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#2025年度加油账单我的车是追光phev2024款超长续航行政版，一款插混动力轿车，今年一年下来总共跑了28536公里，里程数不算少，日常主要是上下班纯电通勤，周末带着家人周边游，还开着它跑了不少长途，去过武汉、云南、重庆，山里平原。算了笔全年的用车账，把燃油费用仔仔细细写出来。 ✅先说说具体的花费吧，我这车全程算下来，只有8123公里是烧的油，百公里综合油耗稳稳卡在7.2个油，这个数我是真挺满意的。2025年的油价一直忽高忽低，高速上95#汽油均价7.6元一升，我平时加油都赶本地加油站的会员日，每升能省0.8元，这么一算全年下来总共加了约550升油，总油费也就4000块出头。平摊到每一公里的燃油成本，才合5毛钱，说实话这个花费，配上我全年两万八千多公里的总里程，真的特别划算。毕竟我日常通勤全靠纯电，压根不用烧一滴油，只有跑长途不方便充电的时候，才切换混动模式，完全不用操心油耗高低，跑高速油耗稳，市区纯电开着还省钱，两头都占了。 ✅这笔油费平摊到每个月，也就三百多块钱，单看数字真没啥压力，我平时加油也没啥固定次数，反正会员日油价划算就多加点，不划算就少加，完全没觉得加油是啥负担。身边也有开纯电车的朋友，聊起费用来各有各的好，纯电有家充的话成本确实更低，但对比下来，我这插混车既沾了纯电省钱的光，又不用像纯电车那样有各种顾虑，反倒觉得更省心。 ✅除了油费，也顺带说说用车的其他事儿。咱这插混车，保养可比纯油车简单不少，不用频繁换机油机滤这些，养护成本本身就低，而且这车的品控也靠谱，开了一年下来没啥毛病，日常就做些基础检查，花不了几个钱。反观纯电车，虽然保养更简单，一年也就百十来块，有些品牌还送免费保养，但终归有电池衰减、充电麻烦这些问题，对比下来，我这插混车算是折中了油车和电车的所有优势。 不过话说回来，油车、电车、插混车，各有各的好，也各有各的糟心事儿。先说说我这插混车的好处吧，那可真是把油电的优点全捏一块儿了。日常开纯电模式，安静还省钱，一脚电门下去平顺得很，市区代步别提多舒服。跑长途就切混动模式，加油贼方便，加油站遍地都是，三五分钟就能加满，完全不用等，彻底告别了续航焦虑。不管冬天开暖风、夏天开空调，对纯电续航也好，混动油耗也罢，影响都特别小，不像纯电车那样，一开空调续航就大打折扣，跑高速完全不用排队充电。 ❌❌我这岚图追光phev虽说兼顾了油电的优势，但也不是一点毛病没有。首先这车车身尺寸不小，市区里开着穿梭、停车的时候，比小型车要多了被擦挂的风险。其次混动模式下，发动机介入的瞬间，虽说动静不算大，但跟纯电模式的静谧感比起来，还是能感觉到明显的震动和噪音，追求极致安静的车友可能会感到一点都不不适应。另外就是后备箱空间，因为车身布局放了电池和双电机，后备箱的储物能力比同级别纯油轿车略逊一点，要是装特别大件的东西，就得好好规划下摆放位置。还有一点，跑山区陡坡路段长时间用混动模式，油耗会比平原高速高很多，能够达到8.5升每百公里，不过对比纯油车，这个油耗涨幅还是能接受的。 ✓下面分享几个我开这款插混车，能省油耗、还能开得舒服的小技巧。 1、混动模式跑高速，千万别猛踩油门、急刹车，油门轻一点，刹车提前预判，能滑着走就不踩刹车，保持平顺驾驶，油耗能稳得很。 2、每月查一次胎压，我的驾驶屏都是切换在胎压页面，以便随时查看胎压，胎压不足不仅费油，开着还不顺畅，而且胎压异常还有可能就是轮胎被扎了，这个必须就得马上补胎或者呼叫救援。 