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小鹏G7增程版到底值不值

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非凡孔雀LR7

雷克萨斯ES车主·车龄3年

这个价格，有点尴尬，白期待了

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10小时前

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

小鹏G7增程版到底值不值？我最近也一直在关注这车，今天就跟大家聊聊我的一些看法。😊 一、续航是个大优势，但也要看懂是啥意思这车续航标称达到1700多公里，说是能一口气从北京开到广州。这个数字确实看着很唬人，应该是同类型车目前最高的了。重点在于它是由55.8度的大电池和一个60升的油箱共同实现的。我觉得这个思路挺对路的。市区里，它有430公里的纯电续航，足够当一个纯电车开，一个礼拜充一次电估计都行，省钱又安静。跑长途了，油电一起用，彻底不慌，主打一个去哪都行。不过，这个430公里是CLTC工况下的理论值。有资料提到，它在更贴近实际的WLTC工况下，纯电续航是325公里。买之前心里得有个数，实际开起来肯定要打点折扣的，开空调、路况、脚法都有影响，大概打个七五折到八折的样子。好在增程车冬天续航打折的情况理论上会比纯电车好一些，因为发动机启动后可以提供稳定的热源，给车内取暖和电池保温的效率更高，不用全靠电池的电来制热。还有就是车重的问题，因为加了一套增程系统，这车比它自己的纯电版还要重个大概100公斤。车子重了，对电耗和操控多多少少都会有点影响。二、充电很快，可要看你的使用习惯充电是它另一个大亮点。它用的是800V高压平台，配了据说支持5C超充的电池。官方宣传是充电12分钟，续航能增加314公里。这个速度确实很快，比现在很多纯电车的800V快充还要快，在高速服务区休息一下，电就能充不少。但是，这里有几个小地方要想一想。首先，5C超充的极致速度需要匹配非常高功率的充电桩才能实现。其次，像很多快充一样，电池电量从低充到80%速度很快，但从80%到充满速度就会慢下来。最后，也是最关键的一点，如果你家里有固定的慢充桩，回家就插上充电，那这个超高速快充的优势对你的日常来说，其实就不太用得上了。三、车里堆料很足，智能化是强项坐进车里，这车感觉是下了血本。全系车的副驾驶座都配了“零重力”座椅，能让你几乎躺平，而且前后排的座位都有加热、通风和按摩功能。这个配置在20万左右的价位里，确实很少见，算是它的一个杀手锏。智能化一直是小鹏的招牌。这车一口气用了三颗自家的图灵AI芯片，算力特别高。这意味着它应该能支持很高级别的智能驾驶辅助功能，像城市里的自动导航辅助驾驶可能也是标配。不过话说回来，这么高的硬件配置，最终体验到底有多大的惊喜，还是得等实车大规模上路了才知道。四、价格和上市时间是个关键价格方面，有传闻说它的起售价可能会在18万元以内。如果真是这个价，配上这些续航和配置，感觉还是挺有冲击力的。但这里有个重要信息：它计划在2026年第一季度才上市。这意味着最快也得等到2026年初才能买到。五、等，可能会面临一些变数： ① 竞争对手：到你真正能买到的时候，别的品牌很可能也推出了800V高压平台的增程车型。到时候它充电快的独有优势可能就不那么明显了。 ② 市场政策：2026年的新能源汽车市场政策可能会有变化，这些都会影响你的购车成本。六、总结一下我的看法 1.优点很突出： 1️⃣ 续航无焦虑：1700多公里的综合续航，长途旅行心理有底。 2️⃣ 纯电里程长：市内通勤完全可以当电车用，省钱。 3️⃣ 充电速度快：有条件用上超充的话，补能体验一流。 4️⃣ 舒适配置拉满：零重力座椅、前后排通风加热按摩，对家人很友好。智能化基础好：高算力芯片支持未来潜力大的智能驾驶。 2.缺点也要看清楚： 1️⃣ 要等待：不是现车，上市后交付也需要时间。 2️⃣ 实际续航会打折：标称的纯电续航和实际使用有差距，心里要有预期。 3️⃣ 车重不轻：比纯电车重，对能耗和灵活性可能有细微影响。 ④ 快充优势有条件：如果没有经常使用超充的条件，这个优势的价值会打折扣。七、最终值不值？我觉得，这车看起来是想做一个全能选手。如果你经常需要跑长途，或者家附近充电不怎么方便，又特别看重智能科技体验，还希望家人坐得特别舒服，那等一等G7增程版。但如果家里有固定车位能装充电桩，日常主要在市区活动，一年也跑不了几次超长途，那同价位也许有更经济实惠的选择。说到底，没有完美的车，只有最适合生活场景的车。我的建议是，等它上市后，亲自去试驾一下，感受感受它宣传的那些亮点是不是真的对的胃口，再做决定。希望这些啰嗦能对大家有点帮助！

