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#春节能耗挑战♊️基本情况 车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版，购买于24年7月，到目前为止，行驶了hev6195公里，ev19648公里，总里程为25843公里。 通过车机显示，整个能耗使用量为477.6升燃油，2657.9度电。车机显示8.1度电+1.8升燃油。 整个费用我们可以算一下为477.6*8.0=3820.8元。2657.9*1.2=3189.48元。合计为3820.8+3189.48=7010.28元。 整个费用摊平为7010.28/25843=0.2712641721元，每公里0.28元。 按照单独计算为3820.8/6195=0.6167554479元。纯电部分为3189.48/19648=0.1623310261元。但实际上这么计算不够严谨的，因为比如强制保电部分，你可能因为烧了油在低速情况下也让车子充了电跑了一定的纯电路程。 ♋️个人驾驶习惯 对于混动车来说，长途如果大家追求时间的话，自然以混动模式优先，这样的弊端就是整体费用比纯电要略高一些。短途尤其拥堵路面用纯电，这也是厂家开发混动车型的初衷所在。 在高速上，我之前分享过，利用混动车型的纯电来跑高速，完全是自讨苦吃，因为续航真的太短了，所以必须用混动来节省时间。这样更加的便利高效和省事。 关键之处在于，高速上如果距离超过你续航里程后，整个未知因素太多了，你没法去预估，只有不停的去充电充电再充电，这点时间浪费太不值得了。 而且随着速度的提升，你速度越快，电耗就越大。其实综合下来，整个纯电电耗在不开空调制热情况下大约15度左右，开空调的话大概在17度左右。冬天如果气温偏低，比如外温只有5度以内，而且明显感觉到湿冷的话，那么更加的电耗变大了。 💔心得体会 对于混动车也好纯电车也好，你速度越快跟油车相反，它的能耗或者油耗也越大，但速度越低，它的能耗油耗越省。不过对于爬坡重载这些，都不低的。 你温柔着开，自然整体能耗控制就可观，如果你地板油急加速，不管哪种车都会很高的能耗表现。冬天行驶整体只要气温高于8度，基本上续航都还好，温度越低自然打折越严重，像湖北宜昌地区，下雪的时候大概续航只能跑80左右。 如果你开空调制热的话，我建议你还是优先混动模式吧，因为那样更合适一些。
#2025年度自驾盘点♊️基本介绍 曾是进三峡坝区唯一陆上通道，2020年启动改扩建，打造“陆上游三峡”旅游廊道，入选全国交通旅游融合典型案例；平均约5公里一个观景/停车区，共9处，免费开放，配套完善。公路紧贴长江，左侧是喀斯特褶皱山体，右侧是峡江碧水，地质牌标注1–99号遗迹，越往坝区地层越古老。 必打卡观景与景区 1. 听风谷：12米悬挑观景台，直面悬崖与江景； 2. 明月台：“天上宫阙”打卡点，可俯瞰长江+三峡崖刻，出片极佳； 3. 西陵峡0.618服务区（核心地质科普区）：黄金分割点位置，地面有古大陆分布图、金钉子剖面，科普公园融入地质年代、节气元素； 4. 星空停车区&干沟子大桥：70年代三线建设桥梁，配人行悬索桥，夜晚观星条件一流，有露营区； 5. 莲沱畔（船沱畔）：有纪念李四光的“探索风车”白色建筑，江畔露营、烧烤友好； 6. 串联景区：三游洞、三峡人家、三峡大坝、葛洲坝，形成“两坝一峡”完整线路。 不同季节景色也不一样，春季：山花烂漫；夏季：江风凉爽，适合露营观星；秋季：层林尽染，峡江色彩丰富；冬季：云雾缭绕，峡谷更显静谧。 ♋️车辆表现 走g348国道会有一段山路，整个坡道还是比较多的。因为进入宜昌夷陵区后，基本上都是山，毕竟这段路就是为了围绕长江边西陵峡段修建的。 所以开混动车的，一定要强制保电。我通常都是强制保电70%，因为爬坡非常耗电，而且在这里对于功率需求也很大。如果你不进行强制保电的话，那么很可能就面临着电量很快就耗到了25%，这时候发动机又要充电又要提供动力，明显就会感觉到车子没劲了。 综合下来，整个路段混动模式下油耗高达8.2-9.0之间。当然我那是开了空调的，所以这个油耗不亚于跑一段高速了。 🚱心得体会 上面说过，去的时候坡多，那返回的时候自然就下坡多。有一段路差不多连续下坡高达6公里，这个时候强烈建议大家采取两个措施，一个是将动能回收调到最大模式，另一个开着陡坡缓降模式。因为这样可以很好的避免因为连续踩刹车带来的刹车发热严重的弊端。 当然纯电车子不用太担心，实际上路上还是蛮多地方有快充的，可以进行补能。另外在山区行驶，遇到弯道一定要提前按喇叭，怕有些司机喜欢借道转弯。 不过说回来，这个车子的喇叭声音有点小，我不知道为什么。灯光功率低，喇叭声音小，这样其实有时候是不利于行驶安全的。大家一定要注意下。
#马年爱车吐槽大会♋️自己经历 车子是2023款奔驰S400L商务型的，下地有百来万了。那么今天为何吐槽这一点呢？大家来听我说说。 之前一直出现死机，死机的绝大多数情况来自于高速路段或者路况复杂的路段。比如路口复杂，什么盲区监测这些的触发后，包括交通指示灯识别后就可能出现中控大屏死机。高速也一样，只要你时间过一会后就会出现死机重启。 出现这个故障是没有任何征兆的，也就是说出现就出现了的。不像有些，可能初期什么没反应不稳定啥的，它这个就直接死机然后重启，完全属于那种简单粗暴的样子。 🛐处理办法 这个故障处理起来也简单，其实就是车机程序有问题。不稳定才导致死机重启，如果是硬件有问题，大家都知道可能压根就不会工作了。再者就是类比电脑，大家也可以知道都差不多的表现形式。 到店里去升级车机程序就行了，这个问题就可以解决。 ♊️吐槽 作为顶级豪华车之一，真不应该出现这种情况。但是事实上就是出现了。关键之处在于车机上有所谓的ota升级按钮，可是你压根没作用。收不到更新包也按了没反应。所以这些豪华车真的太不够意思了。 基本上奔驰进口的车机出厂的都不稳定，gle也如此，也会出现频繁死机的情况，都需要到店去升级。 进口的车机都是国外一些小公司写的程序，压根就在出厂前没做太多的测试。所以会出现系统bug，总之别以为进口就如何，稳定性真的差的一比。 另外升级是免费的，不收钱，但前提是四儿子那里得收到厂家发过来的更新包后才能升级。升级过程中建议所有模块都升级。避免出现其他问题。
#马年爱车吐槽大会车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。搭载的车机系统是di3.0，处理器是高通665，今天来分享下语音控制系统。 🗒 真实感受 使用频率：偶尔，目前来看每月也就5次不到。 优点：可以控制空调、车窗、天窗、导航、娱乐系统、车辆简单的控制。 缺点：只能进行一些系统设定好的场景，比如你好小迪，打开车窗。好了这个场景下车窗要么跟你全部打开了。如果我想只打开三分之一，那是不行的。再比如，导航只能支持车辆自带的高德定制版导航，如果你想装一个百度的，你只能手动输入。这是我分享两个经常用的场景下的反馈。 🔎 槽点反馈 这个车机应该算是很拉夸的，拉夸的原因就是比亚迪用的是消费版的高通665处理器，压根不是车规级。消费级芯片跟车规级芯片在底层逻辑设计上都不一样。所以这就是一个车载平板电脑一样。你想，一个平板电脑会有一台正儿八经电脑功能强大吗？显然是不可能的。 据了解当年芯片被限制了，车规级的芯片在架构和资源接入方面都有着得天独厚的优势。但是另一方面处于成本限制不让使用了，所以导致语音功能被限制的这么单一。 其实增加语音控制功能很简单，只需要提前预设好就行了，代码里多增加一些就行了。但比亚迪没有做。 ✏️ 独家秘籍 目前我语音用的真不多，因为感觉太鸡肋，用的多的就是导航和空调，再就是天窗，其他我能在不抬头不弯腰不转身情况下就能操作的，我一律不喜欢用语音。 但是对于原车导航只支持高德定制版的，我还是找到了一个百度地图支持小迪语音的。用起来还是很不错。另外对于车子自己预装的app比如酷狗酷我喜马拉雅这些，小迪语音是支持的。也算是丰富了丢丢吧。
#马年爱车吐槽大会基本概念以及不足之处产生的根源 车子是2023款奔驰S400L商务型，最低配的，当时落地超100了。从单纯的价格来看，这个车价位在这里，虽谈不上顶级，但也达到了绝大多数人的天花板了。 可是正是因为这样，所以在实际使用中，还真有些瑕疵。我说的是瑕疵，也许在有些人眼中觉得这个微不足道，但根据我的实际感受，还是有一些不足之处的。 今天分享的就是多功能方向盘，这个多功能方向盘带有触摸功能，也正式因为这个触摸功能导致实际中可能握着方向盘的时候就不经意间碰到了，然后进行了调整。 整个方向盘实际粗细大概在直径3公分左右，这么细的握杆，那么对于一个男性来说手掌握住的话直径远远超过3公分了，再加上整个多功能按键布局离握杆边沿较进，好像也只有2公分左右，这进一步增加了被碰到了的机率。 实际的大家可以看我的图片。 ♊️个人观点 其实除了这个以外，我觉得现在不同车子在按键图示上做的叫做五花八门，现在一旦你换上不同的车型之后，你想很快的适应这些按键功能，我估计不摸个十来遍，你压根不熟悉。可能大家通用的就是一个返回按键了，这个貌似全球统一的样式。其他的真的，每一家的图标都不一样。 另外，方向盘的设计应该要考量使用人群的一个习惯。比如这个车，5.2米的车长，绝大多数都是男性在开，无论是车主本人还是专职司机，都是这样。但是多功能按键与方向盘握杆之间间距不够，的确会带来体验上的不同。所以这一点真心不应该作为一个豪华车型的一个弊端。 受影响最大的就是cancel按键，因为按照厂家的布局，这个离握杆最近了，稍不注意就碰到了。 在这里也跟大家分享下，奔驰这个方向盘的一个设计逻辑，左边多功能按键主要负责仪表盘的一些ui控制，右边多功能按键负责大屏的一些控制。两者基本上叫做各司其职。所以大家在实际体验中，可以先有个初步的概念，避免因为弄混淆搞错了。 最后说下，我不明白这个钢琴烤漆很高级吗？这么贵的车也用钢琴烤漆，关键是特别容易留下指纹和被划伤了。 再就是这个车的方向盘还有虚位，大概有1/5圈有点虚位。虚位的话就需要在转弯掉头过程中大家特别注意，避免磕碰到旁边东西。所以不是豪车伟大而是豪车也有一些小问题的。 有时候将语音按键打开后，中控大屏小助理有时候没反应。像这个小问题，我觉得还是程序稳定性问题。属于灵敏度不够导致的。其实通过升级就可以了。但是升级你还非得到店里去升级，压根就没所谓的ota，难道这就是进口豪车的高级感所在？ 另外，现在发现方向盘皮套上有一些地方已经开始龟裂了，作为一个百万车，不应该出现这种情况，所以在成本方面，百万级别车子也很扣扣搜搜的，有些地方也很扯淡。所以别觉得进口的就如何，精准收割一样的。
#马年爱车吐槽大会🛐不足之处 我这个2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版的水瓶放置区设计十分不合理，今天就带大家来找茬。 平日里出门难免会喝水，可是对于一个4.7米多的车子，门边储物格设计却是一言难尽。大家可以看我的图片，无论你是小瓶的水还是大瓶的，最多一次只能放置一瓶，放第二瓶就放不进去了。但对于一个五座车型来说，你没有其他地方来放水，总不可能非得喝个水还要停车下来再取一瓶开了喝吧？ 所以这个是我吐槽的原因所在。 事实上，在24年及以前的迪子很多车型里，这个设计都如此，只考虑了放置一瓶水的场景。 🈺意见和建议 其实门边储物格是可以增加储物丰富性的，而不是单纯的为了设置这个储物区而设置，要考虑实用性。通常大多数人会选择将水放在门边，所以一定要考虑实用性。 另外厂家其实可以考虑设计成开合式门边储物格，通过拉伸来拓展一定空间，让门边储物格放置更多的东西，而不是沦为鸡肋。否则这个地方就白白浪费了。反正这个地方，我现在觉得最合适不过的就是放毛巾之类的，因为软嘛，至于其他的东西，大家别想了。这个绝对是设计之初考虑不够周全导致的。 其实门边不光只放水不合适，就连一把折叠伞放下去也不方便，所以整个设计我可以肯定就是失败的。我这个车就是油改电的，所以没有充分考量实用性，用八年前的设计来应付24年的消费者使用习惯，所以注定不咋滴。 大家别指望这个门边储物格能放多少东西了，这么说吧，最多一瓶水，而且最好是小瓶的，大瓶竖着放不进去，其他区域只适合放柔软的毛巾。再要不就是不放水，直接放一把折叠伞，前提是你还得将折叠伞收拾的越瘦越好，否则也躺着放不进去。总之无论你怎么放，这个门边储物格很有点不实用。这很难吗？一点也不难，但厂家就是做不好，说白了人家就没打算提升这方面的实用性，因为多一道设计意味着多一道流程，意味着更多的时间人力物力耗费，这都是需要成本的。所以归根结底还是低成本控制，在人性化方面给舍弃了。 不单单我的车如此，24款秦plus也如此，也就是说，这些设计其实就是通病。整个储物区高度也不够，因为上方有门边控制板，所以高度没有多少，只有13-15公分左右，这是没一个正常大水瓶高度的。所以这样下来肯定不够正常放一瓶水的，这也是被我吐槽的原因之一。其实在设计之初，只需要工作人员亲自测试一下就行了，而不是自己感觉，拿根尺将市面上常见的水瓶粗细和高度都测量一遍，这样再开模，这个问题不就解决了吗？但迪子没弄，所以这就是他们自己的问题。销量好不代表在细节方面把握的很到位，所以这些只有你自己去现场感受一遍才知道。
