多万拿下一台玛莎拉蒂格雷嘉，对比其品牌定位和产品力，依然是划算的。更何况，同价位的国产新能源车，也不乏“低价引流、高配加价”的情况，为何偏偏苛责豪华品牌？ ♛ 第二：再谈养车成本💰，“超豪华级”的养护费用本就是豪华品牌的属性之一，这和买奢侈品包包要做专业护理、穿高端定制西装要干洗是一个道理。选择玛莎拉蒂的人，大概率早已对养车成本有预期，不会拿它和普通家用车比保养价格。而且对于真正喜欢的人来说，三四千的基础保养费，换来的是品牌专属的服务、原厂的配件和专业的调校，这份安心和仪式感，是普通汽修厂给不了的。退一步讲，如今不少豪华品牌也推出了保养套餐，分摊下来成本其实并没有想象中那么夸张。 ♛ 至于“产品力落后”的说法，更是陷入了“唯配置论”的误区。玛莎拉蒂格雷嘉的核心竞争力，从来不是车机智能化或续航里程，而是意大利设计美学、赛车基因的驾控体验，以及三叉戟标志背后的品牌文化。当国产新能源车在比拼屏幕大小、续航公里数时，玛莎拉蒂在发动机声浪的调校、底盘的滤震质感、转向的精准度上，依然保持着百年车企的功底。这种“机械质感”是工业流水线的标准化配置替代不了的，就像有人偏爱手工皮具而非机器量产包，追求的就是这份独特的体验。 ♛ 第三：更何况，40-50万💰的价位里，国产新能源车主打家庭实用和智能科技，而玛莎拉蒂格雷嘉主打个性与驾驶激情，两者本就是不同赛道的选择，谈不上谁更“先进”。想要全家出行的舒适和智能，选新能源车无可厚非；但如果向往纯粹的驾驶乐趣，想拥有一台能彰显个人品味的座驾，降价后的玛莎拉蒂显然更有吸引力。 ♛ 总结📓📓：豪华品牌的降价，本质是市场竞争下的价值回归，而非产品本身的贬值。玛莎拉蒂这类车的价值，藏在品牌积淀、驾驶质感和情感共鸣里，这些都是同价位国产新能源车难以复刻的。买车从不是简单的“买配置”，而是买自己喜欢的生活方式——只要预算允许、需求匹配，为玛莎拉蒂的独特魅力买单，从来都不是不理性的选择。
#豪华品牌降价，你心动了吗刚刷到玛莎拉蒂35万起的新闻，我直接瞳孔地震——这价格搁以前敢想吗？捷豹路虎都跌到20万以内了，感觉豪华品牌突然集体“大甩卖”，4S店销售怕是连晚饭都顾不上吃，忙着接电话了吧？ 身边朋友 Already 开始纠结：原本打算买B级合资车，现在看着玛莎拉蒂的降价海报，手里的奶茶都不香了——“35万买个总裁同款，是不是比买普通车有面儿？”但转头又担心：“降价这么多，以后保值率会不会惨不忍睹？别刚提车就亏十几万啊！” 其实这波“以价换量”背后，藏着豪华品牌的焦虑：新能源车越来越火，传统豪车不降价根本卖不动！网友调侃：“以前开玛莎拉蒂的是老板，现在可能是刚拿融资的创业狗。”但话说回来，降价是好事吗？ 有人觉得“真香”：“省下的钱够加两年油，还能多去几次迪士尼！”但也有人吐槽：“保养费用可没降，捷豹路虎的‘贵族脾气’维修起来肉疼啊！”甚至有车主刚提车一个月，看到新报价直接删了朋友圈晒车照，自嘲：“我这是买了个‘贬值神器’？”
#豪华品牌降价，你心动了吗最近年底了，好多车都出现了降价，过去的不少豪车品牌也不列外，也是跟着大幅降价冲销量中。 降价的豪车能买吗？当然能买，只要是自己真实需求那是一定可以考虑买的。不过对我自己来说我也就心动一下却不会行动。 我不买过去的豪车品牌原因: 1、造车成本的降低 这几年新能源车进入汽车市场后，所有汽车是一直都在走降价的道路，技术也是日新月异，过去这些豪车品牌价格高主要是靠发动机、变速箱、全车底盘、操作舒适性和操作性能的技术垄断。现在新能源车让上述这些功能很容易就实现了，过去的豪车品牌也是被迫跟着走新能源路子，它的造车成本其实也就大幅降低了的，所以降价很正常的，如果所谓的豪车还不降价才是真的坑人啊。 