3.、跑高速不频繁超车、急加速，平时就稳稳待在右侧行车道，速度保持在95-115km/h就行，这车前后双电机动力充足，真要超车的时候果断踩油门，动力随叫随到，一点不拖沓。 ✅回到我自己的用车感受，2025年四千出头的油费，对我来说真没啥经济压力，毕竟我大部分路程都是纯电跑出来的，燃油里程就八千多公里。至于换车的想法，我压根就没考虑过，一方面这车开着太顺手了，车况一直特别好，纯电通勤安静顺滑，混动长途动力够、还省油，智能座舱加持下，跑再远的路，不管开车的还是坐车的，都不觉得累。另一方面，插混车避开了油车和电车的短板，不用操心充电，也不用心疼油费，真的是用车起来比较省心。 2025年的用车成本是多少？大家开着插混车跑长途、日常通勤，都有啥不一样的感受呢？欢迎大家在下方留言讨论！
#我的用车总结🎁🎁2025年7月至12月，我的岚图追光phev超长续航行政版总计行驶了13443公里，不仅覆盖日常市区通勤、高速，还专程跑了一趟武汉，自驾去了川西高原，经历了平原酷暑和高原低温的各种体验。作为没家充、全靠商业快充补能的车主，这半年的体会就是：油电混动的车确实是当初正确的选择。 一、车辆性能： ✅✅行政版双电机390kW的总功率，配上油电混动的加持，市区通勤纯电模式起步平顺无顿挫，早高峰跟车轻点电门就能走，一点都不拖沓。一旦上了高速切换混动模式，完全就是另一种状态，超车时电机和发动机同时发力，动力响应积极，哪怕是满载四人、后备箱塞满行李，超越大货车也是干净利落不拖沓。 去川西康定翻越海拔4000多米的折多山垭口时，很多燃油车会因为空气稀薄出现动力衰减停在路边掀机盖，但追光phev的混动系统却没这毛病。电机负责低扭输出，发动机补足高速续航，爬坡时动力依旧源源不断，盘山公路上连续弯道和超车也不费劲。前双叉臂搭配后五连杆的悬架搭配全铝底盘调校，不管是平原的铺装路面，还是川西的碎石路、搓衣板路，颠簸都过滤得很彻底，车身没有多余弹跳，从康定经过丹巴这糟心的旅程不得不让我连续开车18小时，当然中途也停车吃饭和少量休息，腰和腿都没觉得有多累。 ❌❌当然也得说句实话，智能辅助驾驶还是不是太顺畅，巡航时有点偏离中线，变道反应稍微偏慢，只能用来缓解疲劳，不敢完全放心把车交出去。 二、能耗表现： ✅✅没家充全靠商业快充，这半年跑下来，混动模式的能耗优势还是明显的。平时上下班都是优先纯电，温柔的行车电耗15-16kWh/100km，43度大电池能跑180-240km，剩20%电量再去快充站，快充桩从20%充到80%只要30分钟，刷会手机就能补满一周通勤的电。高峰时段快充电价1.2-1.4元/度，充满一次四十多块，低谷时段0.9-1.2元/度，能省20块，不过我一般都是抽自己有空的时间去充电。 重点说说长途混动的能耗表现，7月份去武汉基本上全程高速，混动模式110公里km/h，油耗稳定在6.5-7L/100km，比同级别燃油车省了至少2L/100km，一趟4000多公里的行程还是省了不少费用。川西高原因为爬坡多，混动状态下油耗涨到8-9L，但对比同级别燃油车的12-13L，这个表现已经算得上比较低的了。而且混动模式根本不用焦虑续航，不像纯电车跑长途得盯着充电桩规划路线，追光phev加油充电都能补能，服务区加油几分钟就能继续行车，川西偏远路段找不到充电桩也不怕，完全没有续航焦虑。 ❌❌唯一的缺点还是冬天和高原低温，非热泵空调制热太费电，我在川西记录下我的车创新高的电耗数据45k千瓦时，纯电续航大概下降到到120公里左右。