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极氪驾驶体验

极氪在加速、操控、底盘质感、隔音舒适在不同路况表现如何>>

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十八里予人言

ZEEKR 001车主·车龄2年

极氪001机械悬挂+19寸轮毂，5.8万公里的驾驶感受🚗 23年12月提车到现在，我的极氪001WE100已经跑了5.8万公里。没有空气悬挂，没有22寸大轮毂，就是最朴素的机械悬挂+19寸轮毂，车窗还是单层玻璃。今天就聊聊这套配置在不同路况下的真实表现。 1️⃣加速 WE100是后驱单电机，官方零百6.9秒，这个数据在电车圈不算快，但日常开完全够用。 👉市区通勤：红绿灯起步，电门踩三分之一就能把大多数油车甩后面，不像双电机那样一点就窜，对新手和坐车容易晕的家人特别友好。 👉高速超车：80-120km/h再加速，踩下电门还是有推背感，超车底气足。我春节跑高速，满载俩人一猫加年货，120超车依然利索，不会像小排量油车那样干吼不走。 👉运动模式：偶尔想爽一下，切到运动模式，电门响应会灵敏很多，方向盘变重，整个车紧绷起来。但说实话，日常99%时间我都用舒适模式。 2️⃣操控 001车重2.2吨，但开起来完全没大车感。前双叉臂+后多连杆的悬架结构，底子确实好。 👉市区变道：车身跟随性很好，方向盘一动车头就转过去。厦门仙岳路车多，经常要穿插变道，001在这种场景下特别灵活，完全不像两吨多的车。 👉过弯表现：60-70km/h过匝道弯，车身侧倾控制得不错。虽然不是空悬版那种魔毯感，但机械悬挂的支撑性很扎实，弯里不会让乘客东倒西歪。 👉高速稳定性：这个必须夸。厦门跨海大桥横风大，以前开油车过桥方向盘要握着紧，001两吨多车重加低重心，横风吹过来车身几乎没感觉。旁边有大货车经过，也不会有被气流推一下的感觉，稳得一批。 3️⃣底盘质感没有空气悬挂，滤震全靠机械弹簧和减震器。 👉过减速带：时速30左右过减速带，舒适模式下还是会比空气悬挂硬一点，后排乘客能明显感觉到冲击。 👉烂路表现：走那种碎石路或者修补过的老路，路感保留得比较多。 👉和空悬版对比：开过车友的空气悬挂001，舒适模式下过坑像坐在棉花上。但机械悬挂的好处是简单耐用，不用担心气囊老化，激烈驾驶时支撑感反而更直接。各有各的好，看预算和需求。 4️⃣隔音舒适 23款WE100是单层玻璃，这是最影响隔音的一点。 👉低速行驶：60km/h以下很安静，只有轻微的电流声和空调声。市区通勤，关窗开音乐，基本听不到外面噪音。 👉高速风噪：100km/h以上，风噪就明显了。120km/h巡航，两侧后视镜位置能听到呼呼的风声。这是无框车门的代价，好看是要付出代价的。但也没到吵得受不了的地步，正常音量听歌、说话都不影响。 👉胎噪：原厂固特异轮胎本身不算静音胎，粗糙的沥青路面胎噪会比较明显。平滑路面就好很多。我准备等这套胎跑完换米其林，据说静音效果会好一截。 👉外界隔音：单层玻璃和双层夹胶确实有差距，停在路边有人说话，能听到，但在可接受范围内。 5️⃣总结一下📝 机械悬挂+19寸轮毂+单层玻璃的001，是这辆车最素的状态。我要的就是一台好开、省心、不贵的代步工具，这套配置刚好满足。

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3天前

用户218317993197

ZEEKR 001车主·车龄1年

极氪式操控

极氪的加速爆发力拉满，起步和中段再加速都很迅猛，超车毫无压力。操控精准灵活，转向虚位小，过弯侧倾控制出色，底盘质感扎实厚重，滤震干脆，烂路也能稳住车身。隔音舒适拉满，高速风噪胎噪抑制优秀，不同路况都能兼顾运动与舒适，开着爽坐着也舒服。居家也不失驾驶乐趣

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前天 10:27

十八里予人言

ZEEKR 001车主·车龄2年

极氪001两年半，我总结了几条停车不剐蹭的经验 001接近2米宽，5米长，停车确实是门技术活。不过我自己开了两年多，剐蹭次数：0次。分享几条停车经验，希望对大家有用。 1️⃣第一招：能倒不进，能正不停停车的时候，能倒车入库就不要车头扎进去。为什么？因为001的转弯半径大，车头扎进去容易蹭到两边，出来的时候也费劲。倒车入库的话，后轮是转向轮，更容易调整角度，而且有后摄像头看着，心里有底。侧方停车也一样，能倒进去就不要正着进。倒车时车尾先进，能看到后轮与路边的距离，调整空间大。 2️⃣第二招：360影像要会用，但不能全信 23款001的360影像清晰度还行，窄路会车、停车入库我都会开着。但有两个问题：一是光线不好的时候画面会糊，二是摄像头有盲区。所以我的原则是：360影像当辅助，主要看后视镜。特别是右前轮位置，是蹭车高发区。我停车时会调低右后视镜，看着轮毂和路边的距离，慢慢调整。360影像只是确认一下，不依赖。 3️⃣第三招：选车位有讲究商场停车，我一般选三种车位：靠柱子的车位，尽量靠柱子停，给自己留空间独立车位，两边没车的最好尽头车位，只有一边有车最怕的是夹在两个大车中间的车位，尤其是两边都是SUV，开门都费劲。遇到这种情况，我宁愿多绕一圈找别的车位，也不冒险。机械车位基本不停。001宽近2米，很多机械车位限宽1.9米，停进去太勉强，万一刮了轮毂更亏。 4️⃣第四招：窄路会车，慢就是快老城区窄路会车，我的原则是：能停就停，能退就退，不争不抢。遇到对面来车，我先停下来，看对方能不能过。如果对方是轿车，我靠边让他先走。如果也是大车，就找宽一点的地方错车。 5️⃣第五招：下车看看不丢人如果车位特别窄，停进去后不确定离墙有多远，我一般会下车看一眼。确认安全再继续调整。有车友觉得下车看丢人，我觉得安全比面子重要。有一次停机械车位，下车一看离柱子只有5厘米，差点蹭上。要是不下车直接走，肯定蹭了。 6️⃣总结：宽车停车，慢一点，多看几眼，下车检查，比蹭了再修强。

