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零跑真实续航大公开话题封面图

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零跑真实续航大公开

【零跑车主专属活动】晒出你的电耗数据，比拼超低能耗，分享省电驾驶技巧。

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熠梓芃宸

零跑C11车主·新提车

我为零跑续航正名

网上都说零跑续航打折的厉害，我觉得这句话对也不对，关键是看在何种用车环境下。如果在高速上低温下又暴力驾驶恐怕谁家电动车都不好使。本人25年9月提的26款零跑C11增程激光雷达至尊版，标称CLTC纯电300公里，我也不信这，一般都调成WLTC，充到百分百显示240公里，充到百分之九十显示211公里左右。图一是自我上次充到百分之九十之后的纯电行驶里程103，图二是前面小屏幕上显示的剩余纯电里程还有106，总体不差什么，图三是我最近的能耗图，我觉得达成率还是很棒的。我选的驾驶模式标准模式，动能回收中等，最近天气回暖我也没开空调，最多用用座椅加热方向盘加热之类的，当然我也没有暴力驾驶的习惯，而且还都是城区模式，可能这些因素一起让我基本达成1：1的续航。所以不能脱离条件谈续航。

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5天前

白日梦泾

零跑B01车主·车龄半年

零跑B01 650激光雷达版

我是零跑B01 650激光雷达版车主，我已经提车有半年多，我今天给大家做一次真实续航大公开，不吹不黑，只讲实际用车感受。官方CLTC续航650km，搭载67.1kWh宁德时代电池，日常使用下来还是很不错的，不同场景实测很扎实。市区代步是它的强项，不开空调时实际续航能到500km左右，达成率超85%；夏天全程空调，也能稳定在450km上下，通勤一周一充完全够用。家充成本极低，每公里不到5分钱，代步非常划算。高速行驶时，110km/h巡航、满载开空调，实际续航约410km；匀速慢行能跑到520km左右，表显精准，没有虚标焦虑。搭配激光雷达智能驾驶，长途开车更轻松、更省心，我经常开这台车跑回老家，一个人开车太累了，我都是开辅助驾驶帮我，为我省心省力，可以适当解放双手。快充速度也很给力，30%–80%仅需半小时左右，中途补能不耽误行程。底盘调校舒适，空间够用，无论是日常通勤、家庭出行还是周末自驾，都能轻松应对。综合来看，零跑B01在续航、智驾和实用性上都很均衡，是同级别里性价比很高的选择，真实用车体验超出预期，确实真的很好开。

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8天前

大铲刀2099

零跑C16车主·车龄1年

C16能耗看着也不是太拉胯

首先我开的是增程版，实际电耗应该低于纯电版的车型，应该是车更轻，28度电平时可以开出140-155KM的纯电里程，最高开过180KM，因为杭州的冬天不是很冷，最冷的那几天也有100KM左右的里程。感觉，自打零跑把机油的供应商从雪佛龙换成了壳牌之后，实际油耗有了比较明显的下降，之前高速均速100左右的油耗可以到7点几声，现在可以开出6点几声的水平，机头的噪音也可以被风噪和胎噪给覆盖了～总体还是有明显提升的…和之前开的crv混动的能耗差别也不是很大了…在能耗这块还是值得给个好评

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4天前

鱼鱼鱼之恋

零跑B01车主·车龄半年

我和我的“小粉”

截止今天，我和我家小粉在一起213天了，不得不说自从有了它之后出远门都是第一时间跟它做伴，因为它是新能源呀，自从有了它我油车真的几个月开一次，我还是喜欢我家的小粉，开惯了之后再去开油车真的非常不习惯，小粉方向盘右边是拨档是档位，结果去开油车变成雨刮器，真的要把我笑死了，果然忘掉一台旧车很容易，重新接纳新的一台车。在这里还是给大家讲一下零跑B01续航，续航这方面我还是有发言权，我的车型是激光雷达版650km型号，充满电说实话在市区大概将近500公里（不开空调的情况下），如果开空调大概是400公里（因为空调是真的费电，我是第一批车主还没做过OTA升级，听说升级后空调没那么费电，但是改了功率，没那么凉了），这个是在市区的情况下。如果是在高速的情况下我觉得跟时速关系也很大，我会潮汕回娘家从惠州回普宁有230公里，如果是开110时速空调一档24%，全程是2小时15分左右，开到家从100%掉到55%左右，回了几次都是相差不远，算了下大概7.8折我还是很满意的。如果不开空调的情况下我估计会剩下60%。充电我我也有一些心得，我建议充电早上早点起来去充电，去找一个没有人一起抢充电桩的地方充电，满电流我的可以打到245A，从百分之20到90只需要30分钟，花费大概是25-27元。我为什么会这么说有心得，我做过几次测试，同样的价格去不同样的地方充电会差异很大，电流越少充的越久，花费就越多，我试过最恐怖的一次，从百分之16%到66%左右，才充了将近50%花费了24元，而且还是大家在两个桩一起充的情况下，电流减少花的钱就越多。我建议在家装个充电桩，南网在线我的是谷时大概2毛4，还挺香的。

