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    新款宝马M5旅行版测试车曝光

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    奔腾B70车主·车龄4年

    哈喽各位车友，今天跟大家唠唠最近刷到的新款宝马M5旅行版，就当是我自己瞎琢磨的一些碎碎念，给准备看这款车的兄弟提个醒，别光被颜值和参数冲昏了头。 先说说这车的“面子”和“底子”。从曝光的测试车和渲染图来看，新款M5旅行版的前脸变化确实大。那个大鼻孔格栅比老款更夸张，大灯也换成了最新的“眯眯眼”设计，整体攻击性更强，一看就不是好惹的主儿。车身侧面还是经典的旅行车线条，溜背造型加上大尺寸轮毂，运动感直接拉满，停在路边绝对是整条街最靓的仔。动力方面，官方说会搭载4.4T V8插混系统，综合马力能到717匹。这个数据确实吓人，一脚下去估计能把副驾的奶茶晃洒。但插混这套东西，在性能车上到底是加分还是减分，我持保留态度。毕竟M5的灵魂就是那台大排量V8，加了电机之后，那种线性的声浪和机械质感会不会变味，还得等实车出来才知道，我个人是有点担心少了点“内味儿”。 优点确实诱人，但也别被冲昏头。旅行车最大的优势就是空间，后排坐人不憋屈，后备箱能塞下婴儿车、滑雪板，甚至是一套露营装备。对于那些既想追求性能，又要兼顾家庭的人来说，这个点确实很致命，毕竟谁不想一台车搞定所有场景呢。再就是宝马M Power的金字招牌，开出去辨识度和回头率肯定没得说，懂车的人一看就知道这不是普通的5系，不懂的人也会觉得这台车不便宜，面子这块儿拿捏得死死的。还有717匹马力、四驱系统、空气动力学套件，这些硬件堆上去，性能肯定不会差，日常代步、偶尔下赛道，它都能胜任，算是个“全能选手”。 缺点也很现实，别只看光鲜亮丽。现在在售的M5 PHEV轿车版指导价就已经146.89万了，旅行版作为更小众、更“情怀”的车型，价格只会更高，落地价轻松突破160万，这个价位能选的性能车和豪华车太多了，真的有必要为了一个“旅行”的标签多花这么多钱吗？我反正是觉得有点不值。再就是插混的“副作用”，电池组和电机必然会增加车重，影响车辆的前后配重和操控灵活性，而且插混系统的维护成本更高，后期换电池、修电机都是一笔不小的开销，对于追求纯粹驾驶乐趣的玩家来说，这可能是个减分项，毕竟谁也不想开一台“笨重”的性能车。还有实用性的假象，虽然旅行车空间大，但M5旅行版本质上还是一台性能车，硬邦邦的悬挂、吵人的排气、低扁平比的轮胎，日常代步的舒适性肯定不如同价位的SUV或者行政级轿车，过个减速带都得小心翼翼，而且这么大的马力，在城市里根本施展不开，大部分时间都是在“憋屈”地开，属实有点浪费。最后是保值率堪忧，旅行车在国内本身就是小众市场，M5旅行版更是小众中的小众，新车价格高，二手车保值率肯定不会好看，开个三五年想换车，亏的钱能再买一台家用车了，这谁顶得住啊。 给准备看这款车的朋友一点建议。如果你是真的喜欢旅行车，又不差钱，那M5旅行版确实是个“梦中情车”，它能满足你对性能、空间、情怀的所有幻想，毕竟有钱难买我乐意。但如果你只是被网上的渲染图和参数表冲昏了头，我劝你冷静一下，别脑子一热就下单。去4S店看车的时候，别光盯着马力和颜值，多坐进去感受一下后排空间，听听怠速时的噪音，试试过减速带时的颠簸感，再问问销售，后期保养、保险、电池质保这些细节，把这些都了解清楚了，再决定要不要为这份“情怀”买单，毕竟车是要天天开的，不是摆着看的。 总结一下，新款宝马M5旅行版是一台优点和缺点都非常突出的车。它是性能车和旅行车的完美结合，但也注定是少数人的玩具。对于我们普通消费者来说，看看就好，真要掏钱的时候，还是得掂量掂量自己的钱包和实际需求。毕竟，车是用来开的，不是用来晒的，适合自己的，才是最好的。