#马年爱车吐槽大会♊️为什么有话要说 按道理，配备了nfc解锁的钥匙配置的，都算是便携性不错的，但是通过这一年多数不清的使用，我发现还是没有想象中的那么好用。我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版，在驾驶位后视镜这里配备了nfc解锁功能。 按照厂家的设想，只要你手机有nfc功能的话，那么可以在不使用物理钥匙的前提下就可以达到解锁开门的目的。 也正是这样，我发现在实际使用中会出现一些问题。按道理，这个应该是直接接触就可以实现解锁的。但事实上有时候你得挨着有时候又要隔一丢丢间距，反正就是你怎么整都感觉不是很丝滑，这个我就觉得不是我手机问题。因为支付宝的碰一碰我很丝滑的就可以实现支付功能。 🈸问题分析 这个我个人觉得还是属于两者nfc芯片之间交互存在差异，而且叠加设计上的区别，最终影响了nfc通讯处理。因为在之前夏季的时候，我就发现过下雨后，只要后视镜盖子上存在水珠也会影响使用。 那现在是不是因为也存在壳子问题导致识别不顺畅呢？我觉得很有可能是这样的，因为明显有时候挨着可以有时候又不行。而且因为整个后视镜的设计有一定的弧度，导致了手机在靠近的时候没办法比较完好的接触。 🧡吐槽之处 我觉得对于无感交付来说必须识别顺畅，识别效率高。可是事实上这个体验时好时坏，我上面也说了，后视镜有弧度，所以这个设计应该要认真考量下，过多的弧度会影响整个手机与后视镜nfc之间的接触。 另外芯片与芯片之间只要通信协议相同，理论上不存在隔阂，所以在软件层面，迪子也要升级下，提升整体软件适配和响应效率。 另外，说下迪子还是不够厚道，只有主驾驶有nfc，如果副驾驶人想进入，你得先从主驾驶解锁，然后人为的打开副驾驶车门再上车。这个不方便，话说回来，一颗nfc芯片成本好一点的也就不到100元，看来迪子是算了又算啊。 以上希望迪子认真考量下。
#马年爱车吐槽大会车机很重要，今天不谈车机功能，我就谈谈我的车机现有功能的日常表现。 我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版，车机是Di3.0系统，控制器是18开头的。 为什么要跟大家讲这个，这些个就是你车机“身份象征”。 今天先来谈导航。 导航日常很重要，去哪里都要用。但是语音助手里只支持厂家定制版高德导航地图，不支持其他版本地图。如果你硬要装，那么就需要改原版的东西。所以这个很不爽，哪怕能导航，但不能用小迪语音进行控制。 其次复杂的语言环境。 比如我试过，你好小迪请将空调打开温度调整为22度风量5挡内循环模式，好家伙，压根就不行。直接停摆了，但是对于一些新势力品牌的车机来说，处理起来都很利索，而且也没有卡顿。 再者应用打开反应速度。 我打开车机自带的车辆设置页面，点进去后差不多要卡顿0.7秒左右。通过后台查询运用内存使用情况只有不到60%，也就是说内存还有很大的空间，但就是卡顿。这一点就会让我觉得很不爽，按道理我并没有自运行很多软件，内存也没吃完。那么不应该自带车机软件都卡顿啊。 究其原因，还是我上面提到的di3.0和18控制器的原因。因为这是比亚迪很低端的车机版本和软件系统。还是用的高通6系列非车规级芯片，同时车机ui做的也很一般。所以综合起来导致了使用起来各种不方便。同时前些年比亚迪主要在dmi和电池上发力，对于车机这块并没有太多的投入资源。所以这样来看的话，大家应该就了解了吧。 从比亚迪自己车型来看，低端的元 宋都如此，但唐和汉车型车机又不一样。整个搭载的车机芯片也好，车机软件版本也好，都是最新的。所以元宋跟汉唐是一个分水岭。不过现在有很多民间大咖也将车机软件进行了优化，但是优化后的软件虽然可以完美适用。但是很吃内存，内存这东西硬件无法更改，所以用起来体验一般。就拿百度车机导航v21版本来说，我用过32位的，功能是很强大，但使用起来相当的费力。
#马年爱车吐槽大会♊️介绍一下 车子是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。今天我觉得这个设计很掉价，要给大家分享的就是这个中央后视镜。这种设计我真的觉得很奇葩，这也是问题产生的根源所在。 🧡具体情况 大家可以看一下你们自己的中央后视镜，基本上都是镜子和骨架一体式的成型，然后万向转动都是靠后面的转动，但是我这个后视镜很奇葩，镜片是镜片，转动支杆和边框在一起。大家可以看我的图片，明显的边框和镜片之间有很大的空隙，而且材质不一样，尤其在车内温度起来后这里就会有异响。大家不要觉得冬天不异响，在有时候气温达到16℃时候，车内中午闷着，只要你走不太平整的路面。这里就会明显有响声。 产生的原因就是因为边框和镜片之间有明显的干涉导致的。受热不均匀然后有间隙，这样在实际行驶过程中会来回的撞击碰撞，所以异响就是那种偶尔噼里啪啦的响。 ♋️吐槽与建议 其实大多数车子这个中央后视镜很少会产生异响的。我这个车产生的原因就是上面分析的，其实归根结底还是设计缺陷，因为我看了，25款的车子这里全部改成一体式成型的了，你压根就看不到有间隙，所以产生异响的机率也大大降低了的。 如果你真要这种设计，可以在边框里面进行植绒处理，这样可以减少干涉。但恰恰迪子又再一次刀法精准的将这个植绒给省掉了。其实一体式成型才是符合常理的，我之前的旧车都是这种设计，所以我觉得迪子的这个设计师真的要好好检讨。 我也尝试过塞什么东西减少干涉，但事实上也不行。因为你压根就不知道哪里受热不均匀，而且你不可能全部塞上，厚度也没法去测量。关键是你塞了后，也会很丑，所以这个基本上也是处于无解的状态。你们的车是这样吗？
#我的用车总结🔍基本情况 车子买于2024年7月，至今已经跑了25743公里，在2025年没经历过下雪，刚好今年一月份，迎来了一次降雪，来给大家分享下整个用车感受。 这个车子基本情况就是一个两驱。混动，不带四驱，带L2和雪地模式。因为后面会围绕这两点去展开，所以在这里先申明一下。 ☪雪地模式感受 整体而言雪地模式好用吧，因为一般情况下也用不到，这是第一次用，所以用起来还行。雪地模式其实就是限制马力限制扭矩和功率，来达到平稳起步。其底层逻辑还是利用ESP程序来控制。不同的厂家在调校或者标配参数的时候，可能不一样。但大家基本都是围绕起步稳去做文章。毕竟行驶起来后只有在某个轮子出现打滑后立马限制其功率输出来尽可能规避或解决打滑。但不管如何，跟四驱是不能相比的。 雪地模式里你会明显感觉到油门踏板即便深踩，也不会很猛。这肯定是程序给限制住了的原因。另外雪地模式不是万能的，在平路上些许还有作用，最主要的还是在于驾驶员对路面状况的一个精准把握。 🛐acc使用情况 在平日里使用这个没什么好说的，这里主要也讨论在雪地里行驶的一个感受。路面上有明显的积雪，但是依旧可以触发acc，但最让我不可思议的是车机提醒了注意路况，但完全可以使用。这个完全给我的感觉就是互相矛盾。既然车机识别到了风险，又可以使用，那么这是不是类似于前方有查酒驾又告诉你可以喝酒，这逻辑真的有点不懂。 因为在我的认知里，安全始终是要第一的。否则就会出现可能预判不到的风险，车子动起来后不像其他的，危害很大的。 ♊️小结与吐槽 雪地模式：不要依赖雪地模式，如果要用优先可控的路面，比如柔软的雪而不是冰面。冰面无论你四驱也好都有很大的风险。如果条件允许，最好搭配防滑链使用。另外再爬坡这些重要路段，并不是某个模式就能解决路面滑的问题，尤其冰面上。很多大货车都不行，更何况一个小型车。所以安全行驶是根本。 ♊️雪地里自动驾驶：无论你是acc也好还是智能辅助驾驶也好，在雪地里能不用坚决不用。这么说吧，我的车虽然不带智驾，但是就凭我上面说的这个感受就明显觉得车厂的这个逻辑有问题。而且雪地里很多标线是被覆盖了或者不清晰的。对于一些车厂的智驾或车机系统，是需要严重依赖这些标线或者特定参照物的。所以我们目前很少看到正规的在雪地里测试智能辅助驾驶的节目吧？所以从这点来说，雪地里很多都存在未知数。而且系统无法辨别整个冰面的厚与薄，所以在这种情况下，单纯的使用这些自动化功能，建议大家一定要三思而后行。 雪地里行驶不同于普通雨季，毕竟雪地里有太多的未知风险了，一定要谨慎行驶，安全第一。
#马年爱车吐槽大会我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版，使用有一年多了，今天来跟大家一起唠嗑下车机。 其实迪友们都知道，24年及以前生产销售的车型车机芯片不怎么好。比如我的车就是搭载的高通665芯片，这颗芯片并不是严格意义上的车规级芯片，在算力和架构等方面都属于低端级别。所以这也就限制了一些功能和反应速度了。比如在中控大屏上点击某些应用程序时，开启的速度不快。再加上整个车机内存组合是6+128，这也跟手机样，如果内存被吃多了，那么整个处理速度会被拖后腿。 好了，来细说这个车几个槽点吧。 1.车机芯片低端，后期没有升级的空间。 2.车机版本过多，且相互之间没有很好的兼容。比如按照车型搭载的芯片不一样，分为dilink3.0 4.0 5.0 100等，不同车机系统意味着功能也有不同。 3.车机UI界面老套，不够时尚，尤其是负一屏，没有太大实质性意义。 4.软件适配一般，比如比亚迪车机自带的比亚迪市场里的应用，很多软件版本较低。 5.小迪语音控制只支持官方定制的一些软件，比如导航只支持高德定制版，不支持车机公版和百度，使用起来体验感很差。 6.目前车机搭载的还是4G网络，下载速度较慢，峰值速率不高。 7.导航软件更新太慢，而且针对性的对老车主进行背刺。比如很多车型高德地图都有红绿灯读秒功能了，但原车自带的高德定制版就是不跟你更新这个功能。 8.同一个软件，你打开adb权限后，升级成其他车机上最新软件版本后，如果你要降级，是无法降级的，哪怕你后台通过专用工具卸载软件并清楚数据后，还是无法降级安装低版本软件。 当然，也有一定的优点，比如开源，也就是虽然官方应用市场里的软件版本低和偏少，但是厂家并没有锁死系统，类似于早些年安卓手机可以刷机一样，你可以root后进行升级。至于升级了哪些功能，从车友圈里的网友反馈来看，没有什么实质性的提升。 另外，由于适配原因，所以比亚迪中控大屏就可以根据应用自适应旋转，这样减少了工程师们适配软件的工作量。比如我打开迅雷，由于是竖版，所以大屏会自动进行旋转，从横屏旋转成为竖屏。 好了，以上就是我反馈的一些槽点和不足。 面对这些痛点槽点，其实也有解决办法。比如提升车机芯片处理能力，也就是说你用旗舰芯片，自然算力更强。如果是单纯软件交互方面的痛点，那么你对软件进行深度优化，砍掉一些不起作用的功能，通过软件瘦身来提升软件响应速度。另外人性化设置方面，可以通过问卷调查等做好用户声音聆听。 强烈建议在软件功能上不要区别对待不同车型。尤其是同一个车型新车型和看车型在功能上差别太大了。这样会让老车主们有很强烈的背刺感受。 车机里面最主要的用的最多的就是导航空调多媒体功能控制功能，这些功能应该减少层级页面，让司机或乘客能在一两步就可以实现功能。但是比亚迪这点做的一般，比如我开空调，在中控屏上点击空调开关后，调整吹风方向时需要再点击一下，选择出风方向。再比如打开多媒体功能时，我如果要开空调，需要返回桌面或退出空调后再打开空调。再比如语音导航，只支持高德定制版，不支持其他导航软件。再比如多媒体听歌时，一个页面只能最多显示15首歌曲，当你听到第15首时，你需要手动往下滑，否则页面只会自动滚动一首歌，这些都很不友好。 我们就拿最新的二代宋pro dmi智驾版车机系统来看，是di4.0版本，在打开任何一个应用是，底部会有空调按钮，从风速温度等常规调整板块外，还有一个吹风方向调整。这些都跟老版本宋pro完全不一样，所以这是改进了，也印证了之前ui设计的不合理。 另外，海洋网的车型也一样，都做了调整。同时智驾版的车型定制版地图都通过ota升级到了红绿灯读秒，有些定制的百度地图都已经实现车道级导航了。这些都是实打实的槽点。
#马年爱车吐槽大会大家好，突然感觉车子里音响部分的表现可以跟大家一起交流下。下面来跟大家一起切磋切磋。 我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版，通过在懂车帝里查询配置发现了一个问题，音响个数是6，这个没问题没有错。但是笛子真是搞笑，所以成就了一个缺点。 中控仪表台有一个喇叭装置，但是没有声音。这个绝对是一个缺点。你都给了喇叭了，却里面没有接入任何发声装置。所以这个不知道笛子是怎么想的。 那么这6个音响主要分布在四个车门，然后尾部各两个。 实际上有7个装置，所以这个真的无语了。 但是虽然如此，整个音响表现也不错，音质我觉得比我曾经的油车细腻一些，中低音能够很好的区分和识别，高音部分也比较均衡。 当然这些离不开一个设置，小面来跟大家分享下。 点开车辆设置，进入音响，点开等响度调整，点击均衡器，大家可以看到有很多频率滑块可以选择。 第一段 80HZ 75% 第二段 500HZ 40% 第三段 1KHz 100% 第四段 5KHZ 40% 第五段 16KZ 90%。 注意上面位置是相对的，不是绝对的，我只是让大家调节到上面大概位置就行了。大家可以进行尝试，无论你是按照我给的自定义，还是选择所谓的流行、爵士、古典等预设模式，都没这个调整这么细腻。 还有一点，将那个小圆点放在靠近档把的位置。这些设置都是懂车帝车友圈里的车友们通过大量验证试验等出来的。 特意观看了下，六个音响分布在前面两个门各两个也就一起四个，后面两个门各一个，所以六个没了。 在来说缺点，这个中控喇叭竟然不响，其实就是减配了。因为在后装市场里又针对性卖这个中置喇叭的。不光我的宋pro没有宋plus也减配了。既然后装市场里有，高配也有，为啥次顶配不给呢？其实一个喇叭也就一百多成本吧，你可以将顶配升级成品牌音响，但是你不能减配中控中置喇叭啊，这妥妥的就是缺点，搞的这个喇叭不伦不类的，你要是真不想陪你就取消了呗，因为我当年油车也没有中置喇叭的。 迪子这个设计其实是一套模具玩转多个配置版本，中置放个空扬声器罩子，然后不给你放扬声器，所以你下一个配置可以直接将扬声器插上就变成高配的了。刀法真精准，省去了开模的钱了。