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8天前

大蓝9527

蓝山车主·车龄1年

零跑c16能耗分享

提车516天，跑了41897公里，我的零跑C16今天来交个能耗作业。先晒数据：近六周百公里电耗14度，油耗0.2升，上周更是开到14.3度电、0油耗。这水平在C16车友里应该算靠前了吧？毕竟这车两吨多，能有这能耗，我是挺满意的。其实开出低能耗没那么玄乎，主要靠日常习惯。我平时用“经济模式”+“强动能回收”，刚上手可能觉得拖拽感明显，但开两天就习惯了，大部分路况都能靠松油门减速，既省电又省刹车片。空调设定也有讲究，夏天22度自动风，冬天开座椅加热比开暖风省电得多。胎压我常年打到2.8bar，滚动阻力小，能耗自然低。另外预判路况很重要，看到远处红灯就提前松油门滑行，减少急加速急刹车。这车续航也挺实在。我的是增程版，市区纯电能跑到标称的90%以上，满油满电跑长途心里特有底。上周跑了一趟来回，全程没充电没加油，到家还剩不少续航。最后想说，电车能耗真和驾驶习惯关系很大，同样的车有人开13度，有人开18度。省下来的电费买排骨吃不香吗？欢迎车友们来交流省电心得，看看谁才是真正的黄金右脚！

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12小时前

二狗与狗儿

MINI车主·车龄13年

省电必须得有技巧，出门全靠黄金右脚

作为网约车师傅的一生之敌，拼好电潜在战略客户；零点战神，后半夜充电达人，不才在下除了有一手极其敏锐的充电站价格洞察力以外，在电车如何驾驶才能充分节流这一重大法门上也是颇有研究。经过为期2年半的练习生涯，自觉已入化境，习得黄金右脚了。最近一段时间的能耗数据我感觉还是蛮可以的，百公里13度电的表现我觉得我还是挺可以的。最近的天气还是比较合适的，温度也算是比较舒服的，我的通勤路线比较简单，就是城市快速路加上一点点的拥堵路段。今天也来向各位分享一下我的修炼心得。节约用电第一条，做好距离管理，可能有些友友节约用电的方式极其简单粗暴，咱就是一手强动能回收走天下。说实话，C10的强动能回收这个模式我感觉就是一坨；真的让人很不舒服，极其明显的拖拽感让我这个司机都有晕车的感觉，这是万万不可取的。另外，即便是强动能回收模式下，急加速和急减速都是费电的万恶之源。所以我们还是得通过合理的控制车速，以十分精妙的距离管理来实现柔和的停车起步，这样才能让人又舒服，又节能。第二步是什么呢？好好管管你车上的空调；咱这自动空调好是好，就是有点耗能；特别是现在初春天气，不开吧感觉闷热不舒服，开窗呐又觉得吵得很。那咋整，开外循环啊—“你好，小零，打开外循环”；通风又透气舒服能耗低。最后还有一招，不过我也有点犯嘀咕，权当给大家唠唠，那就是把胎压打高！我一般都顶着胎压上限打，这样的话轮胎的滚动阻力会变小，理论上来说是可以省点电的，但实际使用过程中我没有得到明显的感受。嗯，各位帮我一起试试看呗! 省电小妙招,你，学会了嘛？

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前天 17:32

何先生4v5P

零跑B01车主·新提车

作为零跑B01的车主，我想分享一些真实的使用体验。这款车的官方电耗数据是百公里13.5度，但实际驾驶中，城市路况下我的平均电耗在13.8-15度之间，高速行驶时会略高一些，大概16-17度。续航方面，官方标称600公里，但实际续航会受多种因素影响。在春秋季节，不开空调的情况下，续航能达到550公里左右；夏天开空调时，续航大概在500公里上下；冬天开暖风的话，续航会降到450公里左右。总的来说，零跑B01的电耗和续航表现还是比较实在的，没有明显的虚标情况，日常通勤和短途出行完全够用。

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8天前

鱼同名熊本汽车优品

零跑B10车主·新提车

零跑你所不知道的（续上一篇）

我来说说真实的续航感受，因为过年的时候去了一趟湛江，来回都是我自己一个人开的，回来的时候甚至堵车堵了12个半小时，上午10点开的车，晚上10:30才到。中间的话歇了三个高速站，充了两次电，整体我感觉续航的话是够用的，而且哪怕上高速120的真实续航，也可以去到300~350之间，并且我没有暴力调试的习惯，一般都是开着高速领航，让他自己去跑，跑着左边那个道，一直保持着120左右的一个速度可以说比原来预测的要高一点，我一开始以为按这个速度来看，只有200左右，那没想到还是超出了。并且上次答应了说会更新我如何调教这个车机，其实辅助驾驶它名副其实不是智能驾驶，你必须要接管，必须要盯着他。所以整体看下来没有以前油车那种腰痛背痛，手痛反而是眼睛有点累，因为有点像玩游戏一样的，你必须要让你的角色正常的向前走，这样的整个过程，它的一个监控是需要大量的精神。那同时你要知道4个场景他会必须抛弃你，这个是双引号的抛弃，主要是过马路，过完斑马线之后的那一段。呃如果突然有加塞的车辆，突然有会探头的行人或者小单车，小电驴，以及最重要的一个是在高速路上，他由于速度太快，然后转急弯的时候离心力太强，他会把车甩出去，它就会脱离掉那个道路居中的功能，那你必须要接管它，并且让它重新回到正轨上，这种角度来看，还挺像开火车的

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4天前

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