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    回眸相視笑A

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    长安CS55 PLUS车主·车龄3年

    最近新款宝马M5旅行版测试车谍照刷屏，作为性能瓦罐迷，我全程追着看，只聊真实看法和硬信息，和车友们好好唠唠。 📸 外观伪装下的真实变化 测试车还裹着重伪装，但能看出来前脸改动不小。双肾格栅尺寸微调，比现款收敛一点，大灯造型更新，线条更锐利。前包围运动化强化，侧面还是标准旅行车身段，腰线舒展，车尾尾灯是新样式，四出排气和大尺寸轮毂没缺席，M家族的攻击性还在。 我个人觉得，新款少了点现款的张扬，多了份低调，喜欢激进的车友可能会觉得不够炸。 ⚙️ 核心动力参数不掺水 新款继续用4.4T V8双涡轮加插混系统，匹配8速M Steptronic变速箱和M xDrive四驱。为了满足欧规排放，内燃机小幅降功率，电机补出力，综合马力稳住727匹，峰值扭矩1000牛米，零百加速3.6秒左右，纯电续航大概60多公里。 数据看着残暴，日常代步能用电，跑起来能崩直线，兼顾家用和性能。 🛞 底盘与操控真实感受 标配M自适应悬架、整体主动转向、四驱可切换后驱，跑高速稳，山路过弯侧倾小，操控在瓦罐里第一梯队。 缺点也很明显，车重接近2.5吨，底盘偏硬，烂路滤震一般，颠得明显，日常通勤舒适性打折扣。 ⚠️ 必须说的真实槽点 车重太大，激烈驾驶下惯性明显，刹车负荷高；插混系统占空间，后备箱实用性不如普通旅行车；V8加电机，保养和维修成本高，小保养价格不便宜；纯电续航短，冬天还要打折，当不了纯电车用；车机和电控部件多，后期故障率大概率比纯油车高。 💡 我的个人观点 这台车是性能与实用的妥协产物，不是纯粹的赛道机器，也不是普通家用车。它适合既要面子又要里子的玩家，不适合追求极致轻量化和低成本用车的人。 我不建议普通人冲，养车成本和用车场景门槛都不低，看看热闹就行。 ✅ 总结 新款宝马M5旅行版，外观低调化，动力守住天花板，操控依旧能打，是性能瓦罐里的标杆。优点是快、稳、实用、有牌面；缺点是车重、偏硬、养车贵、续航短。 它是一台很有魅力的车，但只属于少数人。喜欢的人魂牵梦绕，理性看的人都知道，它好看好开，但不好养。 车友们觉得新款M5旅行版能打赢RS6吗，评论区聊聊真实看法！

