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提问路遇车友的概率真的比大熊猫还稀少。 从知道这个品牌到提车后的现在，路上实打实就看到过4辆。 所在的绍兴越城区只有一个商场里的快闪店（不是商超店）和一个授权钣喷中心。不过，好在售后服务很好，会上门。
#智能驾驶进入大规模商用元年北京早高峰，跑五环30公里，每天往返60公里，我是彻底输给PPA。 以前总觉得PPA智障，不能按照我心意变道，该变不变，不该变瞎变。但是我是做算法的，万事都有原因。我不是做规控算法的，但我了解一二，变道与否都是有收益计算的，它的操作会有它的理由。所以一直好奇不干涉真的会慢吗？ - 天天自己决策去哪条车道，天天攒经验，到哪是汇入口有车进来，哪里是汇出会变通畅。最优车道不是左不是中不是右，甚至不是今天的左或者右，还要在不乱别车的前提前变道，各种精神内耗。 - 直到后来发现，费神费力快不了多少，决定放手PPA，也为了验证自己的一些猜测。最终发现，PPA真的比人强。PPA是上帝视角，他能通过地图的车流决定去哪条车道最划算，而不仅仅是眼前局部车流速度，以前ppa想变道我会反馈骂街，但是现在发现他变道以后确实这条车道更快。另外，PPA变道也能准确判断后车距离和速度，不用左顾右盼。在你完全解放的前提下，还实现了最佳通行效率，以后真的不自己开了。（不堵车还是要自己开两下，不然544马力就浪费了） 最后，好多人轻视了自己的时间价值，想想以前为什么迈腾帕萨特都有专职司机吧，现在单纯因为人力贵，买得起迈腾的人未必雇佣的起司机，很多高收入人群是不想自己开车的，不用接管就是最大的成功，而不是因为超过去一个人抢了2秒，到后边路不堵了又因为贫穷怕费电不敢开太快而浪费了2分钟。 - - 必须给评论区的这位杠精回复一下了，你就是我最讨厌的那种人？左边快就别车去左边，到汇入口了就假装汇入车加塞，然后又别车去中间再来回变道。早高峰车一多谁能变道？所以你就是那个加塞别车的低素质车祸制造者？ - 在后车正常礼让的情况下ppa变不了道？你真的开过？在后车故意不让的时候人开就能变了？还有你想让ppa看到别人跨线过来也挤上去，你也想让ppa看到别人不让也强行变道，这样两个ppa撞了就是车企的问题，对吗？ -
极越01 · 懂车分（口碑）
4.05
“优秀”
共187人评价
4.05
综合
4.08
内饰
4.11
配置
4.08
空间
4.03
外观
4.04
舒适性
4.00
操控
4.04
动力
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