奔达 黑旗 500

热情过了，才买了几个月顶配刀排空气悬挂，需要的聊聊

周肥835

用户3727427652109

曾几何时，我笃定地认为金吉拉300 会是我骑行路上长情的伙伴，伴我驰骋多年，当黑旗 500 的身姿映入眼帘，瞬间击中了我换车的渴望。尽管心中对金吉拉 300 有着诸多不舍，可对黑旗 500 的向往终究占了上风。 2023年年初还是毅然决然地将金吉拉 300 转手出售，最终我选定了黑旗 500 的 Ultra 版，整车落地下来花费了大概 4 万左右。不经意间，我已与黑旗 500 度过了一年的光阴，里程表上醒目的 1.7 万公里，此刻，我想分享一下这期间的用车感受。  一、车辆外观 奔达黑旗 500 的颜值应该是巡航届能排前一二名的。其圆形 LED 大灯搭配家族化猫牙日行灯，赋予车辆无敌好认的辨识度。车身侧面，水滴形油箱线条流畅自然，参照航母起飞甲板设计而成的 LED 油量指示灯镶嵌其中这种设计将独特风格展现得淋漓尽致，使整车在众多巡航车中脱颖而出。加上国内首款 V 型四缸动力的发动机，把整个车架塞的满满当当，给你一种壮实的感觉。车尾分离式 LED 尾灯简约而醒目。气动避震系统与自适应电子可调系统珠联璧合，无论是车辆行驶过程中的动态表现，还是停放时的静态展示，都能为其精心调校出最为舒适的行程高度，在确保车身稳定的同时，让车辆的静态造型更显完美和谐。矩阵四出圆形排气，启动瞬间释放低沉浑厚声浪，此独特声响亦成为这款四缸巡航车的专属标识。  二、动力性能  我这辆黑旗500配500cc水冷V型四缸发动机，排气量496mL，最大功率40kW/9000rpm，最大扭矩42Nm/6500rpm。发动机整体动力可圈可点，平时高速骑起来之后，动力如丝般线性顺滑，源源不断。只是低扭方面略有不足，更倾向于高转速发力，日常等红绿灯起步经常是被蹦的对象。 其实我个人感觉这台V4发动机并不是特别适配巡航车，尤其是黑旗500这么大体重的摩托，像老美那些哈雷，印第安，即使排量都达到公升级，还仅仅是V2，不过四缸发动机带来的震动抑制真的是没的说，基本上可以秒杀市面上大部分V2的巡航摩托了。 另外V4发动机的发热量着实是个小烦恼。在厦门的炎炎夏日，气温飙升至 37-38°时，骑行途中腿部饱受热浪侵袭，汗水淋漓，为了减少热量，我在水箱跟前缸的位置加装了两颗暴力风扇把热气往地面抽，虽然效果不明显但是可以减少一些热量往腿上吹。而冬季的骑行体验则惬意许多，恰到好处的温度，平时等红绿灯的时候还能把手伸到发动机前边暖和暖和。  三、油耗表现 油耗表现中规中矩，大致在5.25至6.7L区间浮动，14L油箱亮灯后，极限续航可达270公里，不过通常160公里左右亮灯再撑到 240公里，相比其他摩友数据还算可以。咱玩摩托车就别太在意油耗，真要那么注意油耗，就骑电动了，那玩意儿省油。  四、操控感受 不知不觉的，黑旗500伴我已然一年多了，累计行程1.6万公里，你要问我为什么能骑这么多公里数，因为能骑摩托的时候我绝对不会去开车的。我身高 170，原车设定下骑行三角契合度不错，若想更舒适一些，可以选择加装车把增高模块，我觉得整体来说170到180这个身高之间都可以随便驾驭，太低了就够不着车把了，太高了又像骑狗。 黑旗500在铺装道路上的操控非常不错，即使车辆比较重，但是车辆本身的重心也比较低，骑起来压根不像245公斤的摩托，但是一遇到狭窄路况掉头的情况，还是下来一点点的挪吧，安全第一。不过这不能怪黑旗，巡航车基本上都是这德行。 五、车辆缺点： 其一，离地间隙仅 133mm。这一设计虽赋予车辆出色的稳定性，却也造成诸多不便。日常骑行极易磕底，压弯更是奢望，稍有坎洼的路面，底盘就面临受损风险。幸有原车底盘护板守护，否则车架与发动机恐已伤痕累累。此外，过低的离地间隙还使得换机油操作困难重重。  其二，仪表角度不可调节。23款采用指针加小液晶屏的组合，复古与现代兼具，只可惜大太阳下液晶仪表反光严重，显示内容几乎无法看清。但是24款换上了全液晶屏幕就没有了这个烦恼，提了23款黑旗的我看着新款后槽牙都要嫉妒的咬碎。 其三，刹车方面。配备布雷博卡钳与布雷博侧推上泵刹车手感上乘，线性制动与强大制动力兼备。然而因整备质量过高，高速重刹时车头会偏向刹车盘一侧，好在日常行驶影响不大。 其四，转向存在局限。原车舵角不足，掉头与挪车时需格外留意，我就曾在掉头时因忘记这一问题，将龙头打死而导致原地倒车。  其五，刹车灯设计独特却有隐患。分离式刹车灯新颖有余，但容易出现接触不良致使灯不亮的情况。我在骑行中就遭遇此问题，骑行前检查接触正常，骑行时灯却突然熄灭。经拆解后座发现，其设计为两个小圆点接触，接触点稍有移位就会接触不良。我通过加大底座接触面积解决了这一问题，也期望厂家后续能加以改进。  六、车辆优点： 其一，气动避震系统。当提及摩托车配备气动避震时，大多数人的第一反应往往是容易出现故障，并且维修成本高昂。然而就我个人的使用体验而言，至今尚未遭遇任何问题。气动避震与自适应电子可调系统相互配合，在过减速带或是驶过坑洼路面时，所带来的舒适性简直无与伦比。以至于偶尔骑没有气动避震的车辆时，竟会感到些许不适，它已然将我的骑行舒适标准提升到了一个新的高度。  其二，定速巡航。在购置车辆之际，我也曾对摩托车配备定速巡航功能嗤之以鼻，心想依靠自己的右手操控油门不就等同于定速巡航吗？可实际使用过后，才发觉自己当初的想法是多么幼稚，被现实狠狠地“打脸”。尤其是在新车磨合阶段，定速巡航功能更是发挥出最稳定的定速。 其三，怠速闭缸。在购买此车之前，由于对 V4 发动机缺乏深入了解，并未充分意识到其发热量之大。直至拥有并驾驶之后，才真切地感受到 V4 发动机的发热问题不容小觑。值得庆幸的是，黑旗 500 搭载了怠速闭缸技术。当车辆处于怠速状态且监测到水温超过 60℃时，该技术会自动关闭后缸，从而有效阻止温度的进一步攀升。这一技术在夏季巡航时对于提升骑行的体感舒适度有着显著的效果。 其四，外观设计堪称一绝。毫不夸张地说，外观因素大概率会是众多选择黑旗 500 的首要理由。在国内巡航车领域，奔达对于车辆外观颜值的把控可谓说第二没人敢说第一。   总结： 黑旗 500 在现阶段，于车辆性能与外观方面，与我的需求相差无几。在工作日，它是我通勤路上的得力伙伴，风驰电掣间伴我穿梭于城市之中；而到了周末，它又摇身一变，成为我探索远方、畅享骑行乐趣的亲密战友。闲暇之余，还能与一众钟情于巡航车的车友们相聚，分享骑行中的点点滴滴，商讨改装的方案。

