4月价格小调查，你的车买贵了吗？

小鹏X9

元气山雀Mq4

高山8和小鹏x9到底选哪个？

一个车能设计的丑成这样，不是特别努力是轻易做不到的！

含海明一

等增程带四驱的，胎宽增加到265

一匹奔跑的馬

这个换代什么时候出

小鹏哥哥在这里

挑战全网小鹏X9超级增程最低开票价

请问满载6人，纯高速续航能达到500公里吗？

我不是土豪哥哥

有25款740max车主吗？

价格差不多的情况下，本人93年，两个小孩，这两个车该怎么选，买了暂时短时间内不考虑换车

小弟姓胡

2024年，基于对小鹏品牌的认可，购买小鹏x9两台，一台x9入门款，一台x9四驱顶配。谁知道这个是噩梦的开始。     这个车质量太差，从购买来到现在，就是售后的常客，所有小鹏的通病，这个车通通都有。 质量问题汇总如下:  1.轮胎异常磨损。 两台车在三万公里左右，前轮异常磨损，居然在高速上爆胎，爆胎原因居然是轮胎偏磨导致钢丝帘都磨穿。 在这里我想问下何小鹏，在提车到三万公里的期间，车辆多次进厂售后，无一人反馈车辆轮胎偏磨，无一人检查轮胎偏磨情况，售后的检查工作是如何做的？你们的售后就是这么个水平吗？ 如果车辆因爆胎导致的车祸事故，这个责任是谁来负责？  在其中一辆车爆胎同时，基于安全考虑，立即致电另一辆x9，检查前轮胎磨损情况，发现两个车一样的问题，另一个车万幸的是，没有爆胎，同样也偏磨至钢丝漏出。 同样情况，在2024年出厂的车主中，比比皆是。是大面积车主都有存在同样问题，不是个案。 记住这个时间点:2024年11月。车辆里程约3万公里。 直至2025年年中，你们才启动大面积内部偷摸的召回处理。美名其曰增加垫片，但是增加的垫片能解决偏磨的问题吗？ 在2024年这次爆胎事故中，两辆车同时启动索赔程序，索赔个每个车两个前轮，后轮明明也是偏磨，但是你们的售后说还达不到索赔标准，本着息事宁人的想法，也就作罢。 在2025年11月，购车两年不到时间，里程6万余公里，后轮已经废了。这样的磨损合理吗？照片如下，让网友评判。 无奈之下，自费更换两个轮胎，把前轮放到后轮，前轮用自购的新轮胎。前轮的胎放到后轮。 但是在索赔以后的新前轮只跑了3万公里，也快到了报废的程度了。前轮内外两侧花纹磨损差值达到0.9毫米。售后言辞铮铮，差值没到厂家要求标准，不予索赔。我想问问何小鹏，是不是要再一次爆胎才能达到索赔标准？  质量问题之二: 2. 气囊通病。在2025夏天，气囊在报过几次警之后就彻底塌了。在更换气囊以后，现在又是大面积的召回更换气柱。应该是所有老车主通通召回了吧。  质量问题之三: 3. 前盖板漏雨。在经历过夏天的大面积车主漏雨索赔以后，现在也是不管你漏不漏，通通拉回去换前顶盖板。  质量问题之四: 4. 空调问题毛病多多，夏天空调不制冷，冬天空调不制热。噪音巨大。压缩机坏，气液分离器坏，能坏的通通坏一遍。  冬天空调不制热，现在我还在售后处理空调坏了的问题。基本每月都要到售后打卡的辛苦，你们能看见吗？现在给我的反馈是空气阀坏了，家里没货。需要等。   质量如此之差，你让车主情何以堪？ 质量问题之五: 后排遮阳帘异响，这个都已经麻木了，算不上问题了。在轮胎跑偏这样的问题都解决不了的问题面前，这都不算个事情了。也是通病，车主反应的比比皆是。  质量问题之六: 前排风噪巨大，现在也是通通召回，做静谧性升级。 但是升级个啥玩意啊。 噪音有减少多少？你们自己没有数吗？  总之，这个车子质量太差。我依然在索赔的路上奔波。