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3天前

敏锐宇宙PYp

捷途X70车主·车龄4年

最近懂车帝新车资讯圈里小鹏G7增程版值不值的话题热度不低，还冲上了热点榜，我很好奇，今天我就从我的角度聊聊我的看法。先说说基本情况，小鹏G7纯电版指导价19.58-22.58万，增程版预计2025年Q4上，纯电续航325km，搭1.5T增程器，尺寸是4918mm长、1925mm宽、1655mm高，轴距2890mm，和纯电版差别不大，定位中型SUV，瞄准的是家用刚需群体🚗 先聊我觉得小鹏G7增程版的亮点吧，首先纯电续航325km，对于咱工薪族来说，日常通勤每天几十公里，一周充一次电完全够用，就算忘了充电，增程器也能兜底，不用像纯电车主那样担心续航焦虑，这点比纯电版更适合没家充桩的朋友。其次小鹏的智驾系统一直是强项，之前体验过纯电版的XNGP，城区和高速的辅助驾驶都挺顺手，增程版应该会延续这个优势，对于经常跑高速的车友来说，能省不少精力。还有空间方面，2890mm的轴距，后排坐三个成年人也不会太挤，后备箱放婴儿车、行李箱也没问题，家用属性拉满了👍 但咱也得说说缺点，首先增程版的价格还没出，参考纯电版19.58万起的价格，增程版大概率不会比这低，甚至可能略高，对于工薪族来说，这个价位虽然不算天价，但也是一笔不小的支出，得攒好几个月的工资。其次增程器是1.5T的，虽然参数看着还行，但之前有车友反映部分增程车高速亏电时，发动机噪音和抖动会比较明显，小鹏这款增程器的实际表现还得等上市后看实测，要是隔音没做好，驾乘体验会打折扣😒 还有个点我挺在意的，小鹏G7增程版的车身尺寸不算小，4米9的车长在市区开，停车、钻小巷子都得格外小心，对于新手司机来说不太友好。而且小鹏的售后网点，在三四线城市不算多，要是车子出点小问题，维修保养可能得跑远路，这点对于咱普通家庭来说，也挺影响用车体验的。另外，增程车的保值率一直不如纯电车和燃油车，未来要是想换车，贬值快也是个不得不考虑的问题🙄 站在工薪族的角度，我觉得小鹏G7增程版值不值，得看个人需求。如果家里没家充桩，又经常跑长途，担心纯电续航不够，那它的增程系统确实能解决痛点；但如果只是市区短途代步，纯电版其实更省钱，而且价格可能更实惠。还有就是咱选车得结合自己的经济情况，不光要考虑买车的钱，后续的保险、保养、油电费也得算进去，别一时脑热就下手。我还发现个现象，现在车企都扎堆出增程车，说白了就是抓住了消费者怕续航焦虑的心理，但增程车终究是过渡产品，未来还是纯电和氢能的天下，咱工薪族选车，没必要追着新技术跑，适合自己的才是最好的🤷‍♂️ 总结小鹏G7增程版有续航无焦虑、智驾强、空间大的优点，也有价格未知、增程器体验待验证、售后网点少的短板。对于咱工薪族来说，它不是非买不可的神车，值不值全看个人的用车场景和经济实力。最后想问问车友们，你们觉得小鹏G7增程版上市后，价格会定在多少？评论区聊聊你的看法。

