杜卡迪 Multistrada V4

#云逛2024北京摩展

重头戏来啦，摩托车中的王者，杜卡迪multistrada v4 rally，杜卡迪红，售价23800。航空灰，售价24100。我就想问，香车美女，有人不爱吗

幽幽想远行

杜卡迪亮相

新车杜卡迪 Multistrada V4拉力版 很是引人驻足观赏，越野摩托车动力十足，发动机怠速自动闭肛。

你艾沃

实车看着比照片更加大气，霸气外露。看起来整体非常协调，接下来就要开始攒钱，或者让我媳妇攒钱送我一辆。

方向盘不镶钻

五羊本田 CB190R 暴锋眼车主·车龄4年

终于熬过了炎热的夏天，秋天可下来了，我的机车可下能发动了。夏天骑太不得劲了嘎嘎晒挺还爱高温秋天嘎嘎得劲！
秋天到了大家一定要注意多穿点衣物，该保养的还得需要保养，我的头盔是阿普利亚的，机车是杜卡迪子，护具我一般不穿，我还有一套联想联名的骑服，秋天也是下雨季节，骑车前检查一番刹车是否好用，然后跑山路一定要慢点骑，手套也得带上。
秋天也凉快了也打算和摩友们一起击掌撞拳， 一块欣赏来自秋天的美景 ，北京这种地方我推荐香山那边，风景也不错。香山红叶红满山嘛！跑完山在一起一块野炊一番多好啊！有在北京天津河北的小伙伴一起骑行的欢迎找志同道合的摩友。
如果你有摩托车的驾驶票，目前也没有摩托车呢。只要你来北京我就可以借你摩托车体验，价位从宝马的GS310到杜卡迪v4s类型的摩托随便选。但我自己还得意杜卡迪子。
最后也希望我们能在这个秋天玩的开心！

老九子0731

秋天到了一起骑行吧

不是你不万人迷，是你没骑杜卡迪。撞拳的有没有

moto小鱼1

杜卡迪揽途V4

#晒晒我的摩托车

要说舒服的摩托车
还得杜卡迪
可以说杠杠的
原厂坐垫更防滑，油箱更易夹持。这是跑车街车两个版本共享的优点。相比之下我的R1原厂坐垫就很滑，油箱下部也更窄，夹起来更费劲。
坐高较亲民，比R1明显更矮。街车的侧撑也更好踢，Panigale那个侧撑太靠前。以我的小短腿几乎要抽筋才能勾到，难受得要死。
整个车的品质，仍旧是比不上日本同级竞争对手。无论是怠速稀里哗啦咚咚咚的声音、还是上面提到的低转咳嗽、离合刹车油门操控的感觉、还有车体细节的做工、线束的安排……都没有日本车精致。骑起来没有那种精密啮合、浑然一体的感觉，甚至会让你感到有些松垮。因为欧洲车本来就不像日本车那样死抠细节，杜卡迪又是全系泰国产，这也难免吧。
总归来说
杜卡迪这款摩托车
设计也是非常的到位
嘎嘎nice

十一66963

杜卡迪V4

作为第一台摩托车🏍️
杜卡迪给人的第一印象永远是帅。低趴下探的小丑头灯将线条抛向高耸结实的油箱，把蓄势待发、蛮不讲理的野性设计感演绎得淋漓尽致。优秀的运动街车风格皆殊途同归，例如川崎的Z1000——先抑后扬，灯低油箱高。位于食物链顶端的大型猫科动物都是用这样的姿势面对猎物，仿生学万岁。
车把舵角小得可怜，目测几乎只有左右各15度。掉头的时候龙头一拧直接打死，差点翻车。你是个街车啊，舵角做得比跑车还小有必要吗？如此可怕的最小转弯半径，误入小巷的后果用膝盖想想都会不寒而栗。
后视镜过于低矮，离车把太近，宽度也过窄。不仅视野不咋地，有时还会挡手。
杜卡迪这两个V4都有些抢把，车身倾斜后车头会有很明显朝内侧扭动的趋势，需要更明确的推把动作才能过弯。而我骑过的那些日本车，无论街车还是跑车都没有这么明显抢把的感觉。
老生常谈，液压离合结合点模糊，起步靠蒙。不熟悉的时候起步要格外小心。
油门行程很长，拧高转的话需要改变手势。这点严格来讲不能算缺点，毕竟街车还是更考虑安全性一些。不过不是很适合我个人的习惯。

小可耐29255

杜卡迪V4  嘎嘎nice

这还是杜卡迪么？杜卡迪MTSV4S有一种..#杜卡迪 #杜卡迪MTs #mts

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