俺么扫瑞

何小鹏，你家车主让你把车拉回去返厂。

作为小鹏严父型车主，这次增程我先当小白鼠了，也看过二手24款x9，真实落地也就差三四万，果断选了增程了。后续有发现再跟大家分享。

勇者流水4F9T

我先上岸了

前段时间我有空试驾了2025款小鹏X9，总体的试驾感受就是：科技舒适性配置确实给到位了，但是在驾驶质感上真心一般，谈不上好开。以下是具体试驾体验：
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一、先说缺点
1、主驾视野盲区太大。一来是方向盘前方的仪表台太宽，再加上X9的前机盖比较扁平，所以坐在主驾一侧时，前方的视野非常受限，感觉距离能看到地面至少有个一米左右的视觉差距；二来A柱的倾斜角度也比较大，三角窗是能看到东西，但是确实尺寸有限。整个视野给我最大的感觉就是盲区太大，三来X9也没有像坦克300一样整体乘坐比较高，不可能“一览众山小”，所以开起来大车感还是非常明显的。
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2、开启智驾之后，在一个右侧拐弯路口，本来按照正常驾驶应该减速缓慢通过即可。但不知道那辆试驾车怎么回事，突然间就往右侧非机车道和绿化带上拐，还好销售赶紧拉住了方向盘把车辆牵引回正常的车道内，这真的有点离谱了。
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3、作为MPV，X9的尺寸太大了。过弯要是速度快点，或者压到特别不平的路面，整辆车会晃悠悠的，感觉像在坐船，不太利索。尤其如果你开过底盘更扎实的GL8，这种感觉会更明显。
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二、说说优点
1、转弯半径是真的小。在遇到路口拐弯时，轻轻一带方向盘车辆就可以迅速通过路口。不过这个车宽确实通过狭窄路段比较费劲，还好X9的360全景清晰度很不错，只要不刻意走小路那倒是不用担心剐蹭。
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2、起步倒是很轻快。同样与之对应的就是起步时油门不能踩深了，否则感觉整个车身还是有一定的抬头。踏板轻但线性，轻点就有减速力道，重踩不点头。同样的红绿灯踩刹车如果脚感偏重，车头会明显地往下栽一点，当然整体适应了以后就很不错，开柔点非常稳当。X9的加速质感很好，时速110继续加速动力依然很充沛。
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3、双层夹胶隔音玻璃，开五六十的时速很安静，好评。不过时速到达110以后，副驾一侧靠近车门框周边的风声比较明显，主要考虑MPV的风阻确实比较大，X9的前机舱太过扁平了一些。
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4、走细碎的坑洼烂路时，颠簸过滤地比较干净，过减速带同样很干脆，有“咚”一声反馈，不算颠但能清晰感觉到，不过如同前文所述，底盘两侧的支撑确实偏软，所以一旦速度比较快拐弯幅度比较大时，横向支撑力度不足，船感比较明显。
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5、我看了一下试驾车的能耗，百公里17.8度电，这个能耗表现确实比较优秀。毕竟这么大尺寸的车身，试驾车又比较偏向于激烈驾驶，X9 100多度的电池包，高速纯电续航500公里应该问题不大的。
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三、静态体验上的不足：
1、方向盘比较扁平，握持起来手感欠佳，没有那么贴合手掌。相反对比理想和蓝山比较凹凸同样比较粗的方向盘来对比很明显。
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2、三排车顶没有拉手，所以转弯一旦幅度比较大时，第三排乘客就只能依靠安全带的硬捆了，手掌没个拉手作为硬的支撑点，所以安全感欠佳。
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3、展车选装了第二排的零重力座椅，所带来的后果就是去第三排的时候感觉还是有点拥挤，我身高173体重70，并不算特别胖。
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4、没有HUD抬头显示，再加上仪表盘相对靠后一些，观看行车信息时并不是很方便。
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5、内饰用料并没有特别豪华，尤其是车门下方还是邦邦的硬塑料，这个价位应该全车皮质软包也不算特别过分，总的来说跟我的拿铁很接近，不过X9的车顶用料确实比我的拿铁好，摸起来很舒服。
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6、前排车顶遮阳帘是手动开合。
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四、静态体验上的优点：
1、座椅配置拉的很满，座椅加热通风按摩都给到了，我最喜欢的还是X9的座椅按摩的力度，试驾时我全程开着，确实挺舒服的，能一定程度的缓解驾驶疲劳。
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2、中控扶手台尽管无线充有一定的倾斜角度，但是与手机的接触面一来是比较粗糙防止打滑，二来有空调出风口，防止手机无线充电过热。
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3、第三排座椅可以做到完全纯平，而且揭开后备箱盖板也有一定的储物空间，当然新能源肯定是没有备胎。相对而言前排的储物空间中规中矩，如果拿的水杯直径比较大，那就很难受了。
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4、后排电视分辨率和尺寸都挺高的，电视同样还有单独的遥控控制，同样还支持手动触摸调节。
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5、音响还可以吧，高音色很润，沉浸感不错。不过与之对比的就是低音区相对来说比较杂，人声不是很润。
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6、新款的增程版应该也快上市了。毕竟是MPV主打高速续航，对于很多车友来讲都有续航焦虑，那么增程版的上市一来是降低价格，二来也能促进销量。