#马年爱车吐槽大会一、基本情况 车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。我这辆车都是在外面充电桩充电的。所以我对整个车子充电功率很有发言权。目前行驶了接近两万六千公里了。 二、真实情况 我说过，我是在外面充电。所以每个充电桩我都可以看到实时功率变化曲线。以下情况均以快充为例，慢充不讨论。 如果你低于25%直接用快充的话，那么在到了25%以后可能会断掉，也可能不断。从初期25到75左右会慢慢升功率并持续很长一段时间。通过对特来电适配情况来看，最高只有17.6kw功率。到了80%左右功率还会下降，下降到12左右的功率。 如果是冬天，在气温只有10℃以下时，那么最高功率也只有12kw左右。 所以整个充电功率太慢了。官方宣称的充电功率最高18kw，在冬天是完全达不到的。所以从25%到充满，时间远远不得止一个小时，冬天可以达到惊人的一个小时40分钟。 三、原因分析 1.比亚迪所有混动车型都不高，即便最新发布的海狮06，海豹06，秦l这些混动车型，最高功率也不高。而且在早期出的dmi最高功率也只有20kw上下。所以这个官方对于混动车型是有点抠门的。 2.充电桩与比亚迪之间充电协议的冲突。不排除第三方充电桩与比亚迪之间充电协议有冲突，导致充电功率上不去。因为实验室标定的功率都是在比亚迪自己充电桩下完成的，没有考虑第三方的功率。 四、建议与吐槽 1.强烈建议比亚迪通过软件升级来解决混动车型充电功率低，或者最高功率持续时间短的问题。 2.对于充电功率有要求的群体，大家还是买纯电车型吧。这样充电功率肯定是高于混动车型的。 3.从技术上应该不存在混动车型与纯电车型的充电区别。因为电池技术是一样，只是区别在管理系统。建议比亚迪能够放开对混动车型的限制。 快充充电时间长严重影响充电体验感。其实特来电在用的这里的快充功率单枪大概在60kw左右。所以充电桩功率完全够。当然还有一个原因就是我这个车没有专门快充接口，快充是通过一个转接头来实现的。那么这个转接头与充电枪之间肯定也存在功率损耗。所以功率上不来，这也是一个原因。 所以笛子有时候不明白为啥不给个快充专用接口，通过这种转换头来快充，严重影响充电效率。
#电车返乡充电技巧💳基本情况 车型：2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。购买于2024年7月，至今已经行驶了25707公里，整个hev混动只跑了大概6300公里左右。 城市：日常居住在湖北宜昌，平时主要长途往返于湖北荆门与宜昌之间居多，其次主要就是宜昌地区以内穿梭往返。 基本配置：车子带有L2配置，整个电池度数18.2度，出厂标配110公里。 ⚰具体分享 我从宜昌出发，到我媳妇娘家，整个里程导航显示230公里，沿途有6个服务区，具备充电的有5个服务区。基本上都是以G42高速为主。 因为只能最多跑110，所以通常我是这样处理的，出发前肯定是充满电，在高速上以速度100左右行驶，大概也只能跑85公里左右。所以我会到第二个服务区也就是淯溪服务区充电，因为这个服务区是宜昌与荆门的交接服务区，在这里刚好下车休息和充电，通过我计算这个电量刚好可以到淯溪服务区，也就是大概85公里左右。整个电耗的话这段区间为1-0.25=0.75，0.75*18.2=13.65度，13.65/85=0.1605882353，也就是在16.1度左右的电耗。那么充完的时间就是在一小时二十分钟左右。 第二段从淯溪服务区到石牌服务区，这段区间大概131-86=45公里，这也是路上第三个服务区，这里必须充电补能，这段区间耗电大概7.2度电。7.2/45=0.16，这段区间耗电16度百公里。充电时间35分钟左右。 第三段从石牌服务区到京山服务区，京山服务区是本次路段的最后一个服务区，两者相距55公里左右，整个耗电大概8.3度，8.3/55=0.1509090909，百公里耗电15.1度左右，这段区间充电时长需要43分钟左右。 大家看下，我们充电时间差不多就花了150分钟左右，也就是花了两个半小时，大家要知道我正常行驶不充电直接用混动跑的时间也就2.3小时左右。这个差距一目了然。所以我只用了一次纯电行驶过，那纯粹是为了省钱，但花费的时间太久了。 好在是下了高速后京山城区和下面乡镇都有充电桩，而且基本上都空闲，所以补能也方便。 好在是这条路上大多数是国网建的充电桩，费用在1.3元每度左右。费用也还能接受。你像上面这个充电，我按均价1.5一度计算，花费是30*1.5=45元。 费用挺可观，但时间太长了。 🛁心得 我觉得混动车型长途超过单边80公里的高速就不要用纯电行驶了，老老实实用混动模式。厂家这种设计就是让你纯电解决低速日常范围不大的通勤的。长途用纯电太浪费时间了。 大家一定要提前将整条路况上的充电站情况，而且还要知道这个充电桩数量多少。对于少的，不要觉得你运气很好，老老实实选桩多的服务区去。 下了高速肯定会有充电桩的，眼下已经是春运了，大家没必要在高速上纠结充电。提前规划好，下高速充电桩多的是，而且整个吃饭什么的都还便宜一些。 混动车用混动模式，虽然费用比用纯电多得多，但是时间浪费少，这样对比下来，我更愿意用混动模式。高速油耗现在不开空调的话，大概在6.8左右。整体而言还是可观的，反正油耗与速度成正比，速度越高油耗越大的。 最后奉劝大家，开纯电不要有任何的侥幸心理，建议大家遇到一处服务区就充一次，尤其跨省长途，你永远不知道前方会不会堵车，你也永远不知道你的电池管理系统会不会一如既往的这么稳定可靠。 你们觉得呢？
#电车VS油车如何取舍电车与油车的选择，是这几年绕不开的一个话题，这个话题且充满了争议性。今天就结合我自己的体会，我来谈一谈个人的一些观点。 一、我个人如何选择的 首先你得弄清楚你的需求，在这里有一个很重要的几个因素必须考虑到。1.每年行驶里程，2.充电是否方便，3.有没有特别想要的配置，4.如果你选择油车你最不能忍受电车的缺点是什么？或者你为何不选电车？反之亦然。 当你把这4点好好问下自己后，答案就出来了。 那么，我结合我的实际情况我来回答下上面四个问题。1.每年至少一万公里，实际上我买车一年跑了15000公里，但是我基本上都是纯电行驶，混动只不到4000公里。2.充电方便，虽然没有家充，但是市政充电桩很多。农村也有，回老婆娘家也有，所以几个经常去的地方都有。3.我就看重L2和加速性能以及哨兵这些功能。4.我之所以选择新能源就是看重省钱。咱们不缺电但石油是国家战略物资所以从未来来看，电车肯定是趋势。 怎么样？如果你也这样问一下自己，你大概答案就明朗了。反正上面这些就是我当时选择新能源时的初衷。 二、那么油车真的就不值得选择吗？ 答案显然是不绝对的。我们从售价来看，最便宜的纯电比如宏光mini这些也要5万左右，但是那个车身尺寸那个空间说实话就是挂了个绿牌而已。但是5万你买油车的话，国产的还是比较可以的，从空间尺寸来说都还行。即便加上保险购置税也就6万多落地，但6万你买的电车肯定在空间和部分配置上都得不到保障。 所以从这一点来说，油车也有它存在的空间。 至于部分人说油车保值，电车不保值啥的，这些都是扯淡。没几个人五六年就卖车，而且等几年后，新能源市场占有率更高了。 怎么选，就按我上面来再加上预算，答案就出来了。 三、选择的同时也要好好算一笔账 我当时买这款车时也算过，我每周跑至少200公里左右，一年大概就是一万多，实际上一年跑了14000公里，如果按油车平均油耗6升计算，按0.45一公里，那么0.45*14000=6300元油钱。这个只会少不会多。那么我用这个来充电6300/1.2=5250度电，这个按百公里耗电15来计算，也可以跑5250/15=350*100=35000公里。这个账一算就很明了。所以对于这个用车环境来说，我肯定选择新能源了。 四、总结 如今来看，我这个选择也是非常对的。 如果你一年跑的多，大大方方买电车，如果你经常跑高速且家里没家充这个电车未必比小排量油车省。不信的话，大家可以在懂车帝翻看看其他的帖子，我们很多车友都有分享的。在这里作为一个插混车来分享下，插混在高速真不省，真不省，油耗高达6升。这个你受得了吗？ 如今生活压力很大，手里有钱的话，一定要到非买不可时才买第二辆车。毕竟要应对一定的风险，而且现在整个行情都一般。 这样来说吧，如果生活在拥堵地区，日常又比较好充电，强烈建议电车。这正是电车低成本的主力区间。或者说你没来过油车的，可以先尝试下油车看看，目前而言，油车的二手市场经典车型略微比电车吃香一丢丢。但你一定要弄清楚日常通勤半径，因为这是决定你日常成本的主要部分，不可能每天游山玩水，但半径大的开油车真的很费钱。尤其在堵车夏天开空调的时候，更是如此。这一点也是很多人坚持认为电车开的多才划算的主要逻辑根源。
#人生第一辆车选新车还是二手车🙋🏻 情况介绍 我人生第一辆车买的就是新车，2016年买的东风雪铁龙C4世嘉1.6L手动舒适型。 🗒 真实感受 我觉得那些买二手的，多半是处于刚拿驾照，对车技不够自信。同时也可以降低成本。我想很多人都跟我一样，坦白讲，当时真没多少积蓄。而且一辆新车卡罗拉在当时都要十几万。可想而知压力还是有的。 开始的时候也打算先买个二手的练手下。 事情的改变出现在2016年5月的时候，去一个二手贩子里去看了。一辆雪佛兰科鲁兹，开的有五年了，里程七万多公里。手动挡的。但是二手贩子要价55000元，后来到另一家，恰好也有科鲁兹，里程相差不大，但要价60000。后来回去跟老婆做了很多功课，也跟一些有车的亲戚朋友交流过。他们说你买个二手，你知道这个车怎么检查吗？你怎么确定对方有没有调表？你知道怎么确定是不是事故车吗？几个为什么问了我后，我真的不知道怎么回答。 而且经过几次询价了解，发现不同的二手车商价格都不一样。那时候我感觉水真的好深啊。 所以那时候心里已经放弃了，不打算买二手车了。哪怕我刚拿驾照不久，哪怕当时没太多钱。 🔎 槽点反馈 新车有一个弊端就是，买回来生怕磕到碰到了，任何一个小划伤都恨不得补漆。没法啊，男人爱车，而且有强迫症巴不得车天天是崭新的状态。 ✏️ 独家秘籍 从二手车和新车来看，我觉得在当下新能源这么发达的今天，买二手车真没没必要了。就拿普通的卡罗拉来说，一辆八年内的，也要个两三万。但你一台低配的十万也可以落地。而且配置更高油耗更低，何必去买二手车呢？ 再者现在360全景影像，各种雷达，各种娱乐影应有尽有，买个二手配置低还没售后而且你还不懂，何必去趟雷呢？ 还有就是要考虑到你买二手跟新车之间的差价有多少。这个差价可以覆盖你同行多少年或者多少公里。 再就是真买二手车别买那些车龄有了八年以上或者里程超过八万公里的。因为上了年龄的车子会有各种配件需要更换，比如正时皮带，比如水箱，比如变速箱，比如轮胎点评等。这些都是不少的开销。 所以不一定省钱就省事，一定要省心。对于我来说，我支持买新车。 当然，二手车也不是一无是处，比如你磕磕碰碰没那么心疼，已经过了磨合期可以随便开。保养也随意，而且如果运气好可以买到一个状态内饰漆面都不错的车。而且有些保值率高的，开了几年还可以再卖二手，也没掉价多少。 新车的主要价值在于新，二手车你需要考虑的因素太多了，比如历史用车情况，车况，来源渠道，售后维护等等，这些看似价格很低但真正的如果你不懂车有可能被忽悠了。这么说吧，你不懂车的话可能对于是否事故车什么的都有无法查明，另外很多人会说我可以通过所谓查博士来查询，告诉你，一个卖二手的贩子说的，这个东西忽悠下小白可以，报告都可以按需定制，不外乎就是贩子多花点钱而已。所以大家不要迷恋所谓的第三方报告，靠谱一点的就是多检查吧但这个需要经验很丰富的人才可能查的到。真要买的话优先熟人，但熟人肯定比贩子贵这也是事实，另外买经典车型的二手车，所谓经典就是车企不断升级的，这些一般问题都不多，可靠性也不错，保有量也大，肯定有它优势或卖点才会不断升级更新。千万别买一些没几年就停产的车型，等你更换配件就知道了。所以，不差钱的话优先新车建议一步到位，这东西不断折腾只会让你花更多的钱。 你买二手的话还要注意一点，现在很多到了一定公里数的，原车主都直接打算卖的，因为要更换轮胎换变速箱油刹车油正时皮带火花塞电瓶水箱这些了，如果你接手后，这些都要更换，没有大几千是下不来的。所以隐形的费用，你要确认清楚。别车价便宜结果换这换那又去了不少钱，就没必要了。再比如，现在一个b级车新车也就十多万，买二手也要大几万，这中间真的要掂量好。
