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奇瑞公布全固态电池最新进展

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加菲猫超哥

捷途大圣车主·车龄3年

电池安全真的越来越近了

昨天晚上奇瑞办了一场电池之夜的活动，对比比亚迪的第二代刀片电池发布会，只能说奇瑞虽晚必到！鉴于马上来临的史上最严电池新规，奇瑞和比亚迪均展现了一些比较硬核的实力，结合即将到来的电池新规，给我的第一感觉就是下一辆车买新能源我不再怕了！奇瑞在发布会上公布了犀牛电池的开发计划，包含 60Ah、400Wh/kg 固态电池，采用硫化物体系固态电解质、高镍三元正极材料；600Wh/kg 固态电池，采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料，续航达到 1500+km，可以做到充电8分钟续航500公里，50%挤压，100%浸水和3针针刺不起火，依旧可以正常使用。目前犀牛电池还未进行装车试验，装车验证大概率会在2027年进行。晚会上同时公布了几款将会搭载全新犀牛电池的新车计划，其中全新的星途ES将会搭液态的犀牛电池，EX7会搭载犀牛的固液混合电池，预计第四季度上市，而计划在2027年上市的ES8做为星途的未来当家车型，首搭固态电池也是理所当然的！除星途几款车型之外，全新QQ3，奇瑞混动出口冠军瑞虎5混动版，最美奇瑞风云T9L也同样会搭载全新犀牛电池（非固态），在传统的车身安全之外，把电池安也做到让用户放心。目前比较让我疑惑的是整个晚会（我没有全部看完）没有提到纵横，做为奇瑞旗下目前最豪华的品牌，同样也是新能源品牌，犀牛电池理应在纵横未来车型上有所计划才是，比如我目前最期待的纵横G600，同样计划是2027年上市，为何晚会上只字未提，作为一个G600的潜在客户，虽然我知道G600上市后大概率会装载犀牛固态电池，但是依旧让我无法理解。

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4天前

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄5年

最近奇瑞全固态电池这事，估计刷爆不少车友的首页了吧？对此，我也想说说我个人的一些观点看法。先说说这次亮眼的地方，确实是戳中了不少电车车主的几个核心痛点。400Wh/kg的量产能量密度，说白了，就算是现在咱们主流磷酸铁锂电车满电跑500公里就算不错，它这个装车直接能把续航干到1500公里，从咱们河南跑到广州，满电一次基本就能直达，再也不用节假日在高速上排队等充电桩，这点是真的解决了长途出行的大麻烦。还有5分钟补能500公里的超快充，速度跟加油差不了多少，再也不用在充电站蹲半小时，夏天晒冬天冻的。另外去掉了液态电解液，从根源上降低了热失控起火的风险，-30℃低温下还能保住90%的容量，咱们北方的车友，冬天再也不用为了续航不敢开暖气，这些点都是实实在在的技术突破。但话说回来，看完之后我心里还是有几个没底的地方。首先最核心的，就是它能不能按时落地。现在官方说2026年先给高端车装车，2027年大规模量产，可咱们都知道，实验室中试线和真正的量产完全是两码事。之前多少车企喊着出固态电池，最后都一次次跳票，中试能做出来，不代表能大批量、低成本、高一致性地造出来，保证每一块电池都达标不出问题，这中间的坎儿还多着呢，我反正是不会现在就把期待拉太满。第二个就是，就算按时造出来了，咱们普通老百姓能不能用得起？首批装车的肯定是30万以上的高端车型，咱们平时看的10万出头的家用车，没个三五年根本别想用上。就算咬咬牙买了高端车，后期电池维修更换的成本，估计也比现在的液态电池贵一大截。还有那个1200kW超快充，现在咱们身边的充电桩大多是180、250kW的，连480kW的都没普及，就算车能支持这么快的充电，没配套的桩也是白搭，总不能自己家建个超充站吧？还有就是长期表现到底靠不靠谱。现在官方说的循环寿命、低温表现，全是实验室理想环境测出来的。咱们日常开车，夏天暴晒冬天冻着，频繁快充快放，路况也杂，能不能用个五六年还不怎么衰减，会不会用久了出现之前没发现的问题，这些都得实车跑几年，有大批车主真实反馈了才知道，现在说再多都没用。而且现在搞固态电池的又不是奇瑞一家，比亚迪、宁德时代这些头部企业都在冲，好多也定了2027年左右量产，到时候技术扎堆出来，它的优势还有多大，真不好说，毕竟新能源这行技术迭代太快了。最后总结一下我的看法：奇瑞这次的全固态电池技术，看起来，确实不是瞎画PPT，是有实打实的突破的，也精准摸到了现在电车的几个核心死穴，要是真能按时落地、成本打下来，绝对能改变咱们日常的用车体验。但现在说什么都太早，咱们普通车友没必要跟着瞎激动，平常心看着就行。等它真的装到量产车上，跑在路上，有大批真实车主用了一两年反馈没问题了，那才是真的牛。