小屁孩飘飘1998

小鹏X9驾驶质感不如别克GL8

选车三年，订车两次，试驾无数，想谈的东西挺多，尽量简洁[呲牙]，好吧，我就是要吹爆这台车！ &gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;为啥选纯电？ 从来没想到会去选一台纯电，而且是MPV，甚至怀疑路人会不会嘲笑我这台东北的纯电MPV[呲牙]。但只有用过才知道真香，至于那些堵在路上没电的吐槽，只是极少数情况，更多的可能是个人问题，毕竟也还有人喜欢老式诺基亚，接受度需要时间过程。 此前的座驾是一台混动凯美瑞，行驶超过了13万公里，然而单程最远也不过900公里，甚至没出过省。所以，尽管心在诗和远方，脚却在家和菜市场[捂脸]，没必要为了1%的需求制造99%的焦虑。喷子、键盘侠们以前diss混动，而后HEV满大街，现在还在diss纯电，呵呵，给质疑者点赞！ &gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;为啥选X9？ 因为对比了一圈，一个能打的都没有，都有硬伤。各种MPV基本都试过，不一一赘述，曾看好高山，发过比较贴。决赛圈的备选车型，高山，梦想家、极氪009，D9，M9，塞纳，mega。 高山是下过小定的，但品牌真的是加负分，定价没诚意，车机难用，地板太高，内饰做工可以但不精致。 梦想家和009空间死项，风格老气，兴许是商务吧，不喜欢，更多的就没必要细说了。 M9也下定过，试驾后感觉完成度不高，重要的是SUV还是平替不了MPV。 D9是网红车，刚上市的时候就想下定，研究一番，觉得这车动力、结构、用料对不起价格，车机卡顿、消费级芯片啥的就不吐槽了，听闻车身钢板没有双面镀锌，很比亚迪，丰田都不敢这么玩[抠鼻] 塞纳是绕不开的，几度放弃，几度捡起。本身就是丰田车主，品质是认可的，但对比后，就没法看了，只能说空间感好，驾驶上手容易。直到有一天，看到楼下苍蝇馆子拿塞纳拉货送盒饭，毁灭吧…… mega，不好看也没觉得丑，屁股挺有特点，但三排压头。底盘用了特殊工艺，隔绝感好，但真的晕车，驾驶位都晕，大概就是纯电功底不足的缘故吧，也可能是自己没那么高级的屁股。 提车前一周，上市了新款GL8，起步价挺亲民，但想要的配置也去到40+了，还是合资车的老套路[捂脸]。看数据和外观，活脱一个山寨世纪，满满的山寨感。 选择X9也并不是说X9就是完美的车，只能说是非常适合家用，空间大而灵活，车机智商在线，智驾领先，机械素质过硬，硬件配置冗余度够用。 &gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;实战情况 新车开了一个多月，开了2000多公里，两次往返350左右的高速城郊出行。 一、续航 不能说是反向虚标，但X9的续航属实扎实，开出16.2的工信电耗并不难，甚至更低都常有。通过两次高速，120时速NGP结合少量手动超车（爱开快车，嫌小P超车慢），4-5人电耗20.3-20.5度左右，满电续航达到500公里，如果在100-110限速开，基本是18度左右，也就是说能开出570的WLTC里程，算上传说中10-20公里的藏电，反向虚标也并非言过其实。这里说明一点，空调通风按摩都没刻意开启或者停用，还看了一段时间电视，完全是正常使用。  二、能耗 车上用电器不是一般的多，经常车里看电视看球听音乐休息，冰箱经常忘关，哨兵更是相当费电。所以，尽管续航很扎实，但实际市内用车并不能按续航表现计算（行驶能耗包括驱动和驱动时用电，但不包括停车用电），充电一次市内多则400+，少则300出头。 三、补能 800V平台的充电效率无需赘述。特别说明的是，小区地库暂时还不能安充电桩，只能在外面充，好在出了停车场就是充电站。