#开5米以上的车是什么感受2023款奔驰S400L商务型。车长5290，轴距3216，妥妥的大车。但真的不好开吗？未必，来听我这个司机的感受吧。 🔎 内外造型 标标准准的行政级别车。领导上一辆车是2008别克君越顶配，现在换成了奔驰S了，整个奔驰S的造型还是很有独特魅力的。但是到奔驰迈巴赫后也就是上了450后，还是明显不一样的。 他买的这款奔驰400L前脸其实整体上跟e这些没太多差距。家族式的设计，可能就在细节方面不一样而已。 📏 空间体验 来说说他这款车的感受吧。 优点：空间大，后排横向空间肯定大，纵向空间也很大。即便我将前排调到最后，后排我坐上去可以葛优躺，各种二郎腿随便翘。而且一点也不压抑。即便你躺在后排座椅上，对于我身高174的人来说，腿部也只需要略微弯曲即可。也就是说实际车内横向空间还是可以的。 缺点：转弯半径大，尤其是那种直角转弯右转的时候，大家一定要注意马路花坛这些。另外侧方位停车肯定不太好停，尤其是我们这里辅道上前后均有车时，侧方位停车基本上不考虑。因为左边是花坛，给的空间压根就不够，所以我通畅开车都不会停在这种车位里。 当然车子大了后，自然内部储物空间肯定很丰富。即便是轿车，其实比奔驰gls450后备箱的空间不会太差。除了空间上无法向上装载外，在纵向横向均跟gls没太大差别。 💡 用料质感 用料自然没的说。棕红色的内饰看上去颇具运动感。不过也是，从2022年开始，我感觉奔驰很多车型都走上了运动风格。没有了老款那种沉稳的商务风格了。 老板键的方便可以让第二排乘坐人员随时根据舒适度来进行调节。这样的好处也基本上是定义了开豪车的人有专门的司机了，所以老板们领导们在后排可以随意一点。而且推托的加载给乘坐人员更好的给腿部承托感。而且内饰都是那种皮质的材料，看上去应该是头层小牛皮。 📋 总结 其实车子长了后，带来的直观好处就是空间变大，气场更足。但是对于停车转弯尤其在乡下农村肯定不是很方便。因为车辆车子太长之后转弯半径随之也会增加，这样对于u型弯，直角转弯等等就需要特别注意。避免磕碰到边沿部分，这些是特别谈注意的。 其实也有技巧，转弯转大弯就行了。这样可以更好的提前将车头调整过来角度。 这个车虽然很长，但是盲区也不小，盲区主要集中在车头部分，引擎盖长了后就会引起视觉拉长，大家在行驶的时候不建议太将座椅调低了。另外这个车当年上百万了，但是连一个腰部支撑都没有，这也是够抠门的。
#新能源冬季能耗分享🖥基本情况 我的车是2024款比亚迪宋pro dmi，今天分享下冬季混动模式下强制保电的一个油耗。 今天整个气温只有2℃～5℃，应该说这是我们湖北地区入冬后的一个典型的气温表现。出发前还是将里程二清零，然后整个初始里程如下，剩余燃油19%，剩余电量39%，强制保电40%，空调设置24℃，风速一档制热。hev里程6121公里，ev19363公里，总里程25484公里。整个车速在70-95之间。 整个路段其实就是我之前纯电测试的同一段路，来回大概106公里左右。 💿具体数据 通过这段路程，到家后剩余燃油还有11%，ev19396公里，hev6195公里。通过计算可以得到，ev续航变化为19396-19363=33公里，hev为6195-6121=74公里，一共是74+33=107公里。大家可能好奇的是要不要叠加ev变化里程。在强制保电下肯定要增加的。所以正确的计算方法是0.19-0.11=0.08，0.08*52=4.16升。4.16/107=0.03887850467，也就是百公里3.89升燃油。 整个费用是4.16*7.8=32.448元，32.45/107=0.303271028元，每公里0.31元。 对比纯电行驶，每公里增加了0.05元左右。 📸心得 混动行驶，最重要的是有多少电就强制保电多少，否则你强制保电设置高了，那么你的油耗就会很高，而且整个跑起来车子还没劲。因为迪子的发动机只有1.5L，动力和功率一般，所以强烈建议大家强制保电挨着自己剩余电量来。否则你就是一直馈电发电一直馈电行驶，那个油耗高的很。 另外我也发现，对于我这个车，制热的风量跟功率消耗也有关系，你风速调大一点功率肯定消耗高。同理温度设置也是一样的。这个大家注意下。
#极狐T1值吗一、厂家认为可能不错的点 1. 4337mm的车长，在A0级小车里算是”大个子”了。我朋友开的五菱宏光MINI EV，站在极狐T1旁边，那差距…一个字：明显！轴距2770mm，这意味着什么？后排空间不会像传统小车那样憋屈。 2.纯电续航425km，在这个价位段算是什么水平？厂家觉得已经超过不少15万级别的车了。 估计算了一笔账：日常通勤如果一天跑50km，一周也就250km左右。425km的续航，理论上能撑一周多。当然，冬天开暖风、夏天开空调，实际续航肯定要打折扣，但300km+的实际续航，对于城市代步来说，绝对够了。 充电速度也不慢，30%-80%充电只要16分钟…这速度，喝杯咖啡的功夫就能补个大半电量。有朋友可能会担心：”充电桩好找吗？”说实话，现在充电桩普及度比前几年好太多了，基本上商场、写字楼都有，不用太担心。 3.厂家可能觉得配置给的也厚道，6个安全气囊、车道偏离预警、主动刹车…安全配置也挺全面的。要我说，买车安全第一，这些配置能救命的时候，绝对不能省。车机系统支持华为HiCar，现在谁还不是个手机重度用户？能把手机和车机无缝连接，这点真的很实用。导航、音乐、电话，一个都不落下。 二、实际上我看到的点 1.安全配置方面就要特别注意到，这车5个配置只有顶配才有安全侧气帘，并且侧气囊也是次顶配才有的。所以但凡你日常需要跑个高架路，快速路，车速要起来一点的话，建议还是最起码从次顶配买起。 2.如果你的预算就在7-9万之间，对品牌没有太强的执念，就是想要空间大、续航长、配置高的纯电小车，那极狐T1真的值得考虑。但如果你更看重品牌影响力和后期保值率，那星愿可能还是更稳妥的选择。 3.电池分33.4kWh和42.3kWh，两个容量。供应商要么中创新航，要么巨湾技研，材料是磷酸铁锂。你说这电池从33到42多了不到10度电，续航却拉高了100多公里，要是还上95kW的大电机，谁知道能不能撑住那续航。所以，425km的就上70kW电机，好理解——功耗下来了，纯粹想压榨最后一公里。 4.是否为极狐的电池包封装技术，满足极光电池的高要求和测试标准？在之前的发布会是说过“只有宁德时代icon电池才能满足极狐极光的要求的”，那么中创新航的电池如今是怎么通过极狐的电池测试标准的？或者说通过了哪些安全测试标准，测试的过程是什么？是否和宁德时代电池的测试标准一样？这一点上，我是特别关注关心的。 5.顶配才带L2，为了拉低售价刻意为之。实用性安全性估计一般。 三、小结 1.不在乎电池的选这个吧。 2.在乎品牌售后保值率的别选了。 3.你若要天真觉得标出来的续航是厚道的话，那我不阻拦你。 4.在意L2的别选了，顶配才有。 我就这四个小结，你们看着办吧。
#银河星耀6值吗🚗曾经8万你能买啥车？当年八万你连卡罗拉轩逸这些都够不着。就连飞度都不会给你机会，现在曾经的王者都在苟延残喘。今天就带大家看看银河星耀6，这款车究竟值不值。 🚎说实话，新车的定价还是非常有攻击性的。熟知市场情况的朋友一看就知道它瞄准的就是像比亚迪的秦PLUS、长安启源A05这类入门级的插混家轿产品。而和它们相比，吉利银河星耀6是有点“以大打小”的意思。星耀6的车长已经超过了4.8m，车宽在1.88m，以上轴距来到2756mm，是一个标准中型轿车尺寸。该尺寸也能使它更好地保证它的车内空间表现。 打开尾门，你可以看到一个容积高达609升的后备厢，这已经比同级别大多数车多上50到100升的储物空间，也就说它可以轻松多容纳一到两个行李箱。这点对于家庭用户来说还是比较重要的。 10.25英寸的全液晶仪表和14.6英寸的中控大屏。屏幕内置的是Flyme Auto车机系统，使用起来也还是比较丝滑流畅的！部分配置车型上还配有50W的手机无线快充以及千里浩瀚H3安全辅助驾驶系统。系统支持全场景的自动泊车和高速NOA等功能，安全性和用性都还行。 🚟说下个人看法吧，1.这个车前脸换在星耀上面有点违和感，大家都懂的，也是大家批评的最多的。2.扭力梁悬架，这个嘛，我开过雪铁龙，很干脆，这个车如果你以时速30和超过30去通过减速带，会有不一样的感觉。整体而言后排坐起来很颠簸。3.减配了镀锌板，在门边和底部边沿有些许减配。4.车机实际使用起来如果不加装第三方软件的话，没问题，还算丝滑，但如果加装一些第三方软件，就没那么丝滑了。有时候连酷我音乐软件进入都还要加载一会，只有从后台杀掉进程再开软件又好了一点。5.尾箱两个支撑杆不是隐藏式的，这个尾箱放东西大家要注意留出两边一定缝隙。6.后排空间我身高174，体重76，勉强二郎腿，长途的话腿子缩着不舒服，也就是说空间一般。 这个车对于想低价入手感受下混动的，可以购买。但建议买中高配，毕竟容量是关键。放在今天来看，这个车压根不具备优势了。 教大家一个方法，如果你不喜欢迪子和新势力，但是又想买二十万内的新能源的话就看迪子怎么出牌，现在插混上长续航了，友商肯定也会跟着，而且价格更有惊喜。这样你踩着这个时间点去就行了。
#爱车能耗分享很多人觉得到了某个季节就会影响纯电续航，这个理论不完全对。我今天再来跟大家分享一段路程的一个能耗表现。 这次出发依旧是eco模式，出发前是98%电量，19%的燃油。出发前气温大概是5℃。将里程二清零，记录下出发时的一些数据分别如下，hev6111公里、ev19205公里、总里程25316公里。 整个路段依旧是来回104公里左右，分别涵盖了省道快速路郊区路段，速度一般在70-90之间。跟前几次相比，唯一的区别就是车速控制了一下，可以用温柔驾驶来形容吧。 整个纯电行驶了96公里就启动hev模式了，也就是说0.98-0.25=0.73*18.2=13.286，13.286/96=0.1383958333度。百公里电耗13.84度左右。另外费用的话13.286*1.2=15.9432元，15.95/96=0.1661458333，也就是每公里0.17元左右。 这段路程后半段的温度上升到了7℃左右。通过目前的一个分析来看，温度对整个纯电续航还是有影响的。尤其是冬天里，温度高一点，续航会多个几公里（以我的这个里程来看），电耗当然也就零点几度的一个差距，因为我看了，你再怎么跑，冬天电耗13.5度是要的。 大家可以看我前几次的一个分享，就这样来说吧，不是冬季影响了续航，而是冬季里的低温影响了续航，这就是事实。 另外一点，开新能源在时速100以内，你越温柔越省，速度越低越省。在60-100之间，其实跟油车差不多的开法。但是高速区间不如油车，电耗明显增大，低速区间肯定比油车省得多得多。所以大家注意，你越开急车越费油。
#为什么选这车🙋🏻 情况介绍 2024年7月2日我提了人生中第二辆车宋pro dmi110公里超越版。目前已经跑了26000公里。今天来说说知心话，当初为什么选择这款车。 🗒 真实感受 1.急需解决空间问题 之前开的雪铁龙C4世嘉，一台标准的a级车。空间很有限，家里又有两个小孩，所以对于空间的追求是我的一个刚需。那么宋pro dmi车身长度4.7米多，在后排纵向空间上实际表现非常不错。我身高1.74体重74，将前排调到最后，后排腿部还可以轻松翘起二郎腿。 2.急需解决成本问题 儿子读私立学校，本省就十分花钱。那么换购车辆肯定要从购买价格和使用成本方面选择一个平衡。所以我肯定选择了新能源，毕竟新能源对于的使用状况，如每周至少一次来回100公里的路段来说还是很省得。还有日常通勤上下班。实际上买车优惠了8000，每次充电后可以跑个100公里足够应付来回了。费用的话每个月充电也就300元左右。而且我这个还是在外面充的1.2一度的电。这是油车无法比拟的。 3.家里只有一辆车，没有家充，所以插混是我的必要。 没办法，装个家充要花两万七买个车位，而且还不一定买到电表附近的。那么这个两万七可以够我把车子跑坏都用不完电费。而且家里也只有一辆车的需求，所以插混成了我唯一的选择。就这样我选择了宋pro dmi。 🔎 槽点反馈 这个车哪都好，就是后备箱有点小。另外异响有点多。比如天窗，比如眼镜盒，比如玻璃等等。都有异响，再就是我这款车是油改电车型，所以一些储物空间设置上不是很合理的。 ✏️ 独家秘籍 买什么车一定得根据自己的需求来买，对于普通家庭要学会算一笔账。比如买插混车型，纯电肯定比混动模式下使用要便宜。那么强烈建议纯电续航还是覆盖自己日常用车需求。否则失去了混动的意义了。像我买的这个车，在我日常跑的路段上，春秋两季完全可以纯电续航跑到120公里，这就很符合我的需求。夏天开空调也可以跑到95公里左右。也还不错。 第二辆车必须要解决自己一些痛点，否则以旧换新没意义。至少在空间功能动力等等方面有一两个是你以前没有享受过的。否则换个车没必要的。 大家要会算一个综合成本，就是家里旧车再多开几年的使用成本与卖二手之间的跌价与现在买新车的优惠之间谁更划算。只有把这个算好了后才更加确定当下如何去抉择了。像我当时情况，再开几个月保险到期二手车跌价了，所以叠加当时的优惠还是选择了新车，主要是后面的开销算得到看得到了。 宋pro dmi真的只适合家用，谈不上丰富的配置也谈不上好的用料和做工。真正的如果喜欢性价比高的suv可以考虑宋l dmi这款车。因为这款车无论从用料做工配置以及价位来说，在王朝网里suv中还是性价比蛮高的。所以大家可以实地看看感受下。 如果26年有打算买宋pro的，我建议大家观望下，因为现在一月份升级的长续航是给了，但是云辇系统没下放，带激光雷达没下放。未来不会再轻易卷续航了，但是智驾这块和行驶质感方面肯定还会有升级。至于升级的步伐，我觉得云辇和激光雷达肯定会给的，就看给的是什么版本的了。所以不急着用车又喜欢这款的，建议9月后再看。 这个价位的车，大家别想很好的质感了，我主要说的就是一些做工方面。像异响减配这些很正常。这么说吧，手套箱开合没有转轴没有阻尼感，单纯就看两根拉绳来控制开合的角度。这些都是减配的表现，另外对于一些塑料件没有植绒，这也是减配。也正因为减配所以就没多少质感可言。