会飞的痞卡丘

黑旗500一年用车感受

勇敢的风声9l5

人到中年了，搞了一台摩托车，说起来挺简单的，有一个小伙子拉个妞路过，等红绿灯的时候，也不知道是看妞还是看车，可能都有吧。
好家伙，贼帅，四个轮子的熟悉，二轮又那么帅那么骚气十足的车子，头一次看到。
结果一问，才知道这个叫奔达车子黑旗500，麻溜就去提了一台，然后被机车店小伙子一通忽悠，这里改一下那里改一下，不见了很多钱，不过颜值瞬间提高了不少。
就我这身板，骑上去嘎嘎牛逼。
什么油耗啊，故障啊，保养啊，极速啊，压弯啊，跑山啊，我都懒得去考虑这些，我只敢开80以内，可能是老了，没有那种肾上腺素狂飙的心思了。
头一次发布帖子，与君们共享！
最后说一句：骑车骑帅不骑快，不开斗气车，好好享受生活，谢谢！

广东大山猛男

黑旗500

24款新款奔达黑旗500全新现车 1000公里
购置税已交 个人一手户
无倒无摔无剐蹭 全车隐形车衣 大灯和仪表盘全都有保护膜 车况极品
车行勿扰 个人一手
车在达旗 随时看车 捡漏勿扰 非诚勿扰 ！