还有一点就是整个12月份我们这里温度一般1-3度左右，低温下快充速度会比平时慢10分钟，而且充电的时候也开空调，充电成本就会比夏天高一些，但这也是插混车的通病免强能接受。 三、小问题处理 ❌❌一辆行驶了4万多公里的车，如果说一点小毛病都没有那就是真的说假话，我的车也不例外。7月份去武汉高速在服务区充电，充电盖却打不开，咨询了售后大概率就是电机坏了，后面保养的时候更换了电机总成解决了问题。 ❌❌另外车机偶尔卡顿，百度地图版本落后，OTA没更新，跑陌生路段全靠手机导航。联通网络在川西偏远路段会丢信号，导航和音乐都打圈圈。不过常规维护还算顺畅，上次检查空调滤芯和底盘，师傅把车升起来仔细看了悬挂、电池护板，提醒我川西多粉尘要勤换滤芯，态度挺专业，就是配件等待时间偏长。 四、舒适与安全 ✅✅舒适性是追光phev的核心优势，混动模式下发动机介入很平顺，高速上基本听不到噪音，再加上不错的隔音和丹拿音响，110km/h以内车厢里安安静静，听歌追剧都很舒服。前后排座椅都有加热、通风和按摩功能，夏天跑武汉，上车前远程开空调制冷，坐进车里特别清凉，座椅通风一开，后背和屁股一点不闷。11月的冬天川西自驾，远程启动制热，上车就是暖烘烘的，再也不用忍受上车冻脚的难受体验。 ✅✅安全方面也让人放心，全铝底盘加上高强度车身，360°全景影像配上透明底盘，川西窄路会车、低速挪车都能看清周围。紧急制动时ABS响应及时，四驱模式让整个车身保持强有力的抓地力不甩尾不侧滑，武汉外环遇到前车急刹，稳稳停下没出意外虚惊一场。 五、总花费 ✅✅半年13443公里，总花费不算高。电费全靠商业快充，平均1.3元/度，半年电费1800元；油费3200元，合计能耗成本5000元，每公里约0.37元。保险半年2300元，小保养以及索赔充电盖0元没花钱，诸如停车费洗车费过路费小计2360元，买洗车毛巾镀膜剂差不多240元，半年总花费9900元，这也就是跑得多花费就多。 🌺🌺总的来说，这半年13443公里的用车体验还是挺不错的，我们自己放宽心态，一辆车其实就是自己的一个伙伴！
#我的岚图FREE这篇文章是我忍了两个月才发的。真的忍无可忍。 我是服了这个蓝牙钥匙了，一点也不好使，真的想骂人，用的时候不给我开门，不用时候一直开关不停，买了两个多月，更新了三次了，出的功能不痛不痒，没啥意思，更新完以后还是那个破玩意儿，这个蓝牙钥匙是真的烂，车辆感应开闭锁功能你就不能加到实体钥匙上嘛？这个档次的车，是真没让我感觉到有啥可以自豪的。 然后一天晚上，分享了家庭钥匙，结果给我提醒账号登录异常，也不知道为什么异常，给客服打电话客服说等明天处理，我现在用车开不了车，明天你给我处理什么？就像神经病一样，举个例子，你现在要吃饭，明天我再给你做行不行？宛若智障一样。 还有就是车机故障灯，地库停着车，开着自动大灯，一上车就报警，位置灯故障，去了售后，售后技术总监连个毛病也检查不出来，你这个技术总监干啥的？不行让位吧？ 再一个就是App远程拍照就和沙雕一样，我没开隐私保护，给我提示车主开启隐私保护，这个简直就是让我想入非非，就像你没有做，她说你做了。赤果果的诬陷啊。 最后再看看你这个抬头显示，我是服了这个大天了都，谁家抬头显是斜着的？你是给我提现它的立体感？纯电的追光我不知道，反正追光的Phev我在交付中心看都是歪的。试驾的时候那些功能很多都没体验到，这些垃圾东西都让销售隐藏了。 整车终身质保，我不知道你们所谓的电池到底是不是终身质保，售后回答是，这个回答没毛病，结果，人家给你说，还有个小电瓶，不在终身质保范围内，属于易耗品，日常消耗那些不在质保范围内，那你给我保个啥？出了什么问题你厂家再来给我扯皮是吗？ 如果想入手追光，不介意这些的可以入手，介意的慎入
