公里每小时点评怎么样

从16年上市到现在，CT6缝缝补补已经卖了5年，要按BBA的节奏，换代款谍照早就满天飞了。但是凯迪拉克嘛，不急，咱加个座椅按摩，再卖个3年先！ 先说外观，中期改款后的CT6颜值已经没啥可挑的了，油腻感去了80%。凯迪拉克原厂车的离地间隙都比较低，姿态有带空悬的D级车那味儿了。 19寸的轮毂一样是高配的两款车型专属，比低配密辐条的要大气很多。Brembo代工的四活塞卡钳，距离没得说，就是刹车脚感偏硬。 内饰方面，比起XT5“全油不去腻”的内饰，CT6的内饰看起来年轻多了，虽然长的是差不多。空调面板用的则是钢琴烤漆材质，好看归好看，就是容易产生划痕。两边用了亮面碳纤维饰板，不仅看起来很战斗，而且是真的！除了这些以外，内饰基本上就只剩黑色的皮革了。u1s1，内饰利用不同材质的“黑”相互拼接，连镀铬条都是枪灰色的，再要油腻就真的没救了。座椅也是一样的全黑色，内部填充物很厚实，摸哪儿哪儿软！ 至于后排空间，听说过“空间魔术师”凯迪拉克吗？甭管什么级别，凯迪拉克都能做到同级别最长的车和最小的乘坐空间。就拿CT6来说，后排的纵向空间不如加长后的5系和E级，它的长度却只比730Li短了5公分，就很离谱。不过后排的配置倒是瞄向了7系，不仅两边车窗有手动遮阳帘，尾挡也有遮阳帘，还是电动的！ 驾驶部分，顶配CT6的驾驶离不开两个配置，ARS主动后轮转向系统和MRC电磁悬架。 先来说主动后轮转向，这套系统原理并不复杂，就是在后桥增加了一个独立转向机构，低速转向时后轮与前轮方向相反，使转弯半径更小。高速过弯时后轮与前轮方向相同，使过弯更加稳定，增加驾驶乐趣。 至于MRC电磁悬架就比较玄乎了，所以就别费那劲去弄懂原理了，只要知道它能自动调节悬架软硬即可。咱还是直接说疗效，u1s1，CT6的底盘绝对是同级别最高级的，没有之一！ 普通CT6的悬挂前段很软，因此在经过起伏路的时候会有晃动，后段明显硬一些，但顶配MRC悬挂很好的补足了这一缺点，不仅舒服，还很运动！比如在一些桥面的飞坡路段，普通车为了舒适性需要减速通过。CT6就不用了，踩着油门就过去了，车身在被惯性甩起之后，迅速回弹至原位，没有多余的晃动。 通用现在全系2.0T，连调教都是一样的237马力、350牛·米。与之搭配的是10AT变速箱，换挡平顺性确实比老款的8AT要好很多。你如果就当一个油腻中年，舒舒服服的开，那CT6没毛病，完全符合你的需求。但如果你想追求动力和驾驶激情，不好意思，CT6还是差点意思。对于K哥来说，它还是不太完美，你说都有这么好的底盘了，却被动力和传动限制了发挥。