正好好715

我的黑骑500，我意识到拥有一辆车的重要性。每天上下班的交通拥堵，让我迫切需要一辆属于自己的车。考虑到个人用车路况环境，我希望购买一辆既实用又有个性的摩托车。在仔细比较了各种车型后，我决定购买黑旗500摩托车。
首先，黑旗500的价格相对合理，对于我这样的工薪阶层来说，既不显得过于奢侈，又能够满足我的需求。其次，它的空间足够宽敞，可以舒适地容纳我这样的大个子。此外，黑旗500的动力性能非常出色，无论是城市道路还是跑山，都能轻松应对。
当然，情怀也是我买黑旗500的一个重要原因。作为一个热爱摩托车的人，我对于经典的复古风格情有独钟。黑旗500的外观设计硬朗有力，细节处理也非常用心，正符合我的审美需求。
总的来说，黑旗500摩托车是我综合考虑到价格、动力和情怀等多个方面后的不二之选。它不仅满足了我的用车需求，还为我提供了一个舒适、安全和个性化的出行体验。

桑周加

黑骑500提车报告

9个月的骑行感受，首先就是一个外观是非常抗打的，然后就是国内首款V型四缸，而且还有怠速闭缸功能，电子自适应悬挂，定速巡航这些配置，也都是非常牛批的，整体质感还很不错，都是前后对向碟刹标配前后ABS+TCS，并且可以关闭！大多都是市区通行目前行驶4000公里保养了2次，小毛病多少也是有的，不过不影响。刚开始换挡顿挫感有点大，过了磨合期后顿挫感感觉小了点，前后轮甩泥挺严重，湿地只能尽量慢行，大灯灯光需要改进，夜晚亮度不是很充足，油箱显示不准，16升油箱亮灯只能加8-10升，油耗有点高，磨合期以前差不多8个油，目前一箱油只能跑两百多一点甚至两百都不到，我骑行还是比较温和很少暴力行驶，500斤的大玩具操控性能非常稳定，即使在坑坑洼洼，这些复杂路况下，也能保持良好的行驶稳定性。其次，车辆的加速性能非常出色，沉稳有力，猛加油门的时候声音有一种空洞感，动力完全够够的，其次气动减震停车自动下降相当有排面，动力方面我觉得市区完全够用，排气我选的圆排，声音非常宏厚好听，刀排当时怕太炸就没考虑，700的坐高对于我这个只有1米7的矮子可以说是完全拿捏的，坐姿方面还是相当舒坦的，我最长骑行过50㎞可以说不怎么累，转弯掉头半径比较大需要多练习再注意慢行啊！可以说储物能力没有，除了油箱上面翘起来的油显可以挂点菜，不喜欢装边包有点影响颜值，头盔就是走哪提到哪确实麻烦，嗯。。。总体来说很好。