#自驾还是智驾我是一个70后，喜欢汽车，喜欢驾驶的乐趣，特别是开上一辆车行驶在山野间的时候那简直整片天地都是属于我自己的，那种人车合一的境界，虽然不至于算得上惊艳，自娱自乐来说那是绰绰有余。 正因为如此我的第一辆中华h330车订车的时候选择的是自动挡，即便后面提车时因为销售方面的套路需要我继续等待合格证而我不愿意，就立马提了手动挡的车也一直没有后悔过，毕竟开车要的就是驾驶的乐趣，也能在长期的行车过程中提高自己的驾驶技术。 后面换车的时候直接把预算提高到22万，当时看过小鹏汽车，飞凡f7，极氪001，问界m5，加上我现在的追光phev，综合对比下来，我选择了追光phev超长续航行政版。选择的原因很简单：70的我对于车辆的操控特别注重，追光phev就是在试驾对比中不管是动力不弱于其他几个车系，还是颜值方面沉稳大气也是我喜欢的因素，更不要说内饰的搭配和音响方面的优势了。当然还有一个比较重要的关键方面就是追光phev当时宣传的是百度阿波罗L2.9级别智能辅助驾驶。 其实，我选车的理念是不管用不用，但是必须得有，所以综合对比选择了追光phev超长续航行政版。不过通过正常的两年（实际上只有一年）用车经历来看，我对智能辅助驾驶还是一直保持谨慎使用的态度。我不太喜欢钻研车的各种性能和功能的使用，我们车的百度阿波罗智能辅助驾驶定车的时候需要花1块钱购买，而后期购买的话直接需要25000元，为啥我没有购买的原因有两个方面，第一，我们车智能辅助驾驶智能在高速上使用，没有城市智驾，对于我这个一年只有节假日才有机会上高速的人来说购买整年智驾不划算。第二就是虽然智驾还是好用但是我不太喜欢智驾，总觉得方向盘还是应该掌握在自己手中踏实一点。 我买车后的一年期间内，车企每逢节假日都会免费开放几天时间给大家使用，就我上高速体验智能驾驶来说，还是有用处，能够缓解驾驶的强度和疲劳感，不用长时间踩油门踏板但是长时间行车脚麻的情况发生，预防紧急情况下前车急刹车导致追尾事故。我在银昆高速和渝昆高速上面就分别遇到过两次这样的情况，本来我是正常行驶，也是开启的智能辅助驾驶，保持正常的车距在拥堵路段缓慢行车，突然加塞进来一辆车，而且突然来一个急刹车，车辆居然直接就紧急刹停了，要是我自己开车的话，那肯定是刹不住会导致追尾的，虽然前车全责，但是出门在外，安全第一，安全行车一直是我开车的理念。所以我对智驾有了一定的认知和接受程度，当然到目前为止也还不是完全接受。 当然，就使用智驾方面来说，操作起来还是非常简单，上高速之后只需要长按多功能方向盘左边中间智驾按钮3秒，就开启智驾功能，当然得事先打开车机百度地图导航目的地，车机的地图界面接切换到智驾界面，这个界面看起来非常顺眼，车辆行驶的车道也非常清晰，同时驾驶位抬头显示界面也同样切换到智驾界面，显示的画面非常丰富，超车变道都会有提示。这个智驾超车我一直觉得比较靠谱，与前车龟速需要超车的时候，车辆会事先跟车一段距离，打灯之后在确认安全的情况下才会变道，变道之后会马上提速，动力响应特别积极，超车干净利落，超车一段距离之后也会回到行车道正常继续行车。还有就是需要转换高速或者需要进出匝道，车辆会提前2公里变道到右边车道，下匝道的时候打灯慢慢降速，在快要靠近收费站的时候提醒驾驶员接管车辆。