#汽车设计这么同质化了吗🚟概述 我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。我之前买这款车就是喜欢这个前脸才买的。具体听我来说。 🚜选车里程 之前分享过其他因素刷掉备选车型了，今天分享下我因为外观也刷掉一些车型了。 之前看中了宋plus，但是这款车的前脸是那种封闭式的。我老婆不喜欢这种。她说这种设计就是那种直接盖下来的，有点像guancai cai。所以把这种设计的车型给否定了。但是放眼现在的新能源，尤其是纯电，哪个不是封闭式前脸呢？因为传统油车需要格栅的原因是发动机需要空气，但纯电不需要，现在也就插混需要了吧。 🚟中控大屏设计 新能源可以没有仪表台，但一定有中控屏。现在的中控屏就像车子上的电脑，你需要精准的操作。没有屏幕的显示和反馈断然不行。所以屏幕集成了不少功能，没有屏幕就失去了新能源的灵魂。 🚒设计之争 我最不喜欢的就是那种所有操作依赖中控大屏的，这样会让人很不放心，尤其是盲操作的时候，没有实体按键来的快来的放心来的安心。 🚄车辆弊端 虽然我的车有进气格栅，但是在格栅正中间的那颗感应摄像头很容易被灰尘覆盖，尤其是夜晚走高速后或者下雨后。上面就有一些蚊虫和灰尘泥水之类的，这样对于视觉判断就会产生影响。而且车辆也会报提醒感应摄像头不可用。没办法感应摄像头只有这一颗，受影响之后就容易失灵不工作。好在有提醒。但是这个摄像头有点高，对于较低的障碍物识别不到。比如小狗从车前过，我有一次踩着油门通过的时候主动刹车没有感应到，幸好老婆坐副驾驶看到了，我才一脚刹车停了，幸好没有撞到小狗。所以要是低一点，我估计就可能识别到了。当然有时候跟车机的算法也有关系，硬件落后算法落后也不行。 另外，非常不建议大家装防虫网，做过测试，装了防虫网后发动机在运行的时候很容易造成进气不足，影响发动机运转，尤其是油车。而且这种效果好的肯定密集，密集就意味着进气少，等发动机被憋停了。你就等着掏大钱去维修吧。 再就是我这个车应该来说都是所有的，一体式的尾灯设计，这种灯带设计坏了后铁定只能换一整条灯带，不能只换一个灯珠。包括你灯罩坏了后也因为是一体的，那么也只能换整个灯罩。我觉得这些都是耍流氓。曾经的油车我换过灯罩可以在网上买单个左右的，但现在不行了。从某种意义上来说。这些都是车企为了赚模块化钱故意这样设计的。 同质化还有一个对于厂家来说的优点就是省钱。大家看，比亚迪的车机基本上都一样。中控设计完全一样。就连座椅都一样，你说这种是不是节省了很多钱？好处就是大家只要共性问题都有的，绝不止一款车，但最大的弊端就是功能升级的时候他又给你来个车型区分。还不一样，这个开窗透风模式，反正别的车型都有了，我们的还没有真是扯淡。你这不就是推送一个程序的问题吗？很难吗？ 你说设计同质化，但为啥单纯的车机功能不同质化呢？ota推送不同质化呢？比如千里眼，海洋网一些旧车型已经推送了，我们还没推送。车机功能里的充电实时查看功率，也是有些车型就推送了，我们还没推送。所以归根结底，厂家肯定有区别对待。这就是一个严重的双标问题。所以你这样做寒了很多车主的心。 大家觉得呢？ 必须吐槽一下，车机同质化，座椅同质化，就连车钥匙也同质化，所以同质化后的结果就是有些压根就不实用，比如座椅，我的就没有头枕与中间的空隙，但海豚秦运动座椅就有中间间隙，人家也好安装头枕。包括中控布局也一样，虽然不是怀挡，我这个中控按键之间缝隙真的大，这些其实都是同质化带来的不严谨，不信大家可以看图片。 大家看到没，贯穿式尾灯很大一个弊端就是所谓一体式，如果你单纯的某一边的灯罩破烈了，但是你得一整条都更换，所以这一点就是不好的地方。再比如，你同样的电池包，你给宋plus有快充，而我的宋pro没有快充接口，这就是双标。尤其这个搭配的快充接头，转换效率真的不高，实现快充是通过所谓转换头来实现的话建议大家不要选，这就是减配的后果。
#比亚迪宋Pro DM-i评测🚘 车型名称 2424款比亚迪宋pro dmi110超越版 🙋🏻 情况介绍 今天来分享下车辆过弯和高速的感受 🗒 真实感受 过弯情况：每天通勤路上有三个九十度的转弯，分别是一个左转弯，两个右转弯。下面分别谈一下具体感受。 左转弯：如果你是绿灯起步，那么左转弯侧倾没那么严重。但如果你是以时速超过50来左转弯的话，侧倾十分严重。人明显是倾斜的，整个车身也可以看出来。 右转弯：因为我的右转弯是没有红绿灯的。所以都是以时速45—60在转弯，以时速60转弯时，侧倾非常严重，远远高于时速50的感受。 高速表现：我跑高速都是活动模式，电量都是设置的至少60以上，所以动力肯定充沛。但是遇到刹车时，整个车身前半部点头明显。而且胎噪和风躁都很大。这是我直观感受。 🔎 槽点反馈 转弯侧倾明显，尤其以一定速度转弯时，感受很明显。 胎噪风躁很大，这个是事实存在的。刹车点头明显，体感刹车踏板很柔，有一定虚位，至于虚位踏板行程的话，目前没法具体测量。但能明显感受到踏板踩了三分之一后整个力度很大。说明下，我刹车调的是运动模式，按照官方说法，运动模式更有力更迅猛。 ✏️ 独家秘籍 如果在转弯过程中要想减少侧倾的话，那肯定得降速度。至少控制在20以内。只不过，这种速度肯定会影响路口弯道通行效率，实际上很少有司机能够这么低速度过路口。 刹车点头的话，这个没有解决的办法。有网友改过减震，只能说好一点。这是整个车身刚性结构和底盘综合的一个量变表现，不能单纯的靠改某一个去解决。而且你改的部件与你实际想要解决的问题可能不是一一对应的。 📋 总结 由于这款车是前麦弗逊悬架，而且车辆底盘侧倾杆支撑力度有限而且调教一般。结合整个车辆轮胎尺寸宽度不大，和后悬架一般。导致侧倾明显和刹车点头明显。据一部分网友反馈，全新的宋pro智驾版依旧存在这种问题。说白了，车辆便宜了，用料一般，底盘调教一般。 拿我之前的雪铁龙做对比感受的话，整个底盘松散度感觉比雪铁龙大。受限于车身高大，在转弯变道过程中一定要控制车速，车速必须安全才能进行，否则有很大的不舒适感。
#自己动手就能做的保养项目车子年吧了，一直没更换过空调滤芯。这次在网上买了个空调滤芯，自己动手进行了更换。 先说一下基本费用。在网上买的空调滤芯，费用大概30-50元左右。由于是自己更换，所以不存在所谓工时费。这一点纯粹就是材料钱。网上很多，这东西属于耗材，勤遍点更换有利于空气质量和身体健康。 更换步骤也很简单。大致如下，后面用图片来具体说明。 1.车停车，挂好p挡或者熄火都可以。这个不影响更换。 2.打开副驾驶手套箱，将两侧的塑料螺栓扭松后取下来。左右各一颗，扭下来后就放在手套箱里以免弄丢了。 3.将手套箱取下，注意手套箱右边有一根细绳挂着在，不要硬拽下来，以免弄断了。当然这根细绳还是很结实的。 4.找到空调滤芯放置位置，将外面盖板扣下来，从右边轻轻一抠就下来了。 5.将旧滤芯取出来。取的时候直接拿是不好拿的，可以用手按住中间位置，待两边翘起来后再拿下来。这样方便多了。 6.将新的空调滤芯装上去。尤其注意方向，正常情况下要箭头向下，否则你装反了起不到作用。轻轻推进去，两边都装进去就行了。不要暴力，这个滤芯很柔软的。 7.装好后就将扣板盖上，先从左边卡进去，再将右边扣子扣上就行了。一定要扣上否则是松动的掉到里面就麻烦了。 8.再将手套箱装进去，装上之前下的螺栓，一定要注意，这个螺栓虽没有左右之分，但有上下之分。否则你装不进去。 9.装好后就可以了。 步骤很简单，不会的话网上有很多视频教你更换的。十分方便，比亚迪的滤芯放的位置还是很合理，不像我之前的老雪铁龙，那是一个反人类设计。 大家别去4s店了，材料费加工时费要75左右，自己动手省钱。 最后一句话，自己动手丰衣足食。 装过滤芯才发现，这个手套箱盖子就是两颗塑料卡扣扭上去的。限位的就是一根吊绳。难怪笛子的成本控制这么好呢，原来是真的在隐蔽地方能做到精准的降本增效啊。再就是之前二保时四儿子准备直接跟我换滤芯的，好在我提前说我换过了。如果你不提前跟他们说的话，技师都可能直接跟你换了。你换了就要出工时费材料费，那些保养免费的只针对机油和机滤，大家一定要注意了。 另外，这个空调滤芯并不贵，建议大家还是频繁更换。根据我的经验，每年初也就是春暖花开的时候，细菌活跃了，可以提前更换了。再就是每年秋季冬季前，一些灰尘会富集，所以大家更换下好过冬天。另外买的滤芯如果拿在手里软绵绵的，没有韧性的，建议大家不要买了，因为本身活性炭就是粉末，如果再做出来很软的话，那么有可能在安装和拆卸的时候会烂掉，这样就很麻烦了。
#动态驾驶感受分享基本情况 我的车是2024年比亚迪宋pro dmi110公里超越版。我这个车虽然是多连杆，实际上后悬架就是单纯的三连杆。 🚗高速行驶质感 高速在速度100以上时，如果你变道，不降速的情况下，你会明显感受到车子有倾斜。当然车子倾斜的幅度不是很大，就是你方向盘转过去时，车子有点明显。但驾驶人员坐在车内还好。没有明显的身体晃动。我估计原因是因为变道的幅度没有转弯那么大，所以侧倾不明显。 🚎省道国道感受 在省道国道上，通常时速在60-80左右。那么过一些细微的凹陷路段时整个车身过滤振动还是可以的。但如果是那种有很明显的凸起然后下去的路段，那么车子悬架支撑方面我感觉不足。因为可以明显感受到颠簸，车子到正常路面后，车身还会有一点上下微微起伏的感觉。 🚒市区转弯的感受 如果你时速过低，比如起步左转弯或右转弯降速到40以内，都还好。没有明显的倾斜。但如果绿灯你用时速60左右转弯的话，那么车子倾斜很严重，车内人员身体明显的会朝两边歪。这可能跟转弯的幅度有关，毕竟路口都是大幅度转弯基本都是九十度的样子。 🚜过减速带的感受 过减速带，只要你坐比亚迪低端车型，比如我的宋pro、秦系列你会明显感受到后排很颠簸。无论车速快还是慢。那种过减速带有点拖泥带水，不够干脆。像我以前开我的雪铁龙时候，时速20以内，基本上后排没感觉。但比亚迪不行，那个虽然是独立悬挂，但减震很硬。而且我感觉减震的行程不长。不知道是不是这个原因导致的。 我下班路上有一个凹坑，车子大概以30速度通过时，进入到凹坑里，明显感觉到那一瞬间后悬架被拉的很长，然后出坑后，被压缩的很有感觉。但是就是差不多要两三下后悬架这种运动才能完全止住这种感觉。 ⏰加速感受 只要你电动模式，加速时候整个车子的动力还是感到比较澎湃的。这跟整个结构也有关系，没有了过多的机械部件减少了机械损失。但是一旦速度上了130以后，我感觉车子有点力不从心了。估计也到了整个发动机的一个功率输出红区了。 🚒个人观念 其实从打滴滴的一些秦系列包括汉，我都觉得减震悬架这块不够很舒适。不知道是调教问题还是材料问题。因为始终觉得尤其后悬架很生硬。 现在很多车都改款了，但是并没有明显的提升。不信大家可以去感受下。而且过一些颠簸路段时，大家可以在外面听声音就听得到。不是一次性的，而是分几次。那种声音跟别的车型不太一样。无法用需要形容。 不过对于我来说，家用车好用实用成本低就行。至于底盘行驶质感，说实话这个价位的车都大差不差的。 比亚迪的车体验后悬架只需要过几个减速带凹坑就知道了。对你的行驶质感很有影响。那种感觉就是很普通，对处理这种上下运动显得没太多办法，必须后悬架来回折腾个两三下才会完全停止下来。 还有必须吐槽一下，我的车在刹车的时候，无论是运动模式还是舒适模式，刹车感受有明显的少部分虚位。大概就是刹车踏板前1/5的行程。大家注意下。 不知道大家有没有这种体验。
#养一辆车要花多少钱🚘概述 各位老铁，大家好，我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。购买于2024年7月。今天来跟大家分享一下行驶了24110公里的一个行驶费用情况。 由于我这个是混动车型。所以主要是充电再加燃油消费。 ev行驶了18011，hev行驶了6099，一共6099+18011=24110公里。 🚅花费费用 通过车机显示，累计能耗在8.0度百公里+1.9L燃油。 其中燃油463.7升，充电2407.3度电。因为我在外面充电，基本上大多数都是1.2一度，燃油按照均价7.8计算。费用如下。 463.7*7.8=3616.86元。 2407.3*1.2=2888.76元。 合计3616.86+2888.76=6505.62元。 6505.62/24110=0.2698307756也就是每公里花费0.27元。 目前到1月份，总共使用了19个月。单纯的按照充电加油来计算每月花费为6505.62/19=342.4010526元。也就是每月343元。 如果按照每周两次停在市政停车场过夜，每次4元，一周8元，平均每月5周，这个40元。 保险第二年花费了3500元左右，折合每月大概在3500/12=291.6666667元。保养一次339，一年两次，339*2=678/12=56.5元。 综合以上343+40+291.67+56.5=731.17元。每月差不多要这么多。当然这个还不包括车辆折旧洗车这些费用。所以大家看到这个是每月折合下来固定的花费，只会多不会少。 所以，理论上纯电车子可以更省一些，有家充非常可以省。 大家觉得我这个花费如何？无论如何，比同动力或者同车重的油车肯定要省一些。 备注下，图片中车机显示的只是24110公里时的情况，我后面也没加油，所以后面ev和hev会合计多一点。但费用一样。 老铁们，有什么观念看法，咱们可以评论区交流探讨。