PengMeng191512949

奔达黑旗500骑行9个月的感受

不知不觉我骑摩托已经有两年了，从街车到仿赛，也算骑过了不少品牌跟类型的摩托，喜欢这种自由地穿梭于城市之中，吹着风感受着自由气息感觉。也许是随着年龄的增长，我不再热爱速度与激情，反而是体内的咖啡基因在觉醒，终于，我对复古巡航下手了。 【选车背景】 先是去看了豪爵的TR300，但是这个颜值实在是一言难尽啊，虽然别人都说这个车质量好，一车传三代，人走车还在。但是这个车的颜值我感觉我没有什么欲望给他传下去。豪爵的设计师一定是拿脚画图设计的。 然后别人推荐我看看长江的Bobbie400,说实话，车确实是好看，很像凯旋，但是长江的做工那个糙啊，我试驾的那辆就已经有生锈的痕迹了。 没想到终于在那个夏天，奔达的黑旗500发布，国内第一台量产的四缸V型发动机，谁还没有一辆四缸梦呢。虽然奔达的质量一直被大家诟病，但是谁还不会修咋的，三万多买辆大复古巡航还想要啥自行车。 就这样，奔达的黑旗500成为了我人生当中第一辆复古巡航，在这大半年的时间，陪着我走遍了市里所有的咖啡馆，作为奔达的首批车主，把这大半年的用车感受分享给大家。 【车辆外观】 其实这辆车最大的优点就是外观，他的风格更加接近美式巡航的样子，我问了很多朋友，不管是四十多岁的大哥，还是二十多岁小伙，都很喜欢这个风格。尤其是这个猫牙大灯，四角LED日行灯拱卫着中央的品牌logo，充满设计感。仪表采用传统指针+液晶组合，与整车的复古基调保持一致，就是要指针才够味，油表集成在油箱中央的装饰板上，用一根灯条来显示，可以说简约而不简单，另外有个小的液晶显示屏会显示油耗档位等信息，缺点就是阳光太刺眼的时候，会看不太清。V型的四缸发动机填满了整个车架，虽然只有500的排量，但是这个紧凑度完全不输公升级的摩托车。虽然外观设计，奔达一直是摩托车行业最高的那一档，但是我还是忍不住吐槽，这个只有150的后胎是什么意思，大概是为了操控做出的妥协吧，现在新出的金吉拉后胎都有180了。 【坐姿坐高】 因为的选择的是奔达黑旗500黑旗500 ultra版,比pro版多了气动悬挂与电子油门，所以座椅高度可以通过气动悬挂去自主调节，调节高度在670mm到700mm之间。我身高178，在座椅调至最低点的时候双脚掌着地，膝盖略微弯曲，在气动悬挂最高点的时候，膝盖会伸直，但是依然可以保持全脚掌着地，气动悬挂的存在使得黑旗500的座椅高度可以根据骑行者的需求进行调整，提供更好的驾驶体验。  【乘坐感受】 整体的坐姿为上身直立，手把较高，脚踏为前置脚踏，这种坐姿可以让我身体保持直立，使得在长途行驶中，背部和腰部可以得到支撑，减少疲劳感。黑旗500的座椅设计的十分宽敞舒适，坐的久了也不会觉得累。 【驾驶感受】    其实很多人都说四缸发动机是不适合做巡航的，其实还是要依靠动力调教的。黑旗500发动机是一台四缸水冷四冲程引擎，实际排量为496cc，最大功率为40kW/10000rpm，最大扭矩为42Nm/7500rpm，最大马力为54.4匹。从账面数据来看其实是一般的，尤其是要承载这辆241kg的大大家伙。但是实际骑起来就知道了，当转速达到3500的时候，整个发动机几乎已经爆发出来百分之八十的动力，使得起步一点都不拖沓。整体发动机的调教都是偏向巡航的低扭输出。动力输出相当绵密，可凭借较大的挡位容忍度实现高挡低转行驶，且不易拖挡，很好上手。在行驶在路上的时候， ultra版的气动减震会根据当前时速自动调整，当时速达到20公里每小时以上的时候，车辆减震就会自动上升，进入运动模式，同样当时速降低到20公里每小时以下的时候，减震就会下降，进入巡航模式。刚开始肯能会不太适应，觉得减震忽高忽低，但是习惯了以后就会发现这套气动减震路过减速带或者路面不平整的时候，带来震动感一般传统减震要舒服的多。需要吐槽的一点就是由于V型四缸发动机的特性，夏天骑行的时候，发热的实在是厉害，尤其是等红灯的时候，会感觉有源源不断的热气从坐垫下边吹出来，虽然我这辆是ultra版,但是并没有感觉到发热会减少很多，所以等红灯稍微长时间一点，我都直接熄火。 【操控感受】 黑旗500原厂配备了滑动离合，整个档位都很清晰顺畅，几乎不会存在等红灯半天挂不到空挡的尴尬。由于车辆的重量达到了241KG，而且整车的重心非常低，当我在驾驶黑旗500时，可以感受到它的重量和稳定性，这让我觉得非常安全和自信。同时由于四缸摩托的特性，在驾驶的时候，整车的震动非常的小，我曾经看春风的clc宣传震动小的时候，把一杯水放在油箱上，水杯不到，我感觉我的黑旗500也可以做到。对于操控来说，因为较长的车身与较大的重量，巡航一直都是弱项，黑旗500也不例外，在车辆转弯的时候，由于车把比较高，整个人身体直立，使得在转弯中车身倾角极限比较低，需要更大的转弯半径来完成车辆的转向。