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#北京越野BJ40增程新增车型上市车友们，最近北京越野BJ40增程版又有了新动作，出了个新增的标准版I车型，这回新上的BJ40增程标准版I，其实就是个入门款，价格跟之前的标准版一样，都是17.98万，但配置上做了一些加减法。车本身的底子还是那个方盒子硬派造型，尺寸也没变，长宽高4790/1940/1964mm，轴距2760mm，整备质量达到了2640公斤，是个实打实的大家伙。动力总成是它的核心卖点，1.5T增程器加上前后双电机，综合功率403千瓦，扭矩655牛·米，零百加速5.5秒，这数据看着是真挺猛。 先说这新增车型给咱们带来了啥好的。最直观的升级就是屏幕，中控和副驾屏直接从12.8英寸干到了15.6英寸，这在现在的车里绝对是大屏梯队了，看着肯定爽，而且内置的还是高通骁龙8155芯片，系统流畅度应该没啥大问题。另外，它还多了手机蓝牙钥匙，50瓦的手机无线充电面板，还加了个K歌功能，这在野外露营或者堵车时候确实能解解闷。电池方面，它配了40.3度的三元锂电池，CLTC纯电续航152公里，满油满电综合续航能到1200公里，这解决了硬派越野油耗高，续航短的痛点，城市里用电跑跑也省钱。 但是，车友们，咱们得看仔细了，这车为了控制成本或者定位区分，在一些实用配置上其实是做减法的，这点得注意。它取消了外后视镜加热，这在下雨天或者冬天可是个挺实用的功能，没了它后视镜容易起雾看不清。而且，内后视镜自动防眩目也没了，方向盘的电动调节，加热和记忆功能也取消了，副驾座椅的腰部调节也没了。这些配置其实在冬天或者长途驾驶时挺提升舒适度的，现在得手动掰方向盘，冬天上车手冷也没法加热，这体验上确实有点打折。 再聊聊这车的硬实力和潜在的缺点。首先，这车重啊，2.6吨多，比普通燃油版重了快500公斤。这带来的问题就是对悬挂的负担大，虽然它用的是前双叉臂后多连杆独立悬挂，但这么重的车身，过弯侧倾和刹车距离可能会是个挑战，驾驶起来可能不像看着那么灵活。其次，电池安全虽然是个宣传重点，有三重防护，但毕竟装在车底，在野外那种烂路，坑洼路走，电池包的磕碰风险还是客观存在的，后期维修成本估计也不低。 还有就是它的通过性参数，虽然接近角离去角看着还行，但因为电池和增程系统的加入，最小离地间隙可能不如纯燃油版那么高，涉水深度750mm看着还行，但电子元件多了，在深水或者极端泥泞路况下的可靠性，还得看实际越野表现，别被电子系统限制了越野能力。 最后说说智能化。这车虽然屏幕大了，芯片好了，但整体的智能驾驶辅助系统，在这个入门款上可能不会太丰富，毕竟定位在这儿。而且，硬派越野车的车机系统，很多时候在颠簸路面上的稳定性也是个考验。 总的来说，我对这台BJ40增程新增车型的看法是，它确实把价格门槛守住了，17.98万能买到这么大个头，带前后双电机，零百加速5.5秒的方盒子，性价比账面数据是好看的。它解决了续航焦虑和城市通勤成本的问题。 但它的缺点也很明显，为了价格牺牲了不少舒适性配置，像后视镜加热，方向盘加热这些在特定环境下很刚需的功能都没有了。而且车重带来的操控压力和电池在越野环境下的安全隐患，也是潜在的硬伤。 这车适合那些既想要硬派越野的外观和一定通过性，又主要在城市代步，对绿牌和低油耗有需求的朋友。但如果你是 hardcore的越野玩家，或者对车内舒适配置要求很高，这车的这个新增版本可能得让你权衡一下了。 车友们，你们怎么看这新增的配置单，觉得这减配的项目能接受吗？
北京越野BJ40增程 · 懂车分（口碑）
3.80
“良好”
共70人评价
18万-25万新能源总榜
NO.112
低于88%的同价位车系
3.80
综合
4.13
内饰
3.93
配置
3.75
空间
4.19
外观
3.53
舒适性
3.53
操控
3.53
动力
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