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#圈友鲜试驾🚗普拉多这辆车说实话，很多人吐槽它外观简陋，内饰硬塑料多，50多万的车一点儿豪华气质都没有。但我有幸试驾了新款普拉多之后，我觉得这辆车确实有它的长处，最大的不足也就是隔音和风噪确实大了不少，以下是具体试驾体验： 🚗一、颠簸路段表现如何呢？ 1、试驾路段选在了一段碎石与泥坑交错的乡间小道，路面起伏不平，偶尔还有深浅不一的水坑。我将驾驶模式调到“智能运动模式”后，感觉整辆普拉多的动力输出确实猛，在接触坑洼路面时动力输出很直接线性，一脚油门压过碎石堆，能明显感觉的到整体的悬挂调校偏硬朗，但中段的悬挂偏软，这个调校可以说小坑洼的颠簸被过滤得七七八八，车身没有多余的弹跳，另外座椅的填充物厚实且支撑力足，屁股几乎没离开过椅面。遇到大坑时，悬挂行程拉长，车轮贴地性更强，甚至能听到轮胎碾过石块时“咔哒”一声的干脆反馈，但车内却稳得一匹，基本上就类似于在通过市区小坑洼路面的那种工况。 2、过弯时，车身侧倾幅度比预期小很多。得益于普拉多的非承载式车身，整个车身也基本上没有出现任何甩尾迹象，对比普通家用车那种“左摇右摆”的狼狈，我认为无疑是质感好很多。 3、另外，2.4T的油混在这段路上立了大功。低速行驶基本上是电机来驱动，所以整个车身静音性做的非常好，只有轮胎碾过碎石时轻微的“沙沙”声提醒你正在越野。 发动机偶尔介入时，声音也被抑制得很低调，完全不像传统燃油车那种“咆哮”，整体的调校我认为是偏稳重和厚实的。 🚗二、市区路段表现如何呢？ 1、先说加速，2.4T油电混动系统的动力输出非常线性丝滑，但后劲十足。深踩油门时，电机和发动机同时发力，推背感虽然没有纯电车那么几秒破百刺激的很，但是整个加速非常稳当，可以说时速从60公里提到100公里，整个过程稳到连杯架上的矿泉水都是轻轻来回晃荡。 2、市区试驾过程中，刹车踏板却轻得很像日系家轿，初段稍软，中后段力道逐渐加重，基本上可以说没有“点头”现象。试驾时我特意模拟了紧急制动，车身姿态控制得极稳，基本上可以说紧紧地贴在了路面上。 3、方向盘尺寸偏粗，握感饱满，转向力度在标准模式下轻盈得不像越野车。掉头时，即便没有四轮转向辅助，转弯半径也比想象中小，到了路口我也是基本上稍微往后倒一把，也就可以轻松过去了，完全没有“开船”的笨重感，整个转弯半径我觉得和我的拿铁真的相差不大。 4、唯一想吐槽的是车机自带的360全景影像——画质虽然比较清晰，但拼接处的畸变有点明显，新手可能需要多适应两圈。 5、试驾过程中我简单试了一下普拉多的智能辅助驾驶。可以说车道居中保持像老司机一样稳，自适应巡航跟车距离控制合理，但和国产新势力的“城市NOA”相比，就显得非常机械和死板，试驾过程中，有一个车从右侧超车，普拉多刹停的反应就比较慢，可以说这个L2驾驶更像“辅助”而非“替代”。 5、最后说一下综合能耗。试驾车表显综合油耗11.3L，按95号汽油8.5元一升计算，每公里成本不到1元。对于一台2.5吨的大家伙来说，这个数据我认为真的非常厉害了。 另外我觉得普拉多2.4T的油混不仅是省油和动力好，更多的还有低速需要大扭矩的恶劣工况，果然还是有了电机的介入，整个行驶质感确实要好很多的。 🚗三、新款普拉多动态试驾的不足是什么？ 整个试驾过程中，我认为最大的不足还是时速上到80以后感觉整辆车的风噪陡然大了不少，考虑到新款普拉多基本上也是方盒子的造型，所以我在试驾过程中，只要速度快了感觉整个车头都是呼呼刮来的风，好在关闭窗户后整个车厢感觉静谧性确实非常好，但是你风噪窸窸窣窣的声音，对比之前在市区试驾的“静悄悄”的声音，确实对比很明显的，另外走非铺装路面时，后尾门偶尔会发出“咯吱咯吱”的异响，这一点确实表现不是很好。 🚗四、关于我个人的意见 我认为新款普拉多尽管说智能化水平确实比较一般，但是整个机械素质普拉多确实不容小觑，对比我之前试驾的坦克700，说实话从整个动态试驾过程中确实难分他两之间的优劣，唯一的不足我觉得就是普拉多的内饰确实比较一般，没有坦克700的麂皮内饰豪华。 另外普拉多我觉得唯一值得吐槽的还是价格，这个售价40多万，落地下来顶配要60万了，如果说未来能够优惠10万上下，低配40多落地，我认为这辆车其实蛮值得购买的。 最后说一下，普拉多被誉为“移动的毛坯房”，如果你是年轻人，你会选购精装豪华的坦克700呢，还是选“开不坏”的普拉多呢？
