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    2023-12-07
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    2023-12-07
    2023-12-07
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    2023-11-15回复

    只有没骑过310的人才会说买标送车 我已经换车了,但是我还是挺舍不得,我的310这台车赔了我两万多公里 陪着我成长,从一个小白到了个小黑 大家都说街车是最好的练手车,我想是的骑行姿势是很舒服 跑上的动力也是够的,虽然是个单杠车骑起来是有点抖 不过也挺遗憾的,没有试过改款后的310 这一定是新手入门的必选之车 所有人都说买标送车,但是我觉得这种东西是仁者见仁智者见智的 我骑这个车一共有28,000多公里 一天最多的里程有四百多公里,虽然腰确实有点酸,确实有点震 但是他的操控能力真的还是蛮不错 在跑山的时候,我的圈速骑上310一定是会比500r快的 因为他可以用反推把的方式提升我的圈速 在动力方面,他也是很OK的 这车的爆发力特别强不管是前段的加速还是中尾段的提速 都是比较明显的 可能唯一不足的地方会是他的保值率 这车总体来讲还是偏冷门的车 所以在二手买卖的时候他会折得比较厉害 这会是购车的人需要考虑的事情 这车的整体体验是非常好的 可能有感情因素在,但是我还是非常推荐大家去尝试这台车,特别是那种喜欢小众,不喜欢追逐大流朋友们一定要尝试的 油耗方面会相对于日本的双缸车 较为耗油 油箱方面也会偏小一点 但是如果是喜欢跑山喜欢操控力的朋友,是可以考虑这台车 如果是偶尔有点小长途的朋友可以考虑其他的车型

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    2023-11-12回复
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    2023-11-08回复
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    2023-11-05回复
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    2023-10-07回复
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    2023-10-07回复
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    2023-10-07回复
    请问各位现图请问各位现图
    2023-10-05回复
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    2023-09-27回复

    我 23 年 5 月购入二手准新车2000公里花费 3w 元,价格还是比较合适。宝马的摩托进入中国市场后都有不同程度的阉割所以必须刷欧版ecu才可以体验到车辆的真正动态表现。这个车的定位我觉得就是精品小排量车适合城市代步的,动力肯定无法和川崎 400 系列,KTM390 系列相提并论。但是动力还是比250级要强一些。5500-6000转是这辆车的共振区间,过了这个转速其实就不震了,个人感觉震动抑制的比较好,不会传递到车把和脚踏上。但是后座脚踏就比较震。现在二手的价格也相对合适,老款车价格 2w 元左右,新款车接近 3w 元。动力输出最强的转速在 6000-9000 这一段是这辆车骑起来最爽的转速,操控很轻巧,ABS 减震等骑行质感较好。 夏季骑行感受: 在这个炎热的夏季,我有幸试驾了宝马 G310R 摩托车,它给我留下了深刻的印象。首先,G310R的设计简洁时尚,外观凝聚了宝马一贯的精湛工艺。夏季的骑行时,摩托车的通风性和散热效果表现良好,尽管骑行时气温较高,但坐在车上的通风感觉相当舒适。而且,夏季的阳光下,宝马 G310R的车身线条和金属质感更显醒目,增添了骑行时的豪华感。 加速: G310R搭载一台313cc的液冷单缸发动机,起步时的加速感觉相当迅猛。轻轻扭动油门,就能感受到源源不断的动力输出。在城市道路和乡间小路上,G310R的加速表现非常灵活,让人信心十足。对于城市通勤和周末短途游玩而言,这样的加速性能已经足够满足大多数骑行需求。0-100 大概 6.4 秒左右,极速在 155 左右。 油耗: 宝马 G310R 在油耗方面表现也相当出色。经过我的测试,在城市环境下,平均每百公里油耗保持在3.5-4升左右。尽管炎炎夏日可能会对摩托车的燃油消耗造成一些影响,但这个数据已经足够让我感到惊喜。相比于一些大排量摩托车,G310R在油耗方面显得更加节能环保。 续航里程: 低油耗自然也带来了不错的续航里程。宝马 G310R搭载了12升的油箱,结合其良好的油耗表现,单次加满油后,可以轻松覆盖相当长的骑行距离。对于日常骑行或者周末短途旅行,续航里程绝对能够满足需求。 座高: 座高对于骑行者的舒适性和操控性非常重要。G310R的座高约为785mm,对于身材中等的骑行者来说,这个高度非常合适。让人高兴的是,即使腿长较短的骑行者,也能够轻松触地,增加了骑行的信心。座椅的舒适性也不错,长时间骑行不易感到疲劳。我 165,避震调整到最软前脚掌着地,我是属于比较腿短的类型。 储物空间: G310R主要定位为街车,所以储物空间方面并不是其亮点。摩托车上并没有特别设计的储物空间,只能依靠背包或配件来携带所需物品。这也是在短途骑行时需要留意的一点。 总结: 宝马 G310R 是一款在夏季骑行时非常令人愉悦的摩托车。它拥有出色的加速性能,节能环保的油耗,可靠的续航里程和舒适的座椅高度。无论是城市通勤还是周末短途游玩,G310R都能够胜任。唯一需要注意的是储物空间相对有限,但这并不妨碍它成为一款优秀的街车选择。如果你正在寻找一辆性能稳定且适合夏季骑行的摩托车,宝马 G310R绝对值得一试。