2、用料工艺的变化 降价的豪车可能意味着可能会调整车的制作工艺，调整造车原料降低，这些车用的电池也可能是宁德时代制造的，其他不少零配件大多也是中国制造的啊，这也就意味着买到的所谓的豪车很可能是国产的贴标伪豪车罢了。 3、豪车品牌定义的变化 过去传统豪车基本都是油车，自从新能源车快速发展后，我觉得豪车的定义应该发生了很大的变化，奔驰、宝马、玛莎拉蒂、捷豹、路虎这些车真的还一定是豪车吗？我觉得这是一个大大的问号❓难道价格贵的车就是豪车？ 我个人觉得车坐着舒适，开着稳定，安全可靠，智能化程度高、适应性强的车就是豪车，而不是单纯的只看什么品牌了。现在的豪车定义已经过了只看品牌的时代了。 所以对于目前的所谓豪车降价我只会心动而不会行动。
#玛莎拉蒂跌到35万 你会买吗35万买玛莎拉蒂！曾经微商神车狂降54万遭疯抢，背后真相藏坑？ 谁能想到，当年靠三叉戟标撑起微商排面的玛莎拉蒂，如今竟靠“骨折价”清库存出圈！上海经销商直言“30多万的格雷嘉卖疯了”，开店9年从没见过这阵仗——降价首日一早8点半，客户就排满门店，下班时间被堵到深夜9点，上海燃油低配版两天全抢空，犹豫一天就错失现车，全国100余台低价低配车一个周末售罄，抢购热度直接拉满！ 此次降价力度堪称超豪华品牌罕见操作：燃油版格雷嘉官方指导价65.08万，优惠后裸车仅38.88万，直降26万打六折；纯电版更狠，从89.88万跌至35.88万，狂降54万直接打四折，落地价不足40万就能拿下“跑车皇后”旗下车型！目前北京地区仅剩部分中高配燃油版在售，裸车价回升至45万左右，低价车彻底断货。 这场抢购潮的核心原因的是清库存自救：受疫情影响，这批进口车延迟一年半入华，上市时间与新款重叠，库存积压倒逼厂家亏本甩卖，知情人士透露“卖一辆亏一辆，但不降价根本清不掉”，且后续新车已到港，价格很快会回归正常。 但狂欢背后藏着双重暴击：一方面品牌溢价彻底崩塌，从2011年主力车型起售价超240万，到如今35万就能入手，玛莎拉蒂超豪华属性的稀缺性被彻底粉碎；另一方面低价车暗藏隐患，纯电版为2023年库存车且已永久停产，配件稀缺、维修周期长，400V老旧架构不敌同价位国产800V超充，续航虚标+无OTA升级，保养成本更是远超普通车型，连销售都直言“不建议买”。 从当年年销1.44万成为全球最大市场，到2024年销量暴跌至1209辆，玛莎拉蒂的降价清仓，既是库存压力下的无奈之举，更是传统超豪华品牌在国产新能源冲击下的转型阵痛。35万买三叉戟，到底是捡漏还是踩坑？评论区聊聊你的看法！
#30万级的玛莎拉蒂两天被一抢而空🚖最近车圈最火的事儿莫过于玛莎拉蒂降价了，原本七八十万的格雷嘉，不管燃油版还是纯电版，经销商清库价直接干到35万左右，好多车友都在群里讨论该不该冲，我也凑凑热闹，从车型本身，降价原因还有实际用车这些角度，跟大家掏心窝子聊聊，全是实在观点，不喜勿喷哈。 🚩一、先搞懂35万的玛莎拉蒂，到底是哪儿款？ 首先得明确一点，35万拿不到新款玛莎，全是特定车型，不是随便挑的。主要分两类，一类是2022-2023年生产的库存燃油版格雷嘉，搭载2.0T四缸发动机，300马力，百公里加速5.6秒，标配四驱，动力看着还行，但不是玛莎经典的V6引擎，少了点纯粹的机械味儿，另一类是纯电版格雷嘉，官方指导价原本快90万，现在35万出头就能拿，550马力加速4.1秒，CLTC续航533公里，看着参数挺亮眼，实际开下来综合续航也就400多公里，而且还是400V电气平台，充电速度比新势力慢不少，智能辅助驾驶也只支持定速巡航，车机还不能在线升级，科技配置特别落伍。 