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气温下降汽车轮胎集体“闹脾气”话题封面图

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气温下降汽车轮胎集体“闹脾气”

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问界M7车主·车龄1年

问界车主提醒，冬天一定补胎压

开2024款问界M7 1年多，最近气温降下来，发现胎压这事真得盯紧，今天跟车友们唠唠我的真实经历，纯个人感受，也帮大家预防一下。 ✅先说说胎压的变化情况夏天的时候，我把胎压调到2.6，开着一直挺稳定的。结果入冬后没管它，前几天看胎压监测，直接掉到2.3，有一次甚至到了2.2，明显能感觉车子开起来有点“发闷”，踩油门的时候动力响应也慢了点，电耗很高。 ✅补胎压的小细节得说清楚发现胎压低了之后，我专门跑了趟问界中心，工作人员建议冬天把胎压补到2.8，还提醒最好别超过2.9，不然不仅影响舒适性，还可能增加爆胎风险。补到2.8之后，明显感觉车子开起来轻快多了，电耗也确实降了点，原来市区通勤百公里电耗差不多29度，现在基本稳定在23-24度，这点还挺惊喜的。 ❌但补胎压也有小麻烦首先是得专门跑问界中心，如果远，来回折腾挺费时间，有时候店里人多还得排队，光等胎压监测和补气就花了二十多分钟。另外胎压补到2.8之后，过减速带或者烂路的时候，颠簸感比胎压2.6的时候明显，座椅滤震的效果好像打了折扣，这点体验确实不如夏天。 ✅我自己的小办法现在我除了定期去问界中心查胎压，车里也有便携充气泵在后备箱盖板底下，要是胎压只是稍微偏低，不用跑门店，自己在楼下就能补，省了不少事。不过自己补气的时候得盯着数值，别一不小心超了2.9，安全还是第一位的，尤其是白天可能到3.4，用不了智驾了，还有爆胎风险。冬天开问界M7，胎压真的不能偷懒不管，从2.2补到2.8，不仅开着更顺手，电耗也更友好。虽然补胎压会有点小麻烦，舒适性也稍打折扣，但比起胎压过低带来的续航和安全问题，这些都不算啥，车友们冬天一定要记得定期查胎压！

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5天前

68阿奇

威然车主·车龄3年

降温轮胎闹脾气这样应对稳

我这台大众威然开了好几年，一直是家里的出行主力，最近气温断崖式下跌，轮胎突然开始“耍性子”，踩了不少坑也摸出点门道，今天纯跟大伙唠唠实的。～先说说轮胎闹脾气的表现和应对招，对症下药才管用 1、胎压骤降别忽视，之前一直保持2.5的胎压，降温后直接掉到2.1，仪表盘天天亮警报，后来补到厂家建议的2.7，开着立马不发闷，提速也轻快了； 2、胎噪变大是硬伤，气温一低轮胎胶质变硬，跑80码以上胎噪和风噪混在一起，车内说话都得扯嗓子，后来把胎压调到适中值，又检查了轮胎花纹，才稍微缓解； 3、起步打滑要小心，早上冷车起步，稍微给点油轮胎就滋滋响，尤其是小区里的光滑路面，后来养成热车1分钟的习惯，起步轻柔给油，打滑情况少多了。～再说说低温下轮胎的小优点，其实也有靠谱的地方首先是高速稳定性没掉链子，虽然胎噪大，但威然车身重，加上轮胎的抓地力，跑高速变道还是稳稳的，没有发飘的感觉；其次是轮胎耐磨性还行，虽然胶质变硬，但只要不是暴力驾驶，正常通勤的磨损速度完全能接受，不用频繁换胎。～那些忍不了的轮胎小毛病，大伙也注意避坑首先是过减速带太颠，胎压补到正常后，过减速带的颠簸感比夏天明显多了，后排老人孩子都得扶着扶手；然后是轮胎偏磨加重，低温下轮胎抓地力不均，跑了一段时间后发现后轮内侧磨损更快，得赶紧去做四轮定位；最闹心的是鼓包风险上升，天冷胎侧变脆，过坑洼路面稍不注意就容易鼓包，现在开车都得盯着路面慢慢过。～气温下降后，威然的轮胎问题确实比平时多，但只要盯紧胎压、温柔驾驶、定期检查，完全能应对。毕竟家用MPV图的就是安稳，轮胎靠谱了，全家出行才踏实。有没有同款威然车友，你们冬天轮胎都咋保养的？欢迎大家评论区交流！

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4天前

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

📟自己的做法进入冬季了，我把我的2024款比亚迪宋pro dmi的四个轮子的胎压都调到了2.5以上。这样做的目的是，冬天随时可能面临降温，那么胎压这个东西就是一个热胀冷缩的原理，随着气温的降低，自然轮胎内部的压力呢会下降。那么提现出来的就是胎压降低。如果在寒冷的早上，你发现胎压不足的时候，你又要花时间进行打压，那么时间肯定就浪费了，搞不好会迟到。所以综合考虑将胎压打高了点。 📸争议之处有一些车友们认为，在冬季应该适当将胎压调低一点。理由就是低一点的胎压可以保证整个轮胎面与路面有更大的接触面积。这样有利于在松软和雪地上行驶。这个观念没有错，但是他们忽略了一点。在现在新能源车动不动就接近两吨甚至两吨多的重量之下轮胎过于低，会加速轮胎的整个摩擦，导致轮胎过快磨损。原因就是车身重了，然后叠加低胎压，更会让车子轮子与凸凹不平的路面有更多的接触面积。肯定会更快的消耗轮胎表面花纹，加速轮胎磨损。这也是为什么普遍觉得新能源的轮胎没有燃油车轮胎耐用的关键所在。关键点就是在这个重量上面。 ⏰对于冰雪地的建议其实车子不怕松软的雪，你安装个冬季胎或者带上防滑链都没问题。怕的是结冰的路面。因为冰面上即便你带了防滑链都很难将冰面压破给轮子一个摩擦力。这也是北方那些司机说自己冬季行车经验丰富，为何到了中部地区结冰路面上也不好使的原因所在。那么在这种路面上行驶，我个人建议就是能不开车就不开车。因为结冰路面一般是很难将冰面弄破的。而且南方这边都是头天下雪籽然后下雪花后面融化再结冰融为一体。整个路面都是一层冰，所以车子压根没摩擦力。尤其遇到那种弯道爬坡路面这兼职就是安全系数极低，很多车子爬坡上不去半途打滑落下来，刹车压根没有用。这种路面不是单纯的防滑链就可以解决的。 24年初大雪，我亲眼看到牧马人的四驱带防滑链爬坡依旧失控，好在没造成后方车辆被撞和人员伤亡。在结冰的路面上连行人都举步维艰，所以车子能别动就最好不开。等市政用大型设备处理后再出门。不要迷恋所谓的四驱防滑链，倒不是这些东西没用，而是有特定的使用范围，结冰的路面被证实没用，但是在一些松软的路面上这些肯定有用，因为可以有附着力。关键是要用对地方，气温下降也会加剧轮胎老化，尤其是撒过融雪剂的路面，在这上面行驶后一定要及时用清水冲洗干净，时间久了会对轮胎造成一定的腐蚀性。还有一个点大家要注意，冬季后轮胎橡胶容易变硬，刹车距离会比其他季节变长。大家别觉得不可能，这是橡胶的物理性能决定的。到了冬天内部分子结构产生了变化，变硬，变硬就意味着刹车时形变变小，自然距离增长。

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4天前

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