整体来说高速上我的车的智驾还是比较靠谱，我也用过，但不是全程使用。 买车快两年了，这个2025年刚刚过去，我却没有在高速上使用一次智驾了，非常遗憾，偶尔需要换手的时候也就只有开始自适应巡航功能，喝口茶，吃块糖马上自己又接管车辆。不是我不想用，偶尔用一下还是完全可以。因为我没有购买，车企也不再免费在节假日给大家使用了，说白了就是背刺老车主，说什么百度L2.9级别，并不是我用不到才这样说，我要真想用的话商城里面购买一个月智驾包就可以用了，一个月500多块钱确实比较贵，但是总积分兑换又不给钱也不心疼。其实就两年后来看，这个百度阿波罗智能辅助驾驶真的是智驾里面的垃圾货，到目前为止，两年了，地图版本都还停留在4-5年前的版本，即便ota也不给升级，有时间正常行车，导航突然之间就乱了，高速上显示的确实国道上的线路，语音连续不断的提示已重新为你规划路线，气不气人，急不急人。 所以总体说来，我对于智驾来说观点就是我的车有个这个功能，偶尔可以换手的时候使用一下，长时间行车使用智驾我是不会的，毕竟我的百度阿波罗智驾对于目前我国的智驾体系来说，这个系统只能算得上幼儿园水平，所以开车我还是自己掌握好方向盘才是放心的。
#车机吐槽大会我购买于2024年2月份的追光phev2024款超长续航行政版整车具有五块独立的车机屏幕，分别是中控三连屏，中控屏下方车控屛，后排中央扶手箱空调座椅控制屏，三连屏都是12.3英寸的超清液晶屏，采用一体式设计，长度达1.4米，所有屏幕独立显示，使用的就是当时还算比较先进的8155芯片，操作起来比较流畅。 ✅三连屏三块屏幕各司其职，仪表盘只负责显示车速、电量、油耗这些开车必备信息，车控屏幕是只起显示作用车主是不能操控的。中控屏管导航、空调、车机设置，中控屏幕的功能非常多，对于我这个不太会用电脑平板的人来说，当初提车花了一两个月才勉强知道里面的基本功能，就包括现在已经用车接近两年时间我都还使用不来里面的各种场景，更不要说还自己去设置各种喜欢的常用的场景。副驾屏专门给坐车的人看视频、听音乐，不用跟主驾抢屏幕，开车的时候也不用低头翻找功能，能减少分心，安全感更足。支持屏幕之间互相传内容，副驾看好导航路线，直接推给中控屏，主驾一眼就能看到，不用自己再操作；车内语音能精准识别前后排的指令，谁说话就响应谁，一家人坐车的时候，各自操作都不互相干扰，用着更顺手。 ✅三连屏视觉效果还可以，车内的科技感提现到位，比单一块大屏看着更有档次。长途出行时副驾能单独用屏幕追剧、听歌，后排乘客也能跟着一起看，出行路上不会觉得无聊。不过这里有一点不知道能不能实现，那就是副驾屏幕看电视剧的时候，能不能独立控制或者蓝牙耳机独立音源分配给副驾以免影响主驾驶安全行车。 ✅车机运行很稳定，几块屏幕同时用也不会卡顿，常用的功能都在顺手的位置，不用层层翻菜单，日常操作起来很省心。 经过两年时间的使用，慢慢的也发现了追光三连屏的一些不得不说的明显缺陷： ❌首先8155芯片已经明显过时，车很多车企在我们车上市时间使用的同款芯片已经给免费升级8295芯片，而追光却没有。同时单块屏幕的尺寸比不上15.4英寸的大屏，单独看视频、放大导航地图的时候，画面的视觉冲击力会弱一点，看着没那么过瘾。 ❌单屏的显示细腻度不如主流的15.4英寸大屏，而且每一块屏幕的黑边宽度太宽，导致屏幕整体显示画面使用度太少。看一些细节内容的时候，清晰度会稍差一点。多屏的操作逻辑比单大屏稍复杂一点，刚上手的时候需要适应一小段时间。 