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    夕颜熊

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    MG6车主·车龄5年

    车友们好，最近新款宝马M5旅行版测试车 渲染图刷爆车圈，作为开20款名爵6 Trophy豪华版的普通车主，我对这种大马力瓦罐又爱又纠结，今天纯个人感受，跟大伙聊聊它到底值不值。 先说说最戳人的动力，4.4T V8插混综合717匹，800牛·米，数据确实炸裂。我自己254匹的车高速超车就很轻松，700多匹放旅行车上，一脚油下去副驾都得攥紧扶手。但日常通勤大多是市区拥堵、高速限速120，这么大马力90%时间用不上，反而得时刻盯着车速怕超速，大排量插混的油耗，保养成本也不低，日常用车钱包压力不小。 瓦罐的实用性确实是亮点，旅行车本来就是性能+家用的平衡款，M5旅行版后备箱比普通轿车大很多，周末露营，装大件行李比性能轿车方便，底盘调校也比纯性能车更舒服，过减速带不会太颠。但这种平衡也意味着两头不极致，纯家用不如同价位SUV空间和舒适，纯玩性能又比轿车版车重更沉，姿态没那么灵活。 再说说最劝退的价格，现款M5 PHEV轿车版指导价146.89万，旅行版更稀有，价格只会更高，150万+买旅行车，国内可选的豪车太多，保时捷Panamera，奔驰AMG GT排面都不差，而且这个价位车型保值率一般，开几年亏掉一台家用车很正常。 插混系统的可靠性也让我犯嘀咕，宝马这套技术先进，但电池，电机，电控激烈驾驶下稳不稳，出保后维修费用肯定不低，电池衰减，油耗升高也是绕不开的问题，普通车主后期用车顾虑多。 国内用车环境也不太适配，低底盘过坑洼，减速带费劲，改装限制严，想升级排气，轮毂都得小心翼翼，车身尺寸大，老小区、商场车库停车也费劲，很多优势在日常里发挥不出来。 最后总结下，新款M5旅行版动力，颜值，操控都戳性能瓦罐迷，亮点很足，但价格贵，用车成本高，可靠性有顾虑，国内路况也限制发挥。不差钱，追求个性和极致性能的玩家可以关注，像我这样普通工薪族，家用代步为主的话真没必要冲动，150万+有太多实用省心的选择。车终究是工具，适合自己的才最好，纯个人观点，欢迎车友评论区交流。

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    敏锐宇宙PYp

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    捷途X70 PLUS车主·车龄4年

    最近刷到新款宝马M5旅行版的测试车和渲染图，作为一个开惯了捷途X70PLUS的普通车主，我对这种大马力瓦罐的感情很复杂。今天就跟大伙唠唠，这款车到底是真香还是真坑。 先说说最吸引我的点，动力是真猛，但日常用得上吗？官方说这代M5旅行版用的是4.4T V8插混系统，综合马力能到717匹，扭矩也有800牛·米。这个数据放在一台旅行车上，确实有点不讲武德。我自己的车才254匹，已经觉得在高速上超车挺轻松了，717匹是什么概念？估计一脚油门下去，副驾的人都得抓紧扶手。但问题来了，我们日常用车，大部分时间都是在城市里堵着，或者在限速120的高速上巡航。这么大的马力，90%的时间都用不上。反而因为动力太强，你得时刻紧绷着神经，生怕一不小心就超速。而且这种大排量插混，油耗和保养成本肯定低不了，钱包遭罪是肯定的。 瓦罐的实用性，是真的香。我一直觉得旅行车是兼顾性能和家用的最佳形态。M5旅行版的后备箱空间，肯定比普通轿车大不少，周末带家人出去露营，或者拉点大件行李，都比开个性能轿车方便。而且它的底盘调校肯定也会比纯性能车更舒适，至少在过减速带的时候，不会像坐过山车一样。但这种兼顾，也意味着它两头都不极致。想纯家用，它的后排空间和舒适性，肯定不如同价位的SUV；想纯玩性能，它的车重和车身姿态，又不如M5轿车版灵活。 再聊聊我觉得不太爽的地方，价格是真的劝退。现在在售的宝马M5 PHEV轿车版，指导价已经146.89万了，旅行版作为更稀有的车型，价格肯定只高不低。150万+买一台旅行车，这个预算在国内能选择的车太多了。我身边有朋友开保时捷Panamera，也有开奔驰AMG GT的，论品牌、论排面，都不比宝马差。而且这个价位的车，保值率都很感人，开个三五年，亏掉一台捷途X70PLUS都不稀奇。 插混系统，可靠性是个问号。宝马这次把插混系统塞进M5里，技术上肯定是先进的，但我作为一个普通车主，最担心的就是可靠性。电池、电机、电控，这些东西在激烈驾驶下，会不会出问题？万一出了保，维修费用肯定是天文数字。而且插混车的电池衰减也是个绕不开的话题，几年之后，纯电续航缩水，油耗升高，到时候你是修还是不修？ 国内的用车环境，真的适合它吗？国内的路况大家都懂，到处都是坑洼和减速带，M5旅行版这种低底盘的车，通过性肯定是个问题。而且国内对改装的限制也比较严，你买了这么一台性能车，想改个排气、换个轮毂都得小心翼翼，生怕被交警拦下。更别说停车了，这么大的车，在老小区或者商场的地下车库，想找个合适的车位都难。 最后总结一下，新款宝马M5旅行版，确实是一台让人肾上腺素飙升的车。717匹的马力、瓦罐的造型、宝马的操控，每一个点都能戳中性能车爱好者的G点。但它的缺点也同样明显：价格昂贵、用车成本高、可靠性存疑，而且在国内的用车环境下，很多优势都发挥不出来。 如果你是一个不差钱、追求极致性能和个性的玩家，那这款车确实值得你去关注。但如果你像我一样，只是一个普通的工薪阶层，买车更多是为了家用和代步，那我劝你还是冷静一点。150万+的预算，有太多更实用、更省心的选择。说到底，车只是一个工具，适合自己的才是最好的。