#寻找同款停售车车主🚗基本情况 2016年7月买了人生第一辆车，2016款东风雪铁龙C4世嘉1.6L手动舒适型。一辆标标准准的家用车。4.5米多车长，2600多点的轴距。在那会已经够用了。 🚟车辆使用情况 一、优点 应该说整个法系车还是比较厚道的，大面积的高强度用料这是毋庸置疑的，在那个年代某些车企拼命偷工减料，但法系车并没有。前后防撞梁都是高强度铝合金。而且这款车在那时候就全系标配了ESP，我觉得十分难得。 另外1.6L的自然吸气发动机，马力虽然一般，但是法系车高转速发动机在高速上3500转以后只要你舍得踩油门，依旧有动力。这点也不错。而且当年我这个车最低配都是205/55/16的规格轮胎，要知道那会很多低配丐版还是195轮胎。所以这些是它的优点。 二、缺点 1.小毛病不少，在首保就出现了烧机油。然后就是发动机亮黄灯，再就是方向盘晃动，再就是空调异常停止制冷，再就是车身稳定系统故障。 2.售后一般，这可能是当时合资车的通病。而且这款车只更新到2018款，后面就没更新了。 🚗缺点处理方式 1.烧机油，这个目前我回想主要就是机油用的不好，法系车要想减缓烧机油，必须从首保开始就用好机油，法系车的发动机挑机油，建议还是在四儿子那里用最好的某达尔机油，如果真烧起来了，就通过释放活塞环方式看看吧。否则就没法了。大修不划算。 2.发动机亮黄灯，这个在1.6T和1.8T里也存在，我当时1.6L处理方式就是挂空挡，轰油门，然后就好了。据说这是因为法系车的感应器比较灵敏比较好才导致的。实在不行就只有维修看是不是传感器有问题导致的。 3.方向盘晃动这个也是通病，波及我的车型还有C4L以及308，解决办法就是拆掉方向柱取下原厂的轴套，然后换一个铝合金的套上去就行了。原因就是因为原厂的轴套中间有一层胶，那个胶融化了造成了间隙就有晃动了。 4.空调异常停止制冷，原因就是风扇不转，然后高温同时仪表也会显示高温，其实是误判。解决办法就是买一个风扇电阻，然后换上去就行咯。问题完美解决。 5.车身稳定系统故障就是因为轮子的差速器坏了，这个直接换一个就行。 🚜小结 第一辆车确实因为没多少钱，所以买的手动挡。但也那会正因为买的手动挡才让自己的车技得到了很大的进步。 不过现在看来，建议大家还是尽量一步到位，尤其在空间动力这些刚性问题上，如果你开始将就后面不停的更换，这样最浪费钱了。 好了，大家开的最长的车是不是第一辆呢？
#我的提车日记一、提车费用 之前分享过千挑万选，最后兜兜转转选择了宋pro dmi110公里超越版。 从销量上来看这款车直到今天卖的还行，也正是因为卖的可以，所以有现车。那么说说这款车当时的一个价位吧。裸车12.98万，优惠8000，但前提是要金融按揭，我贷款10万。24年湖北省以旧换新置换补贴十万以上的是12000的补贴，厂家非比亚迪品牌置换补贴是2500。首年保险商业险是3385.74元，交强险是950元。所以提车的时候我花费了129800-8000-100000+3385.74+950=26135.74元。置换补贴到账很快，政府的补贴到账要逐级审核，会慢一些。 按揭的是可以提前还款，但必须还满一年，也就是第13个月可以一次性将剩下的本金全部还进去。每月还款2066.67元，其中有1667是本金，剩下的接近400是利息。大家一定要记住，这个很重要。没办法只能等额本息的方式。 二、提车过程 所有手续弄好后，我反正问了销售问了他最近哪一天提车的人多，她给我说了7月2日。所以那天我就提车了。就在本地的展厅提的，这点交通成本还好。 说来也巧，那天下着大雨，厂里开会，开到很晚，但是店里一直在等我。我拿着资料这些给店里说了，让他们开试驾车来接我。这样大概花了15分钟，我独自一人去的。 没在室外提车放在了室内，整个服务的话正常吧。一束鲜花一个礼炮一个合影。反正都是这么个流程么。 三、赠送东西及装饰 赠送的东西很普通，一个电机护板一个半包围的脚垫，三次保养。在这里我建议大家优先选择护板，这个东西原厂的还是不错。电机护板和电池护板。 买车回来后我自己也没怎么大装饰，由于是仿皮的座椅就弄了些贴纸将轮毂装饰起来。为什么这么做，后面有机会再细聊。 我没有要家充，因为没有车位，车位要买，而且我混动车，电池也不大。一个车位露天的没有产权还要27000，大家可以算一下，这个真的不划算。关键是你买了不一定就在你电表附近，所以我放弃了。 四、选号上牌 车子一些基本信息出来后，我就在销售员的指导下在12123上进行了选号。整个网络选号也还好，那会系统里出现的号码也就一些常规号码，选了个带8的尾号。本来是准备到车管所里再选号的，被工作人员劝说我的号码可以，去了车管所呢不一定有好号码。所以这样就定了车牌号码。 没办法鄂EF是固定的，毕竟混动车那会都是固定的，只能选后面号码。上牌选号花了500，其实你不花钱自己弄也行，但花这个钱快一点，也贵不了多少，大概比自己多了个不到两百吧。主要图省事快。 五、小结 在这里跟大家分享一个注意的点，就是金融按揭一定要弄清楚月供里的本金和利息组成。像我的每月还2066.67，本金是1667，剩下的都是利息。以我这个为例，400的利息，还款12个月，相当于4800，那么可以变相理解为实际车子只优惠了8000-4800=3200。 还有一点就是提前还款有没有违约金，大家一定要问清楚。别以为提前还款给了多好的权利，实际上我们很多同事买别的车按揭提前还款都付了不少的违约金的。 六、劝告 1.如果你买迪子的车不是特别的刚需，那么建议你观望。从这几年迪子的套路来看，基本上每一年好卖的几款车都会升级两次，而且一次是在续航，一次是在智能配置这块。通常续航在上半年，下半年配置提升，这已经是套路了。不过现在价格基本上已经比较稳定了，毕竟相关部门已经不允许价格战无意义的内卷。 2.关于赠品，实用性为主，如果店里赠送的话那么电机电池护板优先，其次再是一些保养，再就是一些什么脚垫这些。 3.别指望视觉系统能带来多大的智驾体验，当然应付常规的还是没问题，目前来看带激光雷达的还是要领先单纯的视觉系统。当然实际体验中也取决于硬件和算法。 4.能纯电坚决不混动，等你买了混动后你会发现你大多数用的还是纯电，体验和成本真的是混动无法比的。 以上就是我的一些感受和体会，你们觉得呢？
#雪天行车，需要注意什么🎚基本情况 这两天湖北全省都下了雪，今天早上起来发现车上和地上都有一层较厚的雪。那今天就来分享下雪地行车的一个基本感受。 我的车子是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。没有四驱没有雪地胎，那么如何在雪地里行车，我来谈谈我的感受。 🖥一些实际感受 比亚迪基本上所有的车型都带有雪地模式，雪地模式并不是说变成四驱，而是通过限制功率输出限制扭矩来达到平稳行驶的状态。 那么我一早起来将车上的雪融化掉不影响行驶视线后，就打开了雪地模式。可以明显感受到整个动力输出比较缓慢，哪怕你深踩油门踏板，车速也起不来。给人的感觉就是很沉重，所以这是一个直观感受。 那么在路上行驶时，由于整个功率已经被限制输出了，所以开起来基本上只要不结冰是没有任何漂移感的。也就是说整个路面的平稳度还可以。刹车的话由于本身车速就不高，所以也不存在刹不停的感受。当然哪怕你深踩油门，速度也起不来，所以加速基本上是没什么特别之处的，就是一个字慢和稳。 🖥一些技巧和经验 比亚迪基本上所有车都带有停车自动收缩后视镜，所以这个功能我在昨天晚上刚下雪的时候就已经关闭了。 然后将空调的循环手动打成了外循环，目的就是避免车内外温差大，造成车内玻璃起雾结冰，延长融冰的时间。 当然为了保险起见，我在昨晚将车上的雪花扫了一遍后还是将半身车衣给盖住前半部分了。 雪地行车无论你是四驱还是两驱，一定要跟前方车辆保持足够长的距离，尤其在一些爬坡路面，包括结冰路面上更要如此。 🔋注意事项 其实北方虽然大多数时间都是漫天雪地，但是跟南方有本质的区别。北方都是雪花，是很厚，但还没完全结冰的时候可能就已经被市政给处理掉了。 但南方不同，由于气温的原因，跟着下跟着结冰。前面就是下了冻雨，那是瞬间变成冰溜子，对于供电等危害比雪花更大，所以在南方冰面上行驶的注意事项就是，能不开车坚决不开车。你即便带着防滑链告诉你遇到结冰爬坡路面你一样开不动。尤其是冰面较厚的路面你防滑链也是扯淡的。 千万不能走黑冰路面，黑冰就是在夜晚由于光线原因结冰后路面给人感觉较黑，大家千万不要在晚上走这种路面，肯定很危险的，百分百是结冰状态。 有雪地模式四驱模式的一定要用雪地模式，这是可以利用车辆自身设置来提升行车安全性的。不要轻易骑车，很危险的，因为大多数两轮车没有防抱死放滑一系统。所以摔倒了就很危险。 雪天行驶多用混动模式，电量不耐用的，混动制热更快更节能。 真正有用的配置或者说雪天用的多的是雪地模式（如有）、前后挡加热、手动模式（手动挡低档，自动挡手动模式或控制车速）、配件就是车衣和防滑链，而且那些网上那种塑料的防滑链包括尼龙绳之类的，事实上都是智商税，传统铁链子最好用也最有用。你还要注意的是防滑链要买耐磨的，在干燥路面或不结冰了，及时解除，否则对车子轮胎有影响。实在不行大家就选择安全的公共交通或者不开车。
#冬天到底需不需要热车🎚为何需要热车 热车这个概念其实最早产生于化油器时代。那会由于汽车的生产技术没有现在这么先进。在那会的确需要热车，不热车可能对行驶有一定影响。 现在很多都是多点喷射包括电喷缸内直喷，其实演变到现在，你不热车对车子能不能行驶能不能前进压根没什么影响。但是，有些车型在设计之初还真的有自己的考量，不太一样。下面结合我自己的经历来聊一聊这个热车。 🖥自己的经历 我曾经开的雪铁龙C4世嘉，这个车如果你不热车当然可以前进。但是你不等一会儿再走，我告诉你行驶质感压根就不好。 这个车呢，在冬天你刚启动车辆的时候，怠速转速会在1000-1200左右。如果你不等待，直接走的话，那么在行驶过程中明显感觉到行驶不顺畅，一凸一凸的。如果你等待一个一分钟左右，也就是等怠速降低后那么行驶质感就没什么区别了。 📷个人建议 针对雪铁龙这个问题，我查询过相关资料，这是由于车子冷车后，气缸内的机油基本循环到了底部。开始启动车辆，车机会让机油喷射尽量多一些，让整个缸内得到一个润滑。避免冷车直接使用造成缸内磨损。 那么刚刚说的那种感受就是因为你一方面要行驶肯定会有一个比较高的转速，一方面行车电脑本身又在另外一种指令处理。所以让你的感受是一凸一凸的。 我的建议如下，对于不敢时间来说，如果每次冷车启动转速明显高于怠速转速，那还是建议热车。因为也就一个最多三分钟左右。对于你的车子行驶质感和发动机都有一个不一样的感受。 另外，对于缸内直喷这些发动机一般还是建议大家热车一下。 也可以通过触摸方向盘或听声音，方向盘在启动时候不怎么大的振动，或者发动机声音不怎么很响了，这时候就可以行驶了。 反正一切以保护发动机为优先目的。要知道，厂家的任何设计肯定是有初始考量的，绝不是乱设计的。大家注意就行。
#新能源冬季能耗分享🎙车辆情况 马上就要下雪了，今天气温从前段时间的接近20℃降到了只有5℃了，那么今天94%的电量能够跑多远，我们一起来测试一下。 老规矩，出发前起始电量94%，起始总里程25147、hev6099、ev19048。里程二清零，智能保电25%，eco模式。 依旧是那段路，这个很重要，依旧是我开，依旧是坐着儿子跟女儿？ 整个路段行驶速度控制在了50-85之间。这个也很重要。 🖨具体表现 当来回一共行驶到92公里的时候，hev启动了发动机启动。所以我都来计算下整个能耗，0.94-0.25=0.69，0.69*18.2=12.558度。12.558/92=0.1365，也就是百公里13.65度。 整个路段花费了12.558*1.2=15.0696元。15.07/92=0.1638043478，也就是每公里0.17元。 🎚小结 其实前几次也有气温5℃左右，但天气感觉格外湿冷，所以当时那次续航和能耗都没现在这么好。再一个，速度如果控制在80以内，我觉得整个能耗控制都还是不错的。如果你速度越快，尤其超过80以后，能耗是显著增加的。这样下来，续航肯定不长。 所以对于无论混动车还是纯电车，在用纯电行驶的时候，貌似跟油车差不多，最佳工况其实都是在80以内。只不过新能源整体费用更低，对比燃油车成本就更低。 如果你深踩油门那么功率需求显著也增加了，这个就是很直观的一个体现。但不管怎么说，新能源在冬季的能耗和续航是远远要差于春秋的，但恰恰燃油车基本上是没有季节区分的。好了你们觉得呢？