娱乐类的应用比主打单大屏的车型少一些，第三方软件的适配也没那么丰富，而且虽然有应用商店，应用商店却一直没有开放，厂家当初宣传承诺的ota来解决这个问题一直没有解决，因而导致对于车机系统比较厉害的一部分车主自己通过破解追光phev的车机系统来自行安装下载自己喜欢的比如高德、qq音乐等常用软件。不过就这一点来说我自己一直没有这样做，毕竟涉及到车机系统，通过翻墙来实现的一些功能是不被认可的，我们的车有终身质保政策，万一出现什么问题，售后以擅自改装车机功能直接给取消终身质保那就得不偿失了。还加之自己安装的应用不能适配到抬头显示也算是一大遗憾。说到这里也就不得不说一下令人抓狂的车载百度导航，这个导航目前还是百度已经过时的地图版本，虽然能够实事显示地图信息，但是问题太多了。主要有地图信息不准确，适配车机流量供应商联通的网络信息覆盖百分比太差，导航语音指令的位置找不到，正常导航途中乱码，红绿灯读秒不准确等等。特别是高速上正在正常使用导航，突然之间导航莫名其妙的就丢失线路或者直接播报以为你重新规划路线，综合整个车企的各大车系来看，这就是体制的原因导致的，一个车系一套车机系统，为啥就不能整合资源，所有车系都使用同一个车机系统，不管是升级换代还是ota都会节省一大笔资金的，把这些费用实实在在用在每一辆车上面，减少每一个老车主背刺的情况难道不是做好一个车应该做的事情么。 相比较于15.4英寸的车机大屏幕，三连屏的视觉冲击力会更大一些，但是有一说一，15.4英寸的车机大屏幕选择的人更多一些。 ✅ 15.4英寸屏幕优势：单块屏幕尺寸大，看视频、刷地图的沉浸感特别强，画面看着更爽。操作逻辑特别简单，就是一块平板或者大屏幕手机，不用区分屏幕功能，上手就能用。能装的功能性、娱乐软件更多，可玩性更高，后期维修起来也更省心、成本更低。 ❌ 劣势：所有功能都挤在一块屏上，开车时调个空调、切个歌，都得在大屏上翻找，容易分散注意力。没有单独的副驾娱乐屏，坐车的人想追剧只能跟主驾共用屏幕，多人乘车体验一般。同时开多个功能的时候，屏幕上的信息会很杂乱，看着不方便。 总的来说，只要你选择了当时肯定是比较好的，车机过时慢慢落后也是很正常的事情，只要车辆好用小毛病少那就省心省事了。
#冬季续航大揭秘我的车是追光PHEV，坐标四川德阳，夏季闷热，高温可达38℃，冬季湿冷，气温多在0℃以上，偶有零下3℃的低温。可以肯定的告诉大家冬季续航要打折扣，而且一般折扣在六折上一点。我的车辆主要用于市区通勤，单程约15公里，日常以纯电模式为主。以下是我根据实际使用记录整理的车辆表现，重点围绕纯电续航在不同季节的差异，以及远程预热功能的具体影响。 夏季纯电续航表现稳定，车辆纯电续航达成率较高。在不开空调的情况下，百公里电耗约为16kWh，官方标称的262公里续航能够实际达成一般剩余20％电量能行驶220公里左右。即便在38℃高温天气开启空调制冷，续航也能保持在200公里以上，空调制冷效果迅速，电量消耗对续航影响较小，日常纯电通勤无焦虑。 冬季纯电续航明显缩短。进入冬季，当气温低于5℃时，车辆纯电续航出现显著下降。经过多次满电出行，行驶不足100公里电量已消耗50%，此时百公里电耗升至22kWh以上。经半个月实际记录发现，冬季电量消耗分布与夏季不同：约有18%左右的电量用于非行驶用途（主要为电池保温与座舱加热），仅约62%的电量直接用于驱动车辆。因此，夏季260公里的满电续航，在冬季实际仅能行驶约160公里，相当于打六折多一点点，即使在气温高于0℃的晴天，续航衰减依然明显。 