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4天前

爱车新青年

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

纵横G700啥时候也能用到固态电池？

车友们好，刚看完奇瑞电池之夜，给兄弟们捋重点。一、发布会核心干货 1. 犀牛电池全系发布：分混动H、纯电E、固态S三条线；迅龙秒充峰值1200kW，8分钟补能500公里；循环寿命5000次；安全做了3道防线+6大场景防护，针刺不起火不爆炸，标准比国标严一截。 2. 固态电池进度：当前400Wh/kg，续航1500km+，目标冲600Wh/kg；2026年四季度固液混合先上车，全固态等后续旗舰。 3. 落地节奏：星途EX7先上固液混合，ES8首搭全固态；还有车储充网云碳六位一体能源生态，顺带发了安全白皮书。二、对未来车型的真实影响 ①快充彻底解决焦虑：以后高速服务区不用久等，8分钟差不多能满电出发，长途友好度拉满。 ②寿命大幅提升：5000次循环，家用车开8-10年电池衰减可控，二手车残值更稳。 ③安全底线抬高：奇瑞把安全标准打上去，别家跟着卷，消费者更放心。 ④固态落地后：续航1500km+，冬天掉电、热失控风险会小很多，高端车有真技术支撑。三、我觉得的可能会面临的问题 ①超充依赖桩：1200kW快充再强，没对应超充站就是纸面数据，普及还得时间。 ②固态还没量产：现在还是demo，真正大规模上车得等，短期买不到。 ③成本没说：技术猛，上车会不会涨价？普通家用车能不能普惠存疑。 ④生态太虚：六位一体听着大，用户日常感知不强，先把充电和质保落地更实在。四、总结奇瑞这次是真拿出硬货，快充、长寿命、高安全全戳用户痛点，固态路线也清晰，算是自主品牌自研电池的标杆。但技术归技术，能不能普惠、超充网能不能跟上、量产稳不稳定，才是考验。对咱们车主来说，未来奇瑞系电车续航、补能、安全会全面升级，就是别指望一夜之间全到位，得给量产和配套一点时间。

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4天前

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

昨晚我看了奇瑞举办的电池之夜活动，整场内容围绕电池技术与整车应用展开，奇瑞这次把电池技术作为核心方向发布，整体思路很清晰，就是把自研与合作的电池技术落地到量产车型上，让用户在用车时能切实感受到补能、安全、耐久等方面的变化。这次发布会核心就是全新的犀牛电池体系，主要分为混动专用、纯电专用和固态电池三个方向，其中大家最关心的就是快充和安全部分。官方公布的迅龙秒充技术峰值功率可以达到1200kW，充电8分钟就能补充500公里续航，这个数据放在目前行业里确实很亮眼，理论上能大幅缓解长途出行的充电焦虑，服务区休息一趟就能把电补得差不多。电池循环寿命做到了5000次，按照家用车每年两万公里的使用强度，基本能实现车和电池同寿命，不用太担心后期换电池的成本问题。安全层面也是这次的重点，奇瑞给出了一整套防护方案，从材料、结构到智能管控都做了升级，并且通过了多项远超国标的极限测试，包括挤压、火烧、底部碰撞、高低温等场景，官方展示的测试结果也比较稳定，日常用车的安全性算是有了比较扎实的保障。前瞻技术方面，固态电池的能量密度达到400Wh/kg，量产装车后续航能突破1500公里，计划2027年上车验证，这个进度相对务实，没有过度画饼。不过客观来说，新技术落地也有一些现实问题。首先是成本，不管是超快充液态电池还是固态电池，初期量产成本肯定不低，大概率会先搭载在中高端车型上，普通家用车想要普及还需要很长时间。其次是配套跟不上，1200kW的超快充需要对应的充电桩和电网支持，目前国内高速和市区的充电桩设施还达不到这个标准，就算车能支持，也很难发挥出全部性能。另外低温环境下的表现也需要实际验证，虽然官方标注低温下容量保持率不错，但实际用车中，极寒天气里快充速度和续航还是会出现衰减，频繁快充也可能影响电池的实际寿命，理想工况和日常用车还是有差距。还有整套电池系统的体积和重量，在紧凑型车上的适配性也有待观察，大概率会占用一定的车内空间。整体看下来，奇瑞这次电池之夜更像是一次技术落地的预告，把用户最在意的充电慢、寿命短、不安全这几个痛点都针对性做了解决，技术储备和研发投入都能看到诚意，不是单纯的营销造势。奇瑞这次发布的犀牛电池系列，参数和技术方向都很贴合家用车的实际需求，快充和安全的提升对用户来说是实打实的利好，固态电池的规划也让未来电动车的发展有了更清晰的方向。但缺点也很明显，成本、配套设施、实际用车场景的适配性，都是短期内无法快速解决的问题。对于普通车友来说，新技术值得期待，但现阶段还是要理性看待，不用盲目追捧，适合自己用车场景的才是最实用的。

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4天前

张证纶

iCAR超级V23车主·车龄1年

海南落户游，期待下一代固态电池V23

年假之际，到海南办理落户，可能以后会在这边生活，所以特意租了一辆V23，全状态模拟海岛生活，来了海岛第一站肯定是去海滩，租的V23是两驱车型，在踏入海滩的时候明显感觉力不足，加上海南的沙细软，即使在有草的沙地上不能自在前行，因为怕陷进去了，...查看全文

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二喵说车

纳米06车主·车龄半年

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