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3天前

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

最近看到不少关于小鹏G7增程版的讨论，作为对电动车发展比较感兴趣的人，从一个车友的角度，分享些我了解到的信息和一些不成熟的看法。关于这台车，我觉得有几个点值得拿出来说说首先从技术路线来看，增程方案在当前环境下确实有它的实用价值。我注意到它用了55.8度的电池包，CLTC纯电续航能做到430公里左右。说实话，这个纯电里程数对大部分城市通勤来说已经足够了，很多人一周充一次电应该差不多。如果家里有充电条件，平时完全可以当纯电车来用。再配合60升的油箱，官方给出的综合续航数字看着是挺可观的。不过我个人的看法是，这些标准测试数据跟实际用车肯定会有出入，具体能跑多远得看路况、驾驶习惯这些因素。但整体来说，这种大电池增程的思路，确实能在一定程度上缓解充电焦虑。另一个我注意到的是它的800V电气架构。虽然增程车加油就能跑，但保留快充能力还是有意义的。比如说在商场停车场，吃个饭的时间补个两三百公里续航，用起来会灵活不少。这种多一种选择的设计思路，我觉得对用户来说不是坏事。智能化方面，从小鹏现有的车型来看，他们的车机系统和辅助驾驶在国内品牌里算是比较有特点的。不过我始终觉得，这些东西好不好用还得看个人习惯，有些人可能很依赖这些功能，有些人开了多年车还是更习惯自己操控。当然，任何选择都伴随着一些需要考虑的地方增程结构本身就会带来一些特点。比如说，比纯电版多了增程系统和油箱，车重会增加一些。在底盘调校相同的情况下，重量的变化会对操控感受产生什么影响，这个只有实际开过才能知道。还有电驱和增程器工作切换时的体验。虽然现在各家都说自己优化得很好，但理论上只要车上有燃油动力系统，在特定工况下（比如电量较低时急加速），它的存在感可能还是会察觉到的。这个就看每个人对车辆静谧性的要求有多高了。从设计角度来看，现在新能源车的内饰越来越简化，大量功能集成到屏幕里。这种设计科技感是强，但有时候开车时想调个空调温度，实体按键可能还是更直接一些。这也是个见仁见智的问题，有些人很喜欢这种简约风格。价格和时机也是现实考虑。这车预计明年才上市，到时候的市场环境、竞争对手的产品力，甚至一些相关政策都可能和现在不一样。买东西就是这样，有时候等新品，等的过程中可能又有更新的技术出现。总的来说，我觉得这类车型的出现给了消费者更多选择现在市面上有纯电的，有插混的，有增程的，各有各的适应场景。像G7增程版这种大电池的增程方案，算是试图在“减少充电焦虑”和“保留用电体验”之间找一个平衡点。从我个人的角度来看，评判这类车值不值得关注，主要看它解决的是不是你真正的需求。如果你经常有长途需求，或者居住地的充电条件不太理想，但又喜欢电动车的一些特性，那这类大电池增程车可能值得纳入考虑范围。当然，如果充电很方便，大部分时间都在城市里跑，可能纯电版本或者电池小一点的插混车型也完全够用。说到底，用车场景决定了什么才是合适的选择。我觉得等实车出来后，最实在的做法还是去实际体验一下。重点感受几个方面：在不同电量下的驾驶感受有没有明显差异，车机系统用起来顺不顺手，还有空间布局是否符合自己的用车习惯。参数配置只是参考，真正天天用车的人是自己，合不合适只有开了才知道。现在的汽车市场选择很多，没有哪个方案是完美的，重要的是找到最适合自己实际情况的那一个。以上只是我根据现有信息的一些粗浅看法，毕竟车还没正式上市，很多细节还有待验证。买车这种事，多做做功课，多试试实车，总不会错。

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