#等红灯的时候都干什么🚗概述 我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。今天来分享下我等灯的时候一些感受。 🚄功能体验 自动驻车真的很好用。我的车有这个功能，在D挡时如果遇到堵车遇到红灯，只需要将刹车踩到底，然后车子就停下来了。不用挂p挡。当然你挂P挡也没问题，不违反什么，只是你又要从P挡切换到D挡，会比较繁琐而已。 当然，我等灯的时候也会放音乐来缓解下或者度过这个时间段。这个功能大家都用过，也有一些心得，或者每个车都有自己专属的音乐软件，我就不再多说了。 今天重点聊一聊自动驻车这个功能。 🚄自动驻车 混动车如果在纯电模式下，是最好用的。因为纯电模式不涉及发动机。秋季时，城区下大雨。那么有一截路段积水非常深刚好有个路口是红灯。过去我开油车的时候，如果想过去说实话都是冒险过去的。怎么冒险呢，就是挂一档，拉高转速，通过高档位低车速，来通过积水，因为发动机高挡位在正向排气，只有通过这样方式才避免发动机进水。那现在我开这个车，我切换到纯电模式下，自然刹停后，车子静止了，然后路灯时油门一踩又通过了。因为纯电模式不涉及发动机，所以自然不用担心。 那如果你是混动模式，这时候就很危险了，因为你刚启动的时候油门踩浅了，发动机不介入，油门踩深了，发动机又启动了，这时候涉水的话就很危险。那么那个时候我等红灯时候，我就强制Ev，即便电量不多，强制Ev也消耗不了多少电量，过了积水路段后再恢复混动模式行驶就行。 🚟小结 上面分享的是涉水等红灯时自己的一些感受。那么等红灯时，我觉得还是要遵守交通规则，宁愿多等不抢时间。 另外等灯转弯时要打转向，一般情况下，转弯都是在对应的最边上的车道，要按车道行驶，不能错位，否则容易引发交通磕碰。 现在的车带有红绿灯识别功能，但是比亚迪的三目视觉摄像头在识别又有箭头和又有圆形路灯的时候，会识别不灵敏，这个是我们同事的秦L dmi上反馈的。原因就是它的原理是利用颜色和轮廓在计算分析，但有些路口混合的时候会导致分析失误。所以大家要注意，别盲目相信这个功能。还有一些导航地图现在增加了下轮ai预测红绿灯时间，事实上它也是基于当前路段用户数据在后台分析，如果其他人不开导航，数据不够分析的时长肯定会有偏差。大家一定不要过于盲目相信所谓的这些智能化。 我还发现一个自动驻车的逻辑缺陷。如果我刚开始起步，速度不高，大概在10左右。这个时候如果我刹车踩到底了，车子停下来了但刹车一丢，车子又会启动。所以我觉得应该是厂家在标配时考虑不一样。快速行驶时，踩到底后会停车，再松开又跑起来了。但低速就不行。所以大家一定要注意这个。尤其等红灯的时候要注意。目前我的车是这样的。 下雪的时候，我联系还是挂p挡，因为雪地里摩擦力低，单纯的靠自动驻车功能不一定能够锁定四个轮子。但p挡本身的作用就是锁定，所以雪地里停车哪怕临时停车还是挂p挡合适些。 如果你开着导航地图，上面有红绿灯指示的话，通过我发现迪子自带的高德地图红灯读秒不准，跟实际误差比起来普遍要慢3-5秒的样子。所以有些人喜欢抢时间，单纯的看到导航地图上的时间去抢的话会有很大风险的。另外有一次，不知道为什么，我挂着d挡，停车后下车了，没我在直接给我自动切换到p档位，按道理，在d挡，下车后应该有一个自动挂p挡的一个，但那次没有。后来我也没再验证过了，都是停车老老实实按下p挡，所以大家不要盲目相信车机，有时候可能会有抽风的时候有一定安全隐患。也希望迪子好好排查下。 还有一个，自动驻车这个功能啊，迪子设计的你必须深踩刹车才可以触发，浅踩不行的。大家可以试一试，一定要注意。
#汽车里容易忽略的安全小事儿🚜基本情况 今天不聊这个事件本身，我就从自己经历谈谈我对风险如何应对的。 🚗改装不破线 之前多次分享过我旧车是2016款东风雪铁龙iconC4世嘉1.6L手动舒适型。原车不像现在新能源自带行车记录仪。而且之前也被别人车子划伤过，找不到肇事者，所以自己加装了一个带有停车监控的行车记录仪功能。 从那时候加装开始，其实我内心就很担心怕起火。随着时间的推移，那种担心愈发强烈。因为我相当于是自己加装的，而且是原车没有的，另外是不同于常规的，因为正常不会搞停车监控。所以过度消耗电瓶后即便你加了降压保险，但你敢肯定你买的材料是很好的？都是阻燃的？我不敢肯定。 再一个就是哨兵，我原车没有，也是加装的。所以我一开始就在了解，通过我分享的方法会不会要更改硬件？理论上更改硬件都有风险。包括之前也一直在找加装座椅按摩的，但据我了解到都要破线安装。所以最后也放弃了。 🚘随车携带应急工具 再一个，我之前也分享过我开车随身携带有安全锤刀片灭火器这些。因为我觉得求人不如求己。就拿我现在的车，宋pro一个一体式座椅，万一紧急情况下，都没有头枕，我拿什么去破窗？所以只有通过自己带的安全锤才能破窗逃生出去。而且这也是我为什么买车时也看中有没有原车自带记录仪的，因为加装真的有风险。 🚘开车遵守交规 无论是高速还是市区，不超速，不酒驾不毒驾。不疲劳驾驶。做好这些你出事概率就大大降低。另外比如高速行车时，我最高也只会按照限速去跑。因为任何速度的设计，都是结合当前路段情况包括基建以及周边地形来科学制定的。别以为自己开了多少万公里经验如何老道啥的，出事是一瞬间的。 我做过测试，高速限速120，我跑130，时间也没提前多少，也就提前不到8分钟。 🚟清醒并理性使用智能辅助驾驶 现在厂家都会宣称自己的这个功能多么好那个辅助驾驶多么牛。其实现阶段需要大家的数据，也只有不断鼓吹自己的实力多强，大家才会买。买的人多了，数据就多了，车企就好再不断更新算法。常规情况下，是没问题。但出问题的都是非常规情况。所以大家应该理性看待这个智能辅助驾驶。 我们同事买的理想L8，我问过他高速为啥不用辅助驾驶自己休息会。他说，我有这个功能，不代表其他车子有这个功能。再说这个功能只是减轻驾驶负担，不是让你睡大觉不管的。 可见大家一定要理性使用。 🚟隐藏式门把手选择 我是不喜欢这个功能的，压根对于能耗降低没什么用。但大家不是说不能买，是要充分了解这个功能万一发生紧急情况后如何应急处置。所以我前面提到的，大家买了这个配置的。最好备一个应急锤什么的，一定要将安全掌握在自己手中，不要寄托他人身上。 🚒火灾处置 无论油车电车，在极端情况下都有可能发生火灾，黄金时间只有那么一会儿。所以你备一个灭火器没错，关键时刻可以救自己同时也可以帮助其他有需要的人。反正你放在车上，有不用你自己背着扛着对吧？ 🚜小结 其实任何事都要有敬畏之心，尤其涉及安全的。敬畏之心是你能够面对危险，些许可能保留性命的原因。这也是大家日常所说的所谓命大。其根本就是敬畏之心，我不酒驾不超速不毒驾，那么从理论上可能降低了风险。 另外，也要自己有危机意识。比如随车携带一些你觉得可能有用的一些小工具吧，关键时刻也许你发现还是你自己靠谱些。 另外加装改装不要破坏原车任何结构，同时也期待车企能够在追求参数同时始终将驾乘人员生命财产放在首位。也呼吁所有消费者能够有敬畏之心。
#跑高速，这车行不行概述 车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。我混动模式下基本都是高速，对于高速我来跟大家分享下这个车的感受。 🚒感受分享 安全性： 这台车icon最大的优势就是重。裸车1.7吨的重量在高速上，尤其通过一些大桥有横风的区域，十分放心。 我去丈母娘家有一个高速大桥，汉江特大桥，全长2公里多点。以前开油车，只有1.3吨重的，在上面以时速120通过时，会明显感受到车身晃动。原因就是横风，开始以为是路面不平。但是无论白天夜晚都有晃动，后面我觉得就是受横风影响导致的。但是现在开这台车就没有了，路还是那个路速度还是那个速度。所以这也是一种安全的提现。 另外我买车肯定会要至少L2的，比如最近老婆刚拿驾照，对于车道行驶的路感还不是特别好。但是偏离预警就很起作用了。她只要跑偏了，方向盘就会振动，这样也是提醒她，所以这个功能还是有用。理论上为提升了一定的安全性。 动力方面： 混动车嘛，动力都不差，我这个电机的马力够用了。纯电行驶的话，只要你舍得用电，那么动力杠杠滴。因为没变速箱，只有一个档位，所以机械损耗很少。 混动模式下在电量充裕的时候，你深踩油门，基本上都是电机发动机一起工作。所以不存在超车没力的那种情况。但是馈电的时候，明显感受到还是有些吃力，当然对于行驶没影响。只是因为1.5L的发动机着实有些小。这也许是厂家觉得这个够用的原因吧。因为高速的时候120时速，功率需求在28kw左右，这已经属于发动机的中端乃至高端的负荷了，而且还要承担发电作用，所以发动机用起来有点吃力。 隔音方面： 隔音就别谈了，胎噪风躁特别大。胎噪佳通的轮胎，噪音肯定大。因为便宜啊，所以这个你就别想了。其实即便你用米其林的轮胎，但也会有胎噪，因为这车自身物理隔音真的没啥。 风躁特别明显和胎噪明显，另外一方面就是因为车子隔音做的很差。所以，你才听得到噪音。而且实际上车子门框里面看到有些车主拆了做隔音，发现原厂也没什么隔音材料。这非常符合笛子的特色。 当然相比较某些车企，至少发动机舱还保留着隔音棉，我觉得这个还是得点个赞。 舒适型方面： 谈不上舒适，因为这个车的独立悬挂对于柏油路面伸缩缝的沥青都能感受的出来，那么这台车本身的舒适型就一般。 用另外一种话术就是，这叫做路感清晰，或者具备一定的运动风格。侧面解释就是减震硬，没有舒适型可言。 尤其过减速带，后排真的很颠簸。我这个车的底盘跟秦plus的一样，大家坐过网约车的就能体会到这种感受。 🚎小结 对于新能源只要你不去刻意的磕碰，就没问题。自身的安全性在预算范围内买配置最高的吧。哪怕只有一个三目的摄像头，有总比没有好。因为现在的逻辑是，这些可以帮助你预防问题，或者对于算法能够精准识别的，可以提前给你纠正或提前采取措施。当然本身现在车子都还不错，所以这一点是我的感受。 动力够用，插混车型混动模式下，你想要动力就跟油车样，能耗肯定会高。这是一样的逻辑，当然1.5L的发动机相比较友商，我觉得确实抠了些。友商很多都上1.5T了，动力肯定更强，这一点笛子不行。 隔音就别想了。这个价位真谈不上什么特别好的隔音。而且为了控制成本，用佳通轮胎，人家这本身就是经济实用性。静音不是佳通的优势，所以从这一块来说就隔音一般。 舒适型由于底盘调教，也一般。后排乘坐时路过颠簸路段反馈特别清晰，路面细微的变化，也会通过减震清晰的传到车内乘坐人员身体上。而且方向盘也能明显感受到。所以舒适型不是我这个车的标签。 这个车除非你做全车隔音，单纯的通过这种更换轮胎之类的基本上没太大的起色。有网友尝试过了…
#充电时如何消磨时间一、情况介绍 我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。电池容量18.2度。通畅跑到电量还有25%的时候，就需要充电了。充电可以快充也可以慢充。但快充功率官方给的只有18kw，所以即便是快充也需要一小时。因为还有损耗和限流。当然慢充时间更长，需要五个多小时。 二、我如何选择 1.慢充时，就直接将车丢在停车场，让它自己去充。时间太长了，所以也就不等了。不管了回家吧。 2.如果是快充，我会等一下。因为最多也就个把小时的时间。 所以我是这么抉择的。 三、快充时干什么呢 上面我说过，快充时我才会等，慢充我就不等了回家去。快充我会打开空调在车上吹空调，毕竟外面太热了。没办法啊，吹空调刷手机这就是我的选择。 如果是冬天，外面冷，但开空调制热会更加影响充电效率，这时候我只会躲在车内刷手机。有时候也会打开多媒体听会歌或看会电视啥的。 其实都很无聊，但没办法。 四、总结和吐槽下 1.其实官方包括充电厂家是强烈不建议大家在充电时候车内逗留的，因为可能有安全隐患。虽然现在车上和充电桩都有紧急按钮，但谁也无法保证一点不出问题。 2.比亚迪这个混动的充电功率真不高，包括现在出来的车型也只有2-30kw左右，真不高。所以建议官方提升混动车型快充功率。 3.冬天充电效率太低了，而且功率也不高，也不耐用，所以严重影响充电体验。 充电时很多人夏天冬天喜欢待在车内，昨天跟一个网约车司机在聊天，他说过，有一次，他车子突然断电了，整个车窗门锁都因为断电上锁了，所以结合这个案例我觉得大家真要在车内待的话还要将车门打开，别合着，所以给自己一个退路。否则真断电上锁了你是很危险的。 之前遇到过一个问题，就是我电量用到22%后用快充充电，结果充到25%的时候出现了自动断电的情况。我觉得这个功能不好，可以在初期通过车机辨别电量后低于系统预存电量的，比如低于25的时候可以限制下充电功率，减少对电池的冲击。
#内饰清洁知多少🚒情况介绍： 我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。我的车内饰颜色如下，中控有大面积的钢琴烤漆面板黑色的，座椅是米白色的，官方是所谓的净月米颜色。门边也是净月米的软质皮质。其他地方都是黑色的塘塑和皮革互有。 🚲清洁方法： 对于净月米的座椅清洁，我每次洗车时会用湿抹布进行擦拭。对于一些污渍部分来回多擦拭几次就行了。 对于钢琴烤漆的面板，我会先用刷子进行表面浮尘进行清楚，然后用湿抹布进行擦拭。 对于档把附近区域，就用刷子进行处理就行了。 门边这些部位都是用湿抹布进行擦拭。 其实整体感觉还算比较好清理的。 🚘总结及注意事项： 1.大家一定要注意这个钢琴烤漆，不能用干抹布进行擦拭，因为很容易被划伤。这个很娇气。 2.皮质部分可以粗矿点，我觉得比亚迪虽然用的是仿皮，但是还是比较好打理的。因为仿皮不用太担心皮质龟裂什么的问题，只需要正常打理就行了。 我每年都会用专门清洁剂进行深度清理一二次，这样做的目的是一方面给车子座椅内饰进行一个清洁，另一个目的是可以对内饰进行一个保养。 而且我每年还会给内饰进行上色，尤其黑色这些软质材质，时间久了后会有轻微的褪色。这个时候可以通过打蜡进行护理。 比亚迪这个钢琴烤漆很变态，十分不好。随便一点刮痕就看得出来而且很清楚。 我现在发现了，贴贴纸如果你再次撕下来的时候，会残留背胶，这一点大家要注意，残留的背胶很难清理。所以大家要么一直贴着要么就不贴。我现在有点后悔了，撕了后太难处理背胶了。 钢琴烤漆的打理，一定要先用细软毛刷将表面浮沉处理下，再用半湿毛巾擦拭，如果你不这样做的话，那么会将表面擦出痕迹出来。这样就会划伤内饰表面，所以大家要注意。 另外我也不清楚26款的车子还有在使用这种钢琴烤漆的。这种材质真的不怎么好处理，一方面喜欢沾灰另一方面不耐磨。简直是一个选材用料上的弊端。 对于坐垫的仿皮清洁，大家可以用网上的清洁剂，但是不要用那种含有氯成分的清洁剂，因为喷出来的喷雾会局部飘落在一些屏幕挡把按键上，如果你短时间大量使用后就会造成腐蚀，严重的会对里面的局部元器件产生影响。 在实际过程中我发现了一个地方不好，就是主副驾驶位与扶手箱之间的间距比较大，容易掉东西下去。关键是掉下去后又不是很好拿。哪怕你在车外无论前面还是后面，座椅怎么调，你手伸进去座椅底下拿东西时都不是很好拿，所以厂家在设计的过程中还是要考虑间距过大的不足，这也是网上卖那种间距盒子增加储物空间的原因所在。