原本还在为没有家桩感到焦虑和恐慌，事实证明，公共桩目前够用，而且东北地区也在不断增加新桩，补能存在障碍，基本上半小时补能完毕，车上一集电视剧都还没看完。与其跟物业扯皮，拉线安装的钱大概够充三四年的电。换油车思维，如果从家出门去加油，一来一回大概也要30分钟，如果赶着优惠去排队，一两个小时都是可能的。所以，公桩充电其实比供养加油站更便捷，从此两桶油是路人的感觉还真特么的挺爽。  四、智驾 我认为智驾，尤其是开城的意义是为了减轻驾驶疲劳。从这个出发点，我认为目前的NGP是成功的，可用的。 如果想通过智驾代人驾驶，那会让人精神更加紧张疲劳，时不时的去介入，集车那哥们说像个驾校教练，我觉得很贴切。熟悉的道路硬要机器开，不效率，也没必要。 NGP在高速基本是可以放任开的，但复杂路况通行效率不高，手动一下就好，开高速很轻松。NGP开城比较谨慎，完全让他自己开，我是不放心，而且嫌磨叽，以至于我现在100公里还没跑完。开城的时候，NGP没有居中而是偏右，网上也看到过蹭墙和隔离带的，没搞懂小鹏怎么考虑的。所以现阶段，还是谨慎开城。不过最近一次更新，偏右情况略微好了一丢丢，继续观望，希望持续进步。 NGP开城的应用场景应该是，临时要喝水、拿东西、看地图等，眼睛和手需要段时间离开路面或者方向盘的情况，尽管这不是开车的好习惯[呲牙]。另一个场景就是陌生路况，NGP不会走错路，人只要看路况保证安全就行。总之是让驾驶变得从容。 差点忘了智驾不只有NGP，还有智能泊车。只能说智能泊车真香，自己没什么停车障碍，但只要小P自己能停的，从来不手动，有时还记忆泊车，可以打电话回微信。主打一个降低疲劳度。 五、车机 中肯的说，车机界面布局、速度、逻辑是一线水准，配合小P，让我这个实体按键控没有找到槽点。特别强调，SR界面异常强大，可以去理想问界对比。但小P不如理想同学，而且最近一次更新，一些功能甚至有所退步。这点也是等待后续OTA。 得益于智驾传感器的强大性能，透明底盘360影像是可以完全信任的，驾车过程中的雷达预警及时有效。天玑5.1更新后多了一个情景模式编辑，自己编辑了几个用车情景，有些是自动激活的，比如离家开哨兵。碰巧一次外出被轻微蹭了车衣，哨兵精准识别，截取了录像，成功索赔。 六、NVH 我看过的所有车评人和自媒体的测评都把NVH曲解为隔音。但其实这包括噪音、振动、声音粗糙度。 先说隔音，这是个静态概念。X9的隔音是非常好的，机场旁边都可以很好的隔绝飞机起降的噪音。那些加密封条的视频完全就是在贩卖焦虑，大能恰的一口好饭。 再说振动，这是个动态概念。行驶中振动的噪音源无非是风噪、胎噪和底盘噪音。胎噪是基本没有的。最大的音源是风噪，原因是X9锐利的造型，每一个棱角都会带来额外的切风噪音，所以高速不如mega安静，因为不够圆滑。 第二个音源是底盘，也决定了NVH中的H，也就是粗糙度。X9采用了滑板底盘，也就是小鹏的扶摇架构。可以理解为车身与底盘脱钩，底盘集成了三电和悬挂的全部，是不是似曾现实？没错就是非承载。所以也有了一些类似非承载上出现的问题，底盘产生的振动无法通过整个车身刚性来中和，成为又一个噪声点，也因此导致噪声粗糙度不够厚重，显得行驶质感不够高级。 有一说一，其实X9的NVH整体水平是比较高的，没有那些恰饭视频讲的那么不堪，但对于一些豪车消费者的高级耳朵而言，属实算不上好，只能说比GL8好。 七、驾驶 X9的动力不需要怀疑，扁线油冷电机无可挑剔。 很多人质疑X9悬挂调教不够好，白瞎了双腔空悬和CDC。其实不然，前面说了X9是滑板底盘，X9的行驶质感有些类似红杉途乐。行驶有船感，甚至觉得悬挂不整，其实是非承载的一些典型特点。 解决办法也很简单，把悬挂调到较低，就会发现瞬间操控变整了，甚至有驾驶乐趣，后排也不觉得晃。可以说行驶质感完全是割裂的，换了一台车一样。 