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    比亚迪海豹图3比亚迪海豹图3
    10小时前
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    14小时前

    比亚迪海豹 550KM 标准续航版 你的续航打折了吗开了两年的海豹已经感觉续航明显下降了不少,前些天充电从0-100只充进去72.45度,我是23年9月底提的车,车型是比亚迪海豹 550KM标准续航版,截止到现在已经跑了41100公里,跑的相对还算多了,主要还是上班通勤跑的最多,纯电就跑了41100公里了(纯电车)。以前也不是很懂电池充放电要注意的问题,虽然绝大部分都是用的慢充但是经常放电放到0然后再充满或者冲到90%深放深充,这个情况是最影响电池的,有家充其实很方便,哪怕一天一充浅充浅放反而对电池更友好一些。之前上下班来回也就23公里,基本3-4天一充没啥问题,后面换工作地方之后来回大概46公里,因为晚上要出去遛娃两天一充刚刚好,有时候要跑到0还要找应急充电才行。衰减后以前充到90%到公司大概剩460-466续航左右,现在基本只有440-446左右了。截止到现在跑了41100公里,从充电反馈来看健康度还有92%-95%左右的样子,下降速度比预期的要快一点,也可能是天气冷测试的不是很准,等保养的时候让店里测一下看看。比较在乎电池健康度的话,在有家充的情况下,建议在30%-80%区间充放电,也就是插个枪的事情,开预约然后把充电桩的验证关掉会方便很多。虽然衰减比较明显不过也还在可接受的范围内吧,现在改成一天一充浅充浅放希望后面衰减慢一点吧。

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    比亚迪海豹图2比亚迪海豹图2
    比亚迪海豹图3比亚迪海豹图3
    22小时前
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    要说SL03和图2要说SL03和图2
    要说SL03和图3要说SL03和图3
    前天 23:39

    要是你正琢磨着买辆SUV,领克Z10、小鹏P7+、比亚迪海豹这三款车肯定在你的候选名单里吧?今天咱就来唠唠它们各自的优缺点,帮你做个参考。 先说说领克Z10,这车那颜值,简直绝了!溜背造型配上电动尾翼,运动感直接拉满,开在路上回头率超高。内饰也相当豪华,NAPPA真皮座椅,坐上去就像被温柔地包裹着,还带通风、加热、按摩功能,长途驾驶也不怕累。而且它的音响效果超棒,23个扬声器,开车的时候就像在开演唱会,氛围感直接拉满。不过呢,它也有个小缺点,就是车机适配的APP有点少,第三方应用匮乏,要是你想在车里用点特别的小程序,可能就有点难了。还有后备箱开口有点小,搬重物的时候有点费劲。 再看看小鹏P7+,这车科技感那叫一个强!智能驾驶功能相当厉害,高速上能自动变道超车,长途开车轻松不少。而且它的空间大得离谱,后备箱装露营装备、婴儿车都没问题,要是你喜欢自驾游,这车绝对能满足你的需求。不过呢,它的隔音一般,高速行驶的时候车内噪音有点大,要是你喜欢安静的环境,可能会有点失望。还有音响效果也差点意思,对音质有高要求的可能会觉得不够好。 最后说说比亚迪海豹,这车的外观超酷,海洋美学设计,开在路上就像一道亮丽的风景线。三电技术很稳,电池安全有保障,而且它搭载了比亚迪第二代刀片电池和闪充技术,充电速度超快,常温状态下5分钟速充、9分钟满电,零下30℃的极寒环境中,也仅比常温慢3分钟,彻底告别充电等待的烦恼。不过呢,它的内饰细节工艺有待提升,缝合和接口处不够精细,车窗设计也有不足,后排车窗开口小还降不下去,全景天幕还没天窗功能。 总结一下哈,要是你追求颜值和豪华配置,喜欢享受高品质的驾乘体验,领克Z10是个不错的选择,就是车机和后备箱有点小问题。要是你注重科技感和空间,经常需要长途驾驶,小鹏P7+能满足你的需求,不过隔音和音响方面得考虑考虑。要是你看重三电技术和充电速度,对外观也有要求,比亚迪海豹值得一看。

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    前天 09:48
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    3天前
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    3天前
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    3天前
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    4天前
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    4天前

    据日经中文网报道,日本政府调整了今年1月以后购买EV时的补贴金额,丰田、日产等本土品牌上涨幅度最高,补贴额上限增加40万日元,其中丰田的补贴金额已经达到最高的130万日元(折合人民币约5.6万元)。【P1】 最值得注意的是,作为2025年的全球新能源销冠,比亚迪在日本销售的所有车型没有进行任何调整,也就补贴35万日元(折合人民币约1.5万元)。 在日本平价电动车市场,95万日元的补贴差价几乎占到车价的两成,将极大影响消费者的购车意向。 日本政府对外宣称,补贴金额有明确的标准。这套评分体系总分200分,分为两大板块,一是车辆性能相关的车型评估,二是企业配套相关的企业评估,车企根据得分确定补贴金额。 比亚迪正面向日本全国经销商稳步推进快速充电桩建设,实打实落地企业评估核心项目,却在这项评分中拿到0分,官方未给出解释。 更何况,比亚迪的产品也获得过官方认可。在「2023年日本EV年度奖」评选中,两款电动车型BYD DOLPHIN和BYD ATTO 3分别荣获最高奖项和「优秀奖」,比亚迪成为首个获得该奖项的中国车企。【P2】 因此,比亚迪的日本法人的社长东福寺厚树愤言:「如果因为是中国厂商所以不被认可的话,希望能直接说!」 更棘手的是,本次补贴调整仅为短期政策,仅适用于2026年1至3月。若4月后比亚迪补贴仍停留在35万日元,不公平的竞争劣势将长期延续。 除了政策打压,比亚迪在日本市场还要面对极度严苛的行业环境。 比亚迪在日本共引入四款纯电动车型,可2023年1月至2025年6月,总销量仅5300辆,甚至不及国内单款车型半个月销量,市场存在感极低。【P3】 日本汽车经销商协会数据显示,2025年日本混合动力汽车(HEV)市占率高达61.1%,汽油车市占率31.4%,纯电动车的市占率仅有1.4%。 可见,日本市场依旧以无需插电的油电混动为绝对主流,比亚迪擅长的纯电与插混车型,本土需求极度低迷。 这也让日本新能源市场成为公认的「地狱难度」。 不过行业并非毫无机遇,彭博新能源财经预测,2026年日本纯电动车渗透率有望升至3.4%,较此前翻倍增长,这将是比亚迪的机会。【P4】 才入局三年的比亚迪,在不少日本消费者眼中只是一个新兴品牌,要想让他们买单,品牌知名度确实很关键。 为了实现这一点,比亚迪可能既要应对政策歧视,还要投入高额营销与基建成本,绝非短期能够实现,后续的发展之路依旧充满阻碍。 #比亚迪##新能源#

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    海豹 · 懂车分(口碑)

    3.95

    良好

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    18万-25万新能源总榜

    NO.61

    低于50%的同价位车系

    3.95

    综合

    3.73

    内饰

    3.74

    配置

    3.77

    空间

    4.46

    外观

    3.96

    舒适性

    4.00

    操控

    4.00

    动力

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