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#晒晒我的摩托车要说舒服的摩托车 还得杜卡迪 可以说杠杠的 原厂坐垫更防滑，油箱更易夹持。这是跑车街车两个版本共享的优点。相比之下我的R1原厂坐垫就很滑，油箱下部也更窄，夹起来更费劲。 坐高较亲民，比R1明显更矮。街车的侧撑也更好踢，Panigale那个侧撑太靠前。以我的小短腿几乎要抽筋才能勾到，难受得要死。 整个车的品质，仍旧是比不上日本同级竞争对手。无论是怠速稀里哗啦咚咚咚的声音、还是上面提到的低转咳嗽、离合刹车油门操控的感觉、还有车体细节的做工、线束的安排……都没有日本车精致。骑起来没有那种精密啮合、浑然一体的感觉，甚至会让你感到有些松垮。因为欧洲车本来就不像日本车那样死抠细节，杜卡迪又是全系泰国产，这也难免吧。 总归来说 杜卡迪这款摩托车 设计也是非常的到位 嘎嘎nice
#晒晒我的摩托车作为第一台摩托车🏍️ 杜卡迪给人的第一印象永远是帅。低趴下探的小丑头灯将线条抛向高耸结实的油箱，把蓄势待发、蛮不讲理的野性设计感演绎得淋漓尽致。优秀的运动街车风格皆殊途同归，例如川崎的Z1000——先抑后扬，灯低油箱高。位于食物链顶端的大型猫科动物都是用这样的姿势面对猎物，仿生学万岁。 车把舵角小得可怜，目测几乎只有左右各15度。掉头的时候龙头一拧直接打死，差点翻车。你是个街车啊，舵角做得比跑车还小有必要吗？如此可怕的最小转弯半径，误入小巷的后果用膝盖想想都会不寒而栗。 后视镜过于低矮，离车把太近，宽度也过窄。不仅视野不咋地，有时还会挡手。 杜卡迪这两个V4都有些抢把，车身倾斜后车头会有很明显朝内侧扭动的趋势，需要更明确的推把动作才能过弯。而我骑过的那些日本车，无论街车还是跑车都没有这么明显抢把的感觉。 老生常谈，液压离合结合点模糊，起步靠蒙。不熟悉的时候起步要格外小心。 油门行程很长，拧高转的话需要改变手势。这点严格来讲不能算缺点，毕竟街车还是更考虑安全性一些。不过不是很适合我个人的习惯。
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