不过，不要忘了这是一台轴距3160的巨无霸，尽管底盘高度平时够用，但在坡道的坡顶是有托底风险的。 八、外观 审美上的东西见仁见智，但绝大多数人是认为好看，而且耐看，这才是新势力应该有的犀利。当然，再靓仔也有死亡视角。X9的死亡视角个人认为是正前方平视，遮掩了棱角线条，看起来方正平庸。其他视角都是没问题的。切角+折线的屁股更是彰显了空气动力学的美感和不甘同质化的性感。整车外观耐看且合理。 值得一提的是，X9几乎是同级最矮车身1760，比mega矮10公分，比D9矮15公分，比塞纳还低5毫米。但车内乘坐空间净高却是同级最高，地台仅比奥德赛略高。扶摇架构，有点东西。 九、内饰 环保值得肯定，整车味道还没有我网购的皮质配件味道大。都说极氪009内饰豪华，个人感觉就是金属镀铬件多，营造出精致的氛围，但过于老气，有种过气的老五星级酒店的感觉。X9内饰涉及感很强，很花心思也很下本。大面积的皮质包覆，实木饰条，麂皮绒棚顶，配合有点复古味道的布艺喇叭点缀，格调温馨、简约、科技而有内涵。特别是类似短翻毛皮的深色包覆，触感很好，而且很耐脏。 缺陷是三排都没有顶棚把手，遇到颠婆路面无处抓手，尤其是第三排，中间扶手也没有，人可能会侧倒在座椅上。而且，没有把手也就没法安装晾衣架之类的配件。 十、空间 先吐槽一下缺点，储物空间少。手套箱小，只能放下一个手包，扶手箱不算大，因为有下面的冰箱，然后车上再就没有其他封闭储物的盒子了。全车没有挂钩，前排门格够用，二排门上只有一个杯架。我觉得储物设计上可以学学日系。 乘坐空间主要照顾前两排，但如果用到第三排也是可以保证二三排都有宽松的乘坐空间，大概就是A+或者B级轿车的膝部空间，但坐姿要更舒服，第三排头部安全距离充足。 在此基础上，后备箱空间完全没有缩水，在视频和图片中是感受不出X9常规状态下后备箱的巨大，下沉澡盆实用性不要太强。对比D9和mega这样的平台后备箱，把他们堆满的行李杂物搬到X9上，可能仅仅是填平了澡盆，可能微微冒点尖，上方还可以继续堆大量物件。这里再次吐槽一下没有挂钩，不能安行李网兜。 三排翻折后的大平层就不再说了，最大纵深1米9，爱干啥干啥吧[捂脸] 十一、音响 23喇叭2100多W的功率，X9这套自研音响怎么样呢？有专业的测评老师给出过评价，一是高音不错（这点与我观点一致），二是低音极限低音质一般，三是分频调教不好，总体上不好不坏。但不是每个车主都是专业级的耳朵，第二第三条几乎听不出来，反倒是因为功率够高，会觉得低音很棒，主打一个大力出奇迹[捂脸]。甚至因为高音好的缘故，很多人觉得音响比理想的好很多，其实理想在测评中的评价是要更好的。 总之，X9的音响足以取悦普通消费者，建议均衡器里稍微加强一下高音和中高音，人声明显更好听。但如果是音乐发烧友，X9的音响会让你失望。当然，不清楚以后小鹏会不会OTA分频调音，这不是个硬件问题，毕竟音响功率是足够用的。 &gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;缺憾和不足 1.安全是大事，所以先说A柱盲区。其实驾驶位的可视范围没有问题，A柱宽度也在合理范畴。但大切角的造型导致A柱后的三角窗很小，再考虑驾驶员视角，左侧三角窗内的内容很容易被忽略，并不能形成有效视野。所以左转要特别留意观察路面。 2.没有HUD。我可以不用，但你不能替我做主说HUD没有用[捂脸]。个人觉得有些车的HUD过于花哨，以致于影响驾驶专注力，但给我投屏个车速、电耗和温度信息总是方便的。 3.前后屏幕不能同时看视频，要么中控要么娱乐屏。我觉得这不应该。 4.售后服务有待加强。现在是直营+经销商模式了，中间有啥猫腻我不关心，但厂家在维系客户上对比竞品力度不够。

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