#买车听劝其实新款普拉多250发布开始，我就严重的喜欢上了这代普拉多的外形，特别钟情于这代250致敬丰田7系的圆形大灯与前脸字母标，这是复古这是潮流，让这代普拉多至少比前一代年轻化了许多。 我在选择柴油250之前，也一直在纠结以下几款车，...查看全文
#圈友鲜试驾🚗周末去试驾了一下普拉多，正好前段时间也体验过了500hi-z，这两个车的等级在我眼里是差不多的，豹五的档次还没那么高，所以我聊一下新普拉多试驾感受，主要和500hiz做对比。 1️⃣外观：外观本来是见仁见智的一件事，但是我认为这一代的普拉多的外观是比500要好看的，这一代的普拉多的外观开始变得有棱有角了，但是500的设计语言还是偏圆润一些，硬派的感觉没有普拉多那么足，尤其是白色试驾车加装了行李架和侧面的小梯子，那种越野的感觉就一下子上来了，大家直接看图吧！ 2️⃣内饰：看完500的内饰再去看普拉多的内饰，就会有一种不是一个年代的感觉，500的内饰是偏豪华，甚至有点老钱风的设计，但是普拉多还是功能取向，展厅里面黑色的版本一点不显档次，虽然也有真皮，但是硬质塑料明显还是多了一些，就会有一种粗糙的感觉，体验下来有一个我比较印象深刻的就是主驾驶的电动座椅，这个座椅前后移动的电机声音真的很大，就会觉得这个车一点都没有高档的感觉。 3️⃣配置：配置两者都是顶配的车型了，可以说是配置很丰富了，尤其是越野模式，对于我来说目前是完全用不到的，但是要吐槽一下普拉多的两个配置： ①.360影像，这个影像水平真的是有点差了，基本上就和国产10万级别的车是一个档次的水平了，不清晰会导致在道路复杂的情况下不容易看清楚地上比较小的障碍物，容易发生剐蹭。 ②.车机：这个车机对我这种经常体验新能源车的用户来说，不管是UI还是车机的语言智能都差点意思，最过分的是用语音无法操作驾驶模式的切换；还有这个音响水平对于一个40万级别的车来说也是差了点意思，环绕感不足。 4️⃣空间： 这一代普拉多的空间真的有点拉了，182cm的我的后排腿部空间都只有两拳左右，头部空间只有一圈左右，最过分是后备箱空间，真的很高，不要说女生，男生搬东西都会嫌累。 5️⃣聊聊可能大家都不大关注的驾驶感受吧。 ①方向：聊方向前聊聊驾驶坐姿，两者的坐姿都是偏高的，上下车都是需要踩着脚踏板上去的，而且两者的视野都不怎么好，但是相对而言，500的视野会好一些，不是因为什么物理性质，而是因为500hiz的360影像比较清晰一些，所以在盲区地方看起来相对会视野好一些。 ○不管是新款普拉多还是500hiz他们的方向盘都已经算是比较轻了，都没有我上次试驾的凯迪拉克CT5那么重，听起来是有点夸张，但是事实就是这样，所以日常驾驶停车的时候会轻松很多。 ○其次就是车头的指向性了，两者的方向盘都是属于虚位稍微大一些的车，轻轻挪动方向盘，车子都不愿意咋动的类型，但是动起来以后，会感觉500hiz的车尾的跟随会差一点，车头过去了车尾不愿意过去，车头和车尾的一致性没有普拉多那么好。 ②动力： 动力方面可以说是普拉多的劣势了，不管是平顺度，还是加速体验都不如500hiz的。 普拉多更像是一个油车，稍微踩下油门，整个发动机的声音一下子就上来了，且上来后加速度才慢慢上来；如果想要快一些，就得深踩油门，这个时候发动机的噪音更加大，加速感会更好，有点小推背感，但是普拉多的变速箱的顿挫感相对是比较小的，可能是由于有个小电机的原因；而500hiz，轻轻踩下油门，动力就立即传到车身上面了，车子就立即出去了，稍微深踩一些，整个推背感就来了，有种小车的加速的轻快感。 ③刹车： 普拉多的刹车和传统的油车还是比较类似的，刹车的行程是偏长的，前段踩下去的时候只能感受到刹车踏板上面的震动，感受不到多少整个车的减速，需要踩得比较深才行，如果遇到紧急情况一下子踩下去的时候由于本身车头比较高，刹车系统比较弱，有一种刹不住的感觉，我试了几次，心里面都有点担心会撞到。 500hiz的刹车就不一样的，整体是偏线性的，而且刹车力比普拉多的前段要大一些，踩下去就有比较明显的刹车力，如果把动能回收调节高一些，收油门后降速就比较明显了。 总得来说500的刹车力从脚感角度讲是会比普拉多的刹车脚感要好一些的，大家可以自己去体验一下。 ④底盘： 底盘方面是各有优劣势，我认为两者都没有明显的优势，两者都是在城市里试驾的。 1.两者的侧倾都是比较大的，如果是稍微带点速度过一个大弯的情况下，500和普拉多的侧倾都是比较大的，且两者的体感上有点不一样，500感觉是底盘的侧倾比较大，而普拉多是上面的车身侧倾比较大，但是给到我的体感上在大角度弯的时候信心都不是很足。 2.底盘压过减速带的时候质感，在这种环境下，反而是普拉多的质感会更好一些，好的地方在于普拉多压过去的时候感觉车头和车身是一体的，但是500hiz感觉是有点脱节，车头和车身是脱离的感觉，如果单按照前轮压过去的感觉可能500会更加好一些，因为它更加舒服一些，而普拉多会稍微显得硬了一点。 🚗总结:新一代的普拉多确实没有什么特别惊艳我的地方，也许它的归途只是极端的环境，城市不是它最终归宿。
#丰田普拉多还值得买吗坐标:河北 车型:24款全能tx5座。48.98+0.2（白色）=49.18 全款裸车优惠5 置换补贴1.3+ 厂补1 购置税大概4左右 保险约06.-0.7 落地总价约464800 说句题外话，82年生人，已经44岁了，恍恍惚惚就半生，之前一直努力奋斗，对于车觉得够用就行了，先后提了并长期拥有过第一代悦动，雅阁，crv，还给媳妇儿提了一辆小飞度。这几辆车基本从买的时候都是打算一直开到车报废，从来没想过要卖。并且在这个过程中我认为都是好车，已经完全满足整个家庭和个人的需求。这次换车呢也是综合了整个家庭的需求。突然就觉得，有些时候在不超出自己能力范围买的稍微好一点儿，也不算是浪费，但是多少沾点儿过度消费，实际心态车价高点没关系，但是总担心买贵了。倒不是瞻前顾后，只是觉得在这个经济环境下，将来可能会更难。题外话说的有点儿多了，不知道是不是男人一过了40感慨就多。反正我是发现我明显变得絮叨啊，请大家见谅！ 言归正传，准备本月内提车，各位大大给个建议，觉得价格可以吗？ 现在最大顾虑就是觉得怕到年底这车还得降，降的少无所谓，就怕再降个3万 5万的😓😓 现在是决定买这款了，各位大大给个建议，是否现在可以下手了？回复并提出中肯建议的兄弟们，今年都发大财。😊 拜谢，祝我们大家一起发财！健康！开霸道， 一路高歌猛进。
#辣评新车内卷是市场下丰田普拉多为什么不大幅降价，可能原因有很多，我觉得最主要原因是产品力和普拉多在丰田品牌内的定位有关。 1️⃣.皮实耐造定位突出 普拉多作为强越野车型，配全时四驱+托森差速锁有着非常稳定的机械素质，而且现款混动车型，也把起步疲软的问题解决了，燃油经济性少幅降低。同类型国产车主要印象是配置高，性价比高。国产车还没有给消费者稳定皮实的印象 2️⃣.竞品不多 同类型竞品坦克700和豹8虽然有强越野属性，但是都偏向于智能化舒适化，面对的消费群体有所差别（坦克700销量也并不好，豹8主打华为智驾加持）。三菱帕杰罗、吉普大切诺基这种专业越野车也基本退出国内市场。属性比较契合的应该算是福特烈马，性价比也很高，大脚板造型非常夸张可以直接上路，但福特家族迟迟不上混动动力，而且福特品牌影响烈马销量不太好（1000台上下）。所以说挤牙膏式升级也不影响产品力。 3️⃣.品牌策略 采用低产能策略，不给4S店库存压力，产能少就少卖点，投入的研发人力也小，卖一台赚一台。有点像现在的单反相机产业，受众群体小，竞品少，所以厂家不会搞价格战。而丰田国内主销车型像卡罗拉、凯美瑞等车型大多是10万级的车型，主要也是这部分车型负责走量任务。 ⭐总结 丰田普拉多算是尺寸比较小的中大型suv了，2025款大部分都是5座车型，只有一个6座版本，新款特别推出了VX版本14扬声器的JBL音箱和车载冰箱是比较惊艳的。但是价格就来到了55.98万，属实有点贵，能有几个人会为了追求重度越野花50万买一台平时开着很难受的大玩具。如果是你会买丰田普拉多还是买福特烈马。
普拉多 · 懂车分（口碑）
3.56
“良好”
共146人评价
35万以上SUV总榜
NO.103
低于100%的同价位车系
3.56
综合
3.10
内饰
3.12
配置
4.02
空间
4.18
外观
3.55
舒适性
3.48
操控
3.46
动力
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