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    清闲的暖阳QC6

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    捷途X70 PLUS车主·车龄3年

    最近海外有新款宝马M5旅行版的测试车被拍到，整车还覆盖着伪装，能看出外观和动力都有调整，作为高性能旅行车，这次改款也让不少瓦罐车迷关注。测试车主要变化集中在前脸，大灯造型更细长，格栅尺寸和轮廓做了优化，前包围的进气开口更大，能看出来是为了满足性能部件的散热需求，车身侧面还是标准旅行车的线条，车尾因为伪装覆盖，暂时看不清尾灯和后包围的具体样式，只能确定整体轮廓保持了旅行版的实用造型。动力部分继续采用大排量发动机加电机的插电混动结构，应对排放要求的同时，尽量维持性能表现，传动和四驱系统依旧偏向赛道和公路操控设定，底盘和刹车系统也按高性能标准调校，日常驾驶和激烈驾驶都能覆盖。 从实际使用角度看，这类高性能旅行车的优势很明显，既有轿车的操控底子，又有旅行车的装载空间，兼顾家用和性能需求，比纯性能车更适合日常代步，比普通家用车动力强太多。新款M5旅行版在保持这些优点的同时，对外观细节和动力效率做优化，也是为了跟上市场和法规的变化。不过这类车的缺点也很突出，方正规整的车身导致高速风噪明显，长时间开高速会觉得噪音扰人，车重比普通轿车大，操控再精准也难完全抵消重量影响，弯道里的灵活度不如小尺寸性能车。插混系统增加了电池和电机，车重进一步上升，对悬挂和刹车的负担更大，长期激烈驾驶需要更频繁的养护。 内饰部分虽然没有清晰图片曝光，按照同级别车型的常规升级思路，会更新车机系统和屏幕布局，操作流畅度和功能会有提升，用料和座椅支撑性也会保持高性能车型的标准。但缺点同样存在，车机菜单逻辑复杂，驾驶时盲操作不够方便，运动座椅包裹性强但日常通勤久了会觉得硬，后排空间和普通家用车比没有优势，只能满足基本乘坐需求，后备箱空间是亮点，不过受限于车身结构，高度一般，放大件物品受限。 和同级别几款高性能旅行车对比，这款车偏向公路操控和赛道表现，底盘响应和动力输出更激进，适合喜欢驾驶的用户。竞品里有的侧重舒适和豪华，隔音和内饰质感更好，有的侧重四驱稳定性，雨雪天气更安心，但各自都有车重风噪养护成本高的问题。高性能旅行车本身就是小众细分市场，用户群体明确，既要性能又要实用，不愿意妥协任何一方。 最后总结一下，新款宝马M5旅行版测试车曝光，能看出品牌在性能、实用、法规之间做平衡，外观细节优化，动力坚持插混架构，还是走兼顾操控与家用的路线。这类车的优点是全能，缺点也很真实，车重风噪后期成本都是绕不开的问题。高性能旅行车市场不大，但需求稳定，只要继续把操控空间和可靠性做好，就能留住核心用户，这次改款只是常规升级，没有颠覆性变化，符合这类车型的迭代逻辑，也能看出这个细分市场依旧有稳定的需求和发展空间。

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