#爱车轮毂特写🚗概述 我的车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。我的轮毂尺寸是225-60-18。一个中规中矩的轮毂尺寸。 整个轮毂，说实话没有什么特别之处。唯一我觉得欣慰的就是这个尺寸算是一个很常见的尺寸。 🚟我的改变之处 之前开的油车，轮毂是普通铝合金工艺。有一次我在马路牙子上蹭了一下，造成轮毂刮花了。然后看上去很心疼也不美观。后面就通过网上买了个碳纤维的贴纸给贴上了。这不就一般情况下首先还有一层贴纸给你挡住了。 这不，我买车的首月就提前在网上也买了贴纸。大概的费用如下，花了25元，贴好花了2小时。不是技术不行，是贴的时候需要根据造型一个一个的贴，所以花的时间久一点。另外，这个还真有好处。今年上半年在花坛角落里又蹭了一下，然后幸好有贴纸挡住。后面我看了下，贴纸都刮烂了。 对于像我这种镜面工艺的轮毂，强烈建议大家提前将贴纸贴着。这真的是花小钱省大钱。一个镜面就相当于一个平面。你去做漆的时候还不一定能跟其他的轮毂原厂一致。所以你只有提前去预防。 🚄个人观念 很有点不明白，现在的新能源本身车身就重，然后还跟你搞个扁平比那么低的轮胎。说实话这种真的很不利于行驶。所谓的运动风格，你追求了运动就牺牲了安全。但是，这个我了解过，如果变成传统油车那种正常扁平比的话，在刹车距离上又会提升。这个对于厂家来说数据不好看。可是殊不知一些特殊规格的尺寸，真的生产的不多。 现在的新能源轮胎也普遍不耐磨。主要原因是车身重，接触面积大，然后摩擦力也大，这时候肯定磨损就快一些。基本上四万公里左右肯定是要换的了。这一点来说，对于行驶里程多的相比油车还是要频繁一些。 还有就是一点，某些车企轮毂设计的很独特，没有多余的空间。这就有一个问题了，雪天装防滑链你就只有装那种传统整条的铁链子了。如果想要装普通的便携式的，压根没地方固定。这个我觉得你这种轮毂其实也没什么好看的，而且觉得很另类。比如埃安有些车型就是如此。这一点上比亚迪的轮毂造型还是很正常的。 另外，笛子便宜的一个原因就是用的轮胎很普通。我的是佳通，这个是比较经济便宜的。所以他的成本控制一流。缺点就是基本没什么静音可言，另外刹车距离也不短。 我这个车是佳通轮胎，就是便宜，但不耐磨，刹车性能一般。明显感觉到在干燥路面上刹车距离偏长，一般38米左右，我这个42米，有人测试过，大家别小看几米的距离，关键时刻很关键。我设置的还是刹车运动模式。 换轮胎时大家要注意，并不是尺寸对了就ok了，还有一个很重要的是一定要买新能源专用轮胎。主要区别是承重不一样，燃油车比新能源都轻，所以你还燃油车样的轮胎压根都不经磨损。所以这一点大家要注意。 新能源车一定要及时校准胎压，不要觉得油车时代低一点胎压行驶起来比较好，新能源车主重得多，胎压太低了会造成胎压承重不够，对轮胎造成伤害，所以大家要记得。 好了，你们觉得呢？
#后视镜里的世界🚗概述 爱车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。今天来分享下与后视镜有关的一些感受。 🚎分析 这个车的后视镜我个人觉得视野还算是比较大的，在后视镜下面分别有一颗迎宾灯和摄像头。后视镜有自动折叠功能，锁车时可以自动折叠。 边框上集成了有nfc功能，可以在不携带钥匙的情况下，通过绑定的nfc设备进行解锁。当然还是比较便利的。 后视镜也有加热功能，可以通过在车机上操作进行后视镜加热。 🚜吐槽小结 1.后视镜上集成的转向灯有点小，如果在侧方的话也有时候看不清楚后视镜上的转向灯。希望厂家能够优化，毕竟我的车变道时，我可以保证看两旁路段，但你也得保证别人也能看到你在转向。 2.后视镜加热功能功率偏低，而且受热不均匀。明显可以感受到后视镜靠内测的加热时有雨滴无法干掉。大家可以关注下，功率偏低的话就可以通过多点时间进行烘烤，这样来弥补功率偏低的不足。 3.如果大家贴的是黑膜，其实不建议大家在后视镜这里划一刀，因为我的就是这样，划了一刀后，从车内看左边后视镜还好，但右边后视镜明显的因这个分界线影响观察后视镜。当然如果你贴的好膜，是那种透光的可能会好一些。关键是划一刀后感觉很丑。 4.在通过两个后视镜摄像头观察路面时，我发现视角不够丰富，主要是在安装挡泥板这里没有太多的视角。而且不知道是不是因为有点广角的原因，感觉摄像头呈现出来的画面有点畸变。在我个人看来，这种360摄像头不能太广角，畸变容易引起画面扭曲，对于精准操控会有一丢丢影响。 5.后视镜调整无论怎么调，都无法清晰的通过后视镜看到后轮子，这个对于新手来说不太友好。不知道新车型调整了没有。 我个人觉得SUV车型为了照顾更多的人，后视镜可以尝试固定在门上，这样有个好处，一个是开门的时候根据门被打开的角度可以观察后方的通行状况，另外一个可以更好让驾驶员在倒车的时候观察路面信息。 有些车主喜欢给后视镜贴上雨眉，在行车过程中减缓车子后视镜被淋湿。这个雨眉的话大家要注意，很容易引起异响，随着车辆高速前进，有一丁点缝隙气流就会穿过，形成口哨音这些。这也是异响的一个主要来源点。 大家对于后视镜有没有什么其他不同的观念和看法呢
#爱车吐槽大会🚗车型 2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。我的车有一键升窗，一键降窗，当然也有后视镜加热，没有洗车模式和小憩模式。今天就来跟大家聊一聊这些功能我的感受。 🚘功能细说 一键升窗，这个长按解锁键，就可以一键降窗了，在夏天特别好用。 一键升窗，你锁车的时候，锁车键一按就可以将所有车窗升起来了。 洗车模式没有，等会吐槽一下相关的。 小憩模式也没有。等会也一起吐槽一下。 一键升窗这个需要在车机里面设置，可以避免你下车解锁后车窗没关，有安全风险。以前我开油车的时候，每次下车都要确认下四个车窗关好没有。坦白讲还是很麻烦的。 一键降窗可以快速给车辆开窗透气，这样在夏天的时候可以很快的对流车内空气，能起到一定的降温作用。 🚲吐槽 一、笛子区别对待，很多车型的app里都升级了透气模式，也就是车窗开一个小孔。这样方便对流空气。夏天真的很好用。可惜我这个没我在，这个其实并不难，后台设计一个程序，车窗只能降多少就行了。我不相信有这个功能的车子在车窗控制方面比我的车有多先进，我就觉得笛子区别对待。 二、后视镜加热受热不均匀，靠车身部分大概四分之一区域不行。这样雨天没法全部干燥，你只能通过增加时间来弥补。这个是设计小瑕疵。 三、洗车模式没有，如果你到自助洗车机上洗车的时候。需要手动切换到n挡，必须得这样，否则妨碍了滚轮滚动车辆前进了。但是比亚迪的n挡需要技巧，轻轻的推一下才能切换，否则就过了。这个我觉得行程可以设计一下，适当长一点，最好能有个点。 四、小憩模式没有。好像很多车型都没有。中午想要在车上休息又不被别人发现，需要启动，打开空调，关闭日间行车灯。太麻烦了，如果有这个功能，可以一键处理，但笛子没我在。请问这个很麻烦吗？只需要后台设计一个功能就行。这个并不麻烦，但笛子就是不愿意。 最新的比亚迪官方回复是，对于开窗模式，只支持Di4.0及以上的车机，其他版本不支持。我觉得这个并不是什么很高大上的功能，远程可以开窗为何不能只降一点呢？着实搞不明白。 另外有个办法可以实现这个功能，就是root，root后有风险的会失去保养资格，但是root后可以实现新功能，据说还变得流畅了。 还有什么？大家可以在评论区里吐槽一下。我估计不少，哈哈哈。
#家充VS充电站怎么选🚗前言 本人车型2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。没有家充，我全部都是在市政停车场用第三方进行的充电。 🚎功能概述 打开王朝网APP，可以进行预约。但是我用第三方充电桩时，预约功能并不好用。我在刚买车那会，想用低谷价格对车辆进行充电，低谷大概是21点后，那么我自然也是预约的21点后，可是一夜过了车辆并没充电，而且到现场去看后，发现第三方充电一直亮蓝灯，显示异常。车辆上面也显示的是连接异常之类的。 但是我把枪拔下来后，重新插上去，却又可以进行充电。所以我觉得这是一个跟第三方适配的缺陷。 虽然比亚迪iconApp上也有附近的充电桩地图，但实际点进去后发现只支持云快充第三方充电服务，其他的没有。而且本地基本上是被特来电给占领了。所以这个功能我觉得本地化不够。 🚲大家关注过损失没有 今天再来分享下充电损失，我的电池是18.2度容量的。拿最近一次跟大家一起来算一下损失部分。 昨天从39%充电到100%，我的电费是1.2元每度。昨天花费的电费一共是银行扣款15.38元，那么实际充电15.38/1.2=12.81666667度。按照起始和结束电量来计算应该是0.61*18.2=11.102度。也就是相差了12.82-11.11=1.71度。实际浪费了1.71*1.2=2.052元，浪费了2.06元。 损失比例是1.171/12.82=0.09134165367，损失了接近10%。这个损失呢一方面来自于车辆充电口，一方面来自于充电枪和线缆。大家发现没有，第三方充电枪的损失还是比较大的。我这个是用的慢充。 后面也会继续关注这个损失看看。 🚲小结 比亚迪的预约充电对于第三方充电桩不太好用，时好时不好。另外软件里面充电桩地图覆盖不全，用第三方充电桩充电损失还比较大的。 另外跟大家分享一个经验，现在高德和百度地图都可以查看充电桩信息，里面有每个时段的单价，以及停车的价格，大家可以关注下。根据自己时间和波峰波谷的价格来合理挑选充电时长。有时候也可以卡着点前面一段时间高点后面一段时间低点来平衡整个充电费用。我经常这样看的。尤其中午12-14这个时间点。 针对充电功率的问题，在冬天明显感觉充电时间变长，而且功率下降很厉害，我的快充18kw，在冬季峰值只有15左右，大家可以看看有多离谱。另外一个就是明显感觉冬季损失的比夏季也多，冬季充完可以损失2度电左右，但是钱你肯定是要付的。所以个人认为，冬季有家充的还是优势更明显一些。 如果你觉得冬季充电慢，你可以尝试提前将电池预热，预热后整体温度会起来，这样充电的时候活性会更好，充电速度会变快一些。另外有人建议多开混动模式后再充电，通过我的测试，对冬天充电速率没有明显的提升，功率一样没什么太大的变化。 大家觉得呢？
#买电车之后才知道的事🚘选车纠结 去年买车时，当时也想过是否就买个好点的二手油车。那会老婆说你买油车能省钱吗？而且十几万买个二手，也未必就很安心。于是综合实际用车需求后，决定买新能源。由于家里只准备弄一辆车，那么混动成了我的首选。 以前开油车时，油耗高的离谱，尤其是城区同行，距离不是很长，但是红绿灯多，车机显示均速只有不到30公里每小时。所以油耗高，随之的成本也高。那么新能源恰恰就是弥补这个不足的。最后选择了插混。 🚄与预期相比 由于是插混，电池本身就不大，虽然没有家充，但是慢充也可以在5小时左右充好。所以充电对于我来说没有什么体验不好的。 另外保费这块，我也分享过几次动态了，大家可以看我发的，价格实际上跟普通油车差不多。并没有因为买的是新能源就变高了。所以这点没变化。 城区同行是真的省啊，城区速度跑不起来，即便用混动模式跑，也没什么的。所以这点成本来说跟我预期也一样。 唯一有差别的就是高速油耗，肯定比我以前开的油车要高。毕竟高速的确不是插混车擅长的领悟。哪怕纯电车，电耗高速也高。高速基本上在8.5附近，低也低不了多少，高也再高不到哪去了。 不得不说，新能源本身就依赖于车机控制，所以在车机这一块，我觉得目前整体的新能源是优于油车的。尤其在跟豪华车相比，智驾这块明显好于油车。就拿我领导的奔驰S来说，虽然只是2023款的，但是车机功能丰富性，二十几万的新能源明显好于这些传统油车。 当然我不排除，国产新能源虽然三电技术整体强与合资新能源，但在细节部分还是要差一些。这些细节主要体现在异响控制和发生机率，包括装配工艺。我之前也分享过洗车时候发现副驾驶地毯翘起来的，这个在合资车里目前很少看到。不得不承认，在这一块，合资车还是领先国产的。领先的主要体现在细节方面。但是国产在面子上肯定还是足的，就拿我的车来说，价格也不是很高。但是摸得到的地方都是皮质的。 对于行驶质感，这么说吧，价格差不多的，无论是新能源还是油车我觉得都大差不差。行驶质感主要体现在隔音减震舒适型方面。大家想一想，价格都差不多，厂家会在这些本身就有点玄学的领域里去花大价钱大精力去提升？这个目前没有那个车长愿意在这方面投入大资金去提升一个没有统一评判标准的部件里吧？ 🚄小结 很多油车车主觉得买了新能源后什么充电麻烦，什么车机死机了无法行驶等等这些主观看法的偏见。 充电真没你想象的麻烦，可能唯一有点的就是纯电车主出发前需