当然 这些是跟其他车型比起来，在相同质量相同尺寸的巡航之中，比如无极的CU525、QJ的闪500，黑旗500的操控还是不输他们的。但是需要吐槽的就是这个电子油门，曾经有试驾车爆出来，电子油门反应会有延迟，所以交付后的电子油门都经过了重新调教，这下好了，不延迟了，电子油门相当灵敏，如果遇上颠簸的路段，稍微有点震动就会传导到手臂，使得电子油门忽高忽低，使得车辆会有很严重的顿挫，这你受得了吗（陈震附体）。这一点新手一定要注意了，要比其他摩托更要管好自己的右手。  【使用成本】 相对于其他摩托车，黑旗500使用成本算是比较高的。就像我来说吧，一般都是跑到油表灯亮去加油。整车油箱容量是16L，跑到灯亮一般会剩下2L左右，总共花费105元，里程是230公里，算下来油耗是6个左右，这个油耗几乎是跟小排量的汽车一样了，没办法V4发动机就是这样，而且我基本上都是在市区内骑行，平均时速40左右，所以油耗比较高。新车买来大概1000公里做了首保，用的是原厂机油，推荐的机油标号为15W-50，并且更换了机油滤芯。保养的时候还需要轮胎是否有小石头或裂纹，以及前后轮气压是否符合官方建议的225千帕。首保之后，油耗稍微降了一些，换算下来大概5个左右。  【高速体验】 首先要注意的是，各地政策不同，一定是要注意当地法规是否允许摩托车上高速，而且上高速前一定要注意检查车辆轮胎，制动等情况，需要带好护具头盔和行驶证驾驶证，并且提前研究好所行驶的路况信息，当地天气状况。整体来说黑旗500高速体验一般，因为坐姿比较直立，并且原厂并没有风挡和空气套件，所以在高速上风压会比较大。会感觉到胸口像是顶着一个气包一样，而且是一个会把你往后推的气包，如果穿的衣服是骑行服还好，如果是那种短袖的T恤或者宽松的衣服，那就会打得很疼。比较好的是，黑旗500整体车身比较重，重心低，如果高速上没有横风的话，车身整个姿态还是相当稳定的。而且长时间高速行驶，车辆水温会上升的比较快，，所以一定要注意留意仪表上的水温表。黑旗500的油箱比较小，高速行驶油耗也比较高，一定要提前规划好加油路线。 【总结】 ❤️优点：1、车辆设计相当出色，在整个国产摩托设计领域属于天花板的存在，双摇篮式车架结构，整体造型呈现出一种低趴动感的风格，不管停在哪都是别人驻足观看的对象。 2、价格合理，3万多块钱就能买到V型四缸发动机的摩托，可以说整个地表最便宜的四缸摩托。 3、声浪好听，ultra版的刀鞘型排气炸裂震撼，还是pro的四出排气浑厚低沉，排气声音都是让人非常印象深刻，在一排摩托车中，可以一下听出黑旗500独特的声浪 4、操控舒适，相对于一辆241kg的摩托来说，这个操控已经相当优秀，骑起来完全不像这个重量的摩托，在变道以及借道超车的时候，感觉车辆整体是轻盈的。 5、震动抑制，得益于四缸发动机的平顺和皮带传动的优点，在骑行过程中手臂完全感觉不到震感。 6、动力平顺，得益于V型四缸发动机和配备的滑动离合。骑行的时候能感觉挡位触感清晰，动力绵密，很容易上手。 [伤心]缺点： 1、发热严重，由于V型四缸发动机的特性，不愧为烤腿神器，让我即使夏天骑行的时候也不敢穿短裤。 2、仪表盘的液晶显示屏看不太清，没有时间显示。 3、车辆较重，对于新手或者女性来说，还是比较吃力的，万一倒车了，也不容易扶起来。 4、电子油门过于灵敏，这点是我最不满意的地方，明明是升级了配置，从传统摩托的拉线油门升级到了电子油门，但是并没有带来感受上的提升，希望后续可以通过刷ECU解决。 [玫瑰]【个人感想】 不知不觉已经骑了这辆黑旗500大半年了，从炙热的夏天到寒冷的冬天，我很感谢的是虽然奔达的做工一直被人诟病，但是从来没有一次他把我扔在路上。对于这辆车，虽然优点有不少，但是缺点却也同样明显。他装备了一般巡航没有的V型四缸，气动减震，怠速闭缸，这些都是在其他摩托车上很少见到的配置，也正是这些配置，让这辆黑旗500是市面上独一无二的存在，你爱他四缸的平顺，就要接受四缸的发热，你爱他启动减震的舒适，就要习惯他莫名其妙的升高降低，你爱他怠速闭缸的先进，就要做好可能以后会不好维修的准备。 总之，相对于其他品牌的车型，这是一辆独一无二的摩托，这样的摩托，也只适合独一无二的你。

周二的盐

用车感受-独一无二的黑旗，独一无二的你

勇者柑桔5W

诚心出售奔达黑骑500高配，空气悬挂

24款pro落地多少钱啊，有没有单子列举一下

用户5304706390571

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喜庆的精灵ZH1

兄弟们高配的落地下来总共多少啊

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