    宝马G310R图1宝马G310R图1
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    2023-09-27回复
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    2023-09-27
    2023-09-27

    #摩托车行情讨论关于国内摩托车产业发展的朋友都知道,困扰摩托车产业发展的有两座大山,一个是禁摩,另外一个就是强制报废。 近期豪爵、无极、赛科龙等摩界巨头纷纷加入年度价格大战,而且降价幅度都不算小,摩托行业的价格竞争越发焦灼,主打的就是一个“打”字,价格战未必能让摩企活得更好,但市场势必出清一部分竞争力不强的摩企,腾退出来的生存空间,也许能让占据不同生态位的强势摩企拥有更大的闪转腾挪空间。 中国摩企是有价格战基因的,90年代的中国摩企曾利用低价优势大肆占领东南亚市场,甚至产生按斤卖的诡异局面,最终却因质量与口碑功亏一篑,市场份额逐渐被日系摩企蚕食,中国摩企曾一度占据越南摩托市场90%的份额,然而如今占比竟只有屈屈1%。 是路径依赖吗?伴随着国内摩托市场的壮大和成熟,相信多数参与本次价格大战的摩企不会重走降价减配、忽视品控,最终丢掉市场的老路,那什么国内摩企再次纷纷选择使用价格策略作为竞争的手段呢? 1.内外夹击,留给国家队的时间不多了: 本田今年引入国内的Cross Cub 110发售以来,说一车难求夸张了,但是排队3个月提车是普遍状态,考虑到本田一众未引进的畅销车型以及CKD的合作模式,如果持续引入畅销产品,国内摩企的压力可想而知,同样采用CKD模式的还有KTM与春风的合作,同样这两家企业也已加入降价狂潮中。 另一方面则有发售即低价,北京摩博会时,川崎发布的ZX-4R售价6.98万起,在发售前,大家恐怕很难想象如此低价。即便大家吐槽钱江代工的哈雷,也必然能得出哈雷也为了亚洲市场在不断做出自己的调整,而且哈雷的X500定价竟然和同款发动机的贝纳利幼狮500相仿,哈雷开始了中小排量的策略,宝马引进了咖喱味的G310RR,并且近期降价2万,凯旋印度产的中小排量车型后续也有不小概率会引入国内。 考虑到国内的骑行环境,政策并不友好,部分需求被电动车替代,外有强敌环伺,内有电动追兵,玩乐摩托的窗口期并不会很长,甚至说现在就是燃油玩乐摩托的夕阳红也不为过,说生存环境堪忧,都过于乐观了。 2.经济低迷,老百姓手头没钱了: 前一段中文互联网盛传一个双向误解的段子:我们以为ZF还有后手,ZF以为我们还有钱。即使储蓄率在2020年开始逐年攀升,即使近期公布的人均储蓄额9.4万,不论统计数据如何漂亮,大家的体感是非常清晰的,钱紧了,对未来的预期悲观了,有点余粮更要应付不时之需,拿出来买个摩托玩?好像还可以再等等。 上面的问题就是内需不足的问题,当局也发现这个问题,开始陆续出台政策:促进民营经济(包含摩托产业)增长举措、调整购房首付比、认房不认贷的政策(房产市场更是支柱产业),连国人异常迷信的房价都动摇了,还有什么不能动摇,难道把希望寄托在大A身上吗?在整体低迷的形势面前,摩企同样回天乏力。 通路摩托是刚需,玩乐摩托不是,捂住的钱袋子的摩友势必会降低自己的需求,所以摩企开始轮番降价刺激需求,如果我国摩企不能在定位、排量、价格区间内巩固自己的势力范围,接下来的面对的局势很可能会更加险峻。 已经不记得今年是谁在价格战中先开的枪,现在也不清楚谁会在价格战中倒下去。(二手车商显然已经率先中招)明天在哪,恐怕大家也不知道,但是今天的刺刀还要拼,为了活下去,为了生机勃勃、万物竞发的明天,一起杀个天翻地覆、你死我活吧……

    关于近期摩托车行情变化图1关于近期摩托车行情变化图1
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