冬季电耗增加的主要因素有三点。其一，电池低温保护系统：当环境温度低于10℃时，车辆电池预热系统会自动启动以维持电池工作温度，此过程消耗一定电量，是冬季非行驶电耗的主要组成部分之一。其二，空调制热系统：绵竹冬季湿冷，需使用空调制热。若上车后启动，系统为快速提升温度常以高功率运行，耗电量显著。远程预热虽也耗电，但提前完成升温，可减轻行驶中空调的高负荷，从而产生一定的节能效果。其三，座椅与方向盘加热：这些舒适性功能直接消耗电能。远程预热使其在上车前即开始工作，减少了行驶中维持热量所需的高功率运行时间，间接利于能耗控制。 但是我的车可以通过手机APP远程预热功能的实现节省一些能耗。车辆配备的手机APP远程预热功能，在一定程度上缓解了冬季续航压力。该功能可提前开启空调制热、电池预热、座椅加热及方向盘加热。从舒适性与效率来看，在出发前15分钟通过APP远程设定空调至30℃，并开启相关加热功能，上车时座舱已温暖，座椅与方向盘均已加热，避免了刚上车时的冰冷。从能耗优化来看，对比测试表明，上车后再开启全部制热功能，单程20公里通勤电量消耗约为11%；而使用远程预热提前准备，相同路程电量消耗约为9%，可节省约2%的电量。长期累积，对延长实际可用续航有积极意义，且提前预热使电池在行驶开始时即处于适宜工作温度，有助于电耗更稳定。 还有我在日常通勤中，纯电模式因静谧性好、加速平顺且成本低廉而成为首选。以当地快充电价计算，纯电模式百公里费用约25元。混动模式在亏电状态下百公里油耗约6.8升，按当前油价计算百公里需要花费46元，成本高于纯电模式一倍左右。然而，冬季纯电续航大幅缩短至168公里左右，即便满电出发，在较强动力请求或较长距离出行时，也可能面临电量不足的情况，需切换至混动模式或频繁充电，在续航能力与用车成本间需根据实际情况权衡。 总体来看，岚图追光PHEV在德阳地区的使用呈现季节性特点。主要优点包括：夏季纯电续航基本上不打折，空调制冷对续航影响小，手机APP远程预热功能在冬季极大提升了用车舒适性与便利性，并通过提前准备，在一定程度上优化了冬季的能耗表现，可节省部分电量。主要短板有：冬季纯电续航衰减严重，实测续航约为标称续航的六折（168公里左右）。冬季低温下，电池保温及座舱制热消耗大量电能，显著影响实际行驶里程，对注重纯电低成本通勤的用户而言，冬季需更频繁规划充电或接受混动模式的高于纯电的成本。 我的车在温暖季节纯电体验还行，成本优势明显，在湿冷冬季则面临续航显著缩短的挑战。其远程预热功能是一个有效的补充，能改善冬季用车体验并略微缓解续航焦虑，但无法根本消除低温导致的续航下降。
#夜间拍车有多惊艳这个周末我开着追光PHEV，从绵竹出发去黑水，主要走国道347，就是想看看那边的彩林。出发前把油加满、电充满，仪表盘显示满油满电综合续航1090公里，我还以为跑个来回完全够。 绵竹出发时海拔大概800米，一开始我开的纯电模式，电机挺安静的。国道347上自驾游的车不少，路面平整但弯道多，还有发卡弯，这一路上大货车特别是六桥超长大货车特别多，加上正在修川汶高速路况也不太好，双向行驶的车流量也特别大，得找合适机会超车，而且超车一点都不能拖泥带水，必须做到稳准狠，我路过的时候就遇到一个车祸，一辆超车的越野车就撞到对向车道的大客车上面，还好损伤不是特别严重。随着海拔慢慢升高，从800米爬到3000米以上，空气变稀薄，因为全程三百多公里，出发的时候我就切到了油电混动模式，速度起来后还能给电池补电。 