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3天前

万胶泥树

ZEEKR 7X车主·新提车

浅谈7X的驾驶感受

购入焕新7X 75度版本也有7个月了，走了8000多公里，大部分是乡镇道路。加速可以说随踩随有，虽然不是4驱的，但是500匹马力500多的扭矩不是开玩笑的。底盘很扎实，过弯非常有信心。底盘虽然对比轿车略微有点偏硬，但是路感清晰，总比开船好吧？隔音的话其实还不错，就是胎噪太大，内饰的异响都被胎噪掩盖了。高速也很稳，略微有点漏风的风噪。总的来说没有完美的车，这个车已经达到了我的心里预期

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3天前

周大豹ZDB

ZEEKR 7X车主·新提车

极氪车主驾驶体验

提车4个多月了，极氪7X后驱75度版本，开了5100公里了。总体驾驶感非常不错。平常主要跑长沙市区，每周290公里的浏阳东乡高速来回。高速加速又快又稳，提速一下就上来了，松油门后速度也不会很快降下来（我没开动能回收）；方向盘跑偏问题我觉得还好，最开始有明显，后面升级了新版本，感受已经很小了。变道转向精准，很稳，底盘相对适中，不是很硬，但也不软，过减速带时滤震轻快利落。静音效果变好了，新款有了双层玻璃，而且我的这台轮胎也是米其林的，静音效果比25款要好很多，高速风燥胎噪都挺好的，比原来的比亚迪唐的风燥胎噪小很多。车内座椅舒适感一般，座椅略硬，时间久了不舒服，这点不如小鹏G7的座椅软硬程度。里程够用。动态里程每次充满显示500公里左右，没有跑到极限过，算了一下跑350-400还是可以的。高速能耗差不多20左右，市区能耗14-17。如果只跑市区，跑的里程会更多。目前还没发现什么驾驶上的问题，车子还是满意的。

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3天前

十八里予人言

ZEEKR 001车主·车龄2年

自驾九鲤湖，电车跑山能耗记录

总觉得周边短途自驾没挑战性，特意选了泉州到九鲤湖这条山路线，给想跑山、看瀑布的车友做一份真实参考，看完再出发绝对不踩坑。 🚗 路线、路况泉州城区出发直达九鲤湖风景区，全程约85公里，常规车程2小时左右，前半段高速宽敞顺畅，车流少路况佳，后半段全程盘山公路，连续急弯+陡坡交替，驾控感拉满，路面是沥青铺装，整体平整，但临崖的路段较多，新手务必减速，一定不要弯道超车。建议下午五六点返程出发，晚上山里容易起雾，安全永远是第一位。 ⚡️ 亲测能耗出发电量92%，平路国道电耗稳定在16kWh/100km左右，进入盘山上坡路段，电机持续高负荷运转，电耗直接飙升至28-32kWh/100km，连续爬坡电量掉得快，这是电车跑山的正常现象，不用慌。长下坡路段直接开启高动能回收模式，刹车都少用，电量反向回血，下山路段不仅不耗电，还能回充3-5%电量，全程往返综合电耗15kWh/100km，出发满电完全无续航焦虑，景区停车场配有充电桩，应急补电很方便。 🌊 九鲤湖景区景区停车场免费，车位充足，大巴车、私家车分区停放，停车无压力；门票50元/人，观光车单程10元，步行到瀑布群大概20分钟，步道还是挺平缓的，老人小孩也能走。主打九漈连环瀑布，号称“鲤湖飞瀑天下奇”，核心瀑布漈落差超百米，水流倾泻而下，水雾扑面而来，雨后3天内水量最充沛，景观最震撼，晴天则多了份清秀，不同天气有不同韵味。峡谷内绿植茂密，空气清新，是天然氧吧，全程逛完约2.5小时，建议预留足时间，别走马观花，慢慢感受山水风光，徐霞客曾游历此地，景致绝非普通小景区能比。 ❌ 避坑提醒盘山公路测速点位多，全程开启导航，严格遵守限速，避免违章。景区内餐饮物价偏高，菜品选择少，建议提前自备饮用水和零食。山区温差大，瀑布附近湿气重，务必带件防风外套，步道湿滑，穿防滑鞋更安全。总结长途自驾不是为了打卡某个景点，而是享受跑山的过程，电车跑山没有想象中鸡肋，上坡耗电下坡回血，操控扎实的电车应对盘山公路完全没问题。九鲤湖的瀑布值得专程一来，比起城区的喧嚣，这里的山水壮阔更能治愈人心，适合喜欢自驾、爱山水的朋友，周末一日游刚刚好，累但值得。

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