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汽车圈陈小春
一位普拉多车主的,车跑了70万公里,丰田的耐久性真是无敌的,你们还有更多的吗???
村头演说家
第三代哈弗h6 买车到现在跑了33000公里,跑的长途两次,一次是去扬州,一次是去宁波,通过两次长途用车,个人觉得动力还是可以,够用了,其次就是油耗确实有点高了,不管怎么去踩油门,提速上来那一脚轰油门的声音有点肉疼了 现在跑了三万多,油耗可以稳定在10个,相对之前还是好了很多。4s店送的终身保养,做了5次保养,但是还是有点坑,现在是送终身保养,但是每年需要去4s店买保险,考虑多方因素还是买了 现在出现一些小问题,4s店不予处理,空调出门口的位置,两边固定的头,4个出风口断了3个,还是建议各位不要去老是调,4s店说是人为因素,不予赔偿,也没什么可说,吃个哑巴亏了 多方总结,个人认为车子各方面还不错,买这个车绝不会后悔 📉能耗分享 🔧保养分享
风平浪静0630
行驶950km平均油耗9.7L
Pudgecon
去年5月1日开始,用车马上一年,里程34567公里,平均每天要接近100公里。扎破一次胎,其他挺好,唯一不满意的地方是没有座椅通风,准备去想办法装一个。没上四驱有点可惜,但也够用。 发发图纪念一下这奔波的一年,希望生活质量像里程表越来越高! [ 图片为副驾及后座人员拍摄,开车请注意安全[可爱] ]
500公里油耗9.5L,红绿灯下中度油门,基本是第一个出去
车事纪
一眨眼还有不到一个月就到春节了,不管在外混得风生水起还是落魄潦倒,“回家”这两个字,都是无数漂泊在外游子心底最真切的期盼。十年前高铁和飞机并没有现如今这么便捷,特别是在三四线城市的小县城,当时想要回家过年,最方便的交通工具就是省际客运大巴,而所有运营的车型中给我印象最深的一定是这台造型前卫的青年尼奥普兰6137S欧洲之星省际双层大巴。动力部分,早期进入国内的青年6137S搭载的是德国MAN发动机,而后期则换装了国产潍柴336或玉柴发动机,最大输出功率460马力,峰值扭矩2100N·m,配合采埃孚的6MT/8MT变速箱这种动力水平在十几年前来看是非常恐怖的,如果你坐过或者在高速上碰见过贴着“欧洲之星”字样的青年6137S你一定会和我一样感慨—这是一台荷载86人的超级大巴?!(据小道消息称这台车在封闭测试场地能达到180km/h的极速)而与其恐怖动力输出相对应的是舒适且安心的乘坐体验,这台车采用了当时罕见的全承载式车身(来自尼奥普兰),配合尼奥普兰A型臂+空气悬架的底盘最大程度降低重心,保证整台车在高速行驶时的稳定性,同时青年6137S的前后桥使用的是尼奥普兰专用桥,中桥则选择了采埃孚驱动桥让这台车在承重和能耗方面取得了非常不错的平衡。这台青年6137S不仅开创了国内双风挡大型省际大巴的先河,也源源不断地向一线城市输送了数以万计怀揣梦想的有志之士,而对于漂泊在外的游子而言,每逢佳节坐上这台车就代表离家乡又近了一步。如今高铁飞机早已成熟,青年6137S等一众大型客车都已英雄迟暮,纵使当年售价接近300万,纵使当年它真的很成功,但“青年”最终也没能追上“青年”们前进的脚步。国内最后一批青年6137S欧洲之星省际客车也将在明年陆续完成报废结束光荣的一生,所以趁现在还有机会,不妨买一张车票,感受一下当年落地300万的科技先锋吧!
取名太难太多重复
我们都还是太爱惜自己的车了,接下来说下这个哥们,不服都不行,简直就是捷达VS5里面的之最强王者,目前为止这是我见过过最狠的车主,捷达VS5跟他老遭罪了。要不是把车标发出来我都认不出来这是捷达VS5. 三年时间跑了21.4万公里,平均每年7.133万公里,每个月5944公里,平均每天198公里,我感觉十年给我也跑不到那么多公里,真狠啊。 再看看发动机舱,你们那么些一天没事就洗车的选手来看看,这个灰尘够精洗得花多少?还有很好奇这个空滤换下来是啥样的。 通过这个例子这算是看明白了,捷达VS5就是要使劲造,不要当大爷养着,越是养着毛病越多,就是的不停地造它。
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