简单说，低速开或者电量充足的时候，它就单用电机驱动，跟纯电车一样，安静还不费油，日常在城里跑特别合适。等速度提起来，或者电量不够了，发动机就会启动，要么直接驱动车子（高速上这么开最省油，减少能量浪费），要么发动机不直接开车，而是当“发电机”给电机供电，多余的电还能存进电池里备用。遇到爬坡、超车这种需要大动力的情况，发动机和电机就一起发力，我平时基本上使用舒适的驾驶模式，动力完全够用，踩油门就能感觉到动力一下子上来，一点都不拖沓。就连减速或者滑行的时候，它还能把车子的动能回收成电能存起来，不浪费能量。 我的追光phev操控性是真不错。本来以为车身偏长，过这么多弯道会吃力，没想到方向盘转向准，没什么虚位，过弯时车身也不怎么侧倾。悬挂软硬刚好，路面的颠簸能过滤掉，还能提供足够支撑力。动力也挺给力，超车时深踩油门，动力一下子就上来了，不拖沓，国道347上面大车小车特别多，追光phev跑起山路很顺畅。它的四驱系统在低附路面能保持前后轴的动力分配非常均衡，爬坡和过弯时都很稳健。活动模式下纯电行驶里程表现也还行，电量从80%跑到20%，跑了180公里，安静又省油。这个应该是活动模式使用燃油的时候给电池补电来的，电耗直接干到25千瓦时，毕竟上坡这个电耗表现正常。另外高原山路开混动模式，燃油里程跑了110公里到哈德广场，表显油耗6.0L/百公里，这个油耗不算差。 再说说缺点，续航虚标太明显了。跑这110公里，仪表盘上的续航从828公里掉到了620公里，实际跑110公里，续航掉了208公里，所以我对这个6.0L/百公里的油耗也有点怀疑。高海拔地区开纯电模式，动力响应比平原慢一点。还有就是车子太大了，停车场的划线停车位，停进去容易，但是车门打不开，没法上下车，最后只能找靠边没划线、不影响其他车的地方停。 到了黑水县城，因为第二天还需要继续前往红原县，于是开车进哈德广场给车辆充电，顺便吃个饭，充电的人不是很多，充电速度还是可以，我们两个吃完饭大概50分钟的时间，电已经充满了。 有点难以接受的虽然充电速度比较快，但是川西地区充电的价格比较贵，我今天充的是1.64元一度电，充了33.46度电用了55.06元，我还不是在高峰时段充电， 哈德广场周边有藏式民居、碉楼，还有超市和藏餐厅，能吃到藏香猪蹄和酥油茶，各有特色，于是拿起手机给自己的爱车啪啪拍了很多照片。我很少夜晚给我的车拍夜景，加上哈德广场很有藏式特色，于是找灯光集中的地方，用广场的暖黄霓虹灯当背景，打开车子的大灯和贯穿式尾灯，让车灯光和环境光呼应起来，车身线条能更突出。拍的时候蹲低点，用低角度拍，能把车灯光影拉长，画面更有层次。可以借着旁边的藏式建筑或者五彩经幡当前景，让车子和周围的环境融合起来，拍出来更好看。另外要避开强光直接照镜头，不然容易过曝，拍尾灯的时候调整下角度，能更好地显出贯穿式设计的效果。 总结一下，追光phev拍照特别出片，特别是夜晚更是很有韵味，我的车用起来操控性舒适性也比较好，川西地区油耗电耗比较高，但是能够充分发挥车辆的性能。
岚图追光 PHEV · 懂车分（口碑）
4.09
“优秀”
共169人评价
25万-35万新能源总榜
NO.23
超过75%的同价位车系
4.09
综合
3.99
内饰
4.10
配置
4.16
空间
4.06
外观
4.13
舒适性
4.08
操控
4.13
动力
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