另外这批车颜色也没得选，基本就白外黑内、棕内这几种冷门配色，部分车型想选个实用配置还得额外加钱，而且全国就100多台燃油低配版，上海那边两天就抢空了，现在能买到的要么是纯电版，要么是加价后的燃油版，根本不是随便就能捡漏的。 🚩二、降价是套路还是市场压力？真相很直白 我敢说，这绝对不是玛莎想放福利，核心就是市场压力逼得没办法，顺带清库存，跟套路没啥太大关系。 ①销量暴跌撑不住了：玛莎这两年销量下滑得太厉害，2024年全球销量直接腰斩，中国市场更惨，一年只卖了1209台，占比还不到9%，以前中国可是它全球最大单一市场，现在彻底凉了，不卖车清库存根本扛不住。 ②产品力跟不上时代：现在不管是国产新势力还是BBA，都在堆智能配置、优化用车成本，玛莎还守着老一套，内饰设计像十年前的风格，车机卡顿、语音助手不好用，35万的车连360全景影像、像样的主动刹车都得选装，跟同价位理想、问界比，配置差了一大截，不降价根本没人买。 ③转型赶不上节奏：现在汽车行业全往电动化靠，玛莎虽出了纯电车型，但就是换汤不换药，智能短板没补，补能体系也没有，就是应付排放法规的产物，为了给2026年新款纯电车铺路，只能把老库存亏本清掉，据说这批车卖一台亏一台，不降价根本出不了手。 ④至于套路，顶多就是经销商靠低价吸引眼球，实际落地得43万左右，而且没有选装的话，配置特别丐，算不上啥坑，但绝对不是捡漏，就是品牌清库存的无奈操作。 🚩三、聊聊这车的硬伤，买之前真得想清楚 我为啥不心动？主要是这车的缺点太致命，日常用车太闹心，跟大家说说实际问题： ①科技配置太落伍：不管燃油版还是纯电版，车机系统都特别难用，导航反应慢半拍，手机互联还不稳定，现在国产十几万的车都有的智能座舱，35万的玛莎根本没有，开着像个老式代步车，科技体验拉满差评。 ②日常用车成本太高：这才是最坑的地方，玛莎养护成本是真豪华，一次小保养就得三四千，大保养直接过万，一条原厂轮胎的价格能买家用车四条，保险第一年就得过万，市区开燃油版油耗轻松超12L/100km，一年保养、保险、油费加起来至少五六万，比养两台家用车还贵。 ③售后特别麻烦：除了一线和新一线城市，很多地方都没有玛莎官方售后，车坏了得拖去省会修，配件还得等几周，要是长途自驾出点问题，根本没地方修，太耽误事。 ④保值率彻底崩了：原本豪华品牌保值率就一般，现在这么大幅度降价，以后想卖车更亏，纯电版三年后残值估计都不到一半，买了就是亏，根本不算资产。 🉐四、最后总结下我的看法 35万的玛莎拉蒂，看着是豪车降价，实际是无奈之举，根本不是捡漏。它唯一的优势就是三叉戟车标带来的面子，要是你只追求车标撑场面，不在乎配置、用车成本，那可以考虑，但要是想日常代步、家用，或者追求实用和体验，这台车真不行，同价位不管是宝马X3、奔驰GLC这些BBA，还是理想L7、问界M7这些新势力，配置、舒适性、用车成本都比它强太多。 说到底，买车还是看自己的需求，别被低价和品牌光环冲昏头，玛莎这波降价，看着诱人，实际背后全是坑，理性点看，真没必要跟风冲，日常用车舒服、省心才是最重要的。
Grecale · 懂车分（口碑）
4.15
“优秀”
共35人评价
35万以上SUV总榜
NO.29
超过72%的同价位车系
4.15
综合
4.24
内饰
3.94
配置
3.78
空间
4.52
外观
4.01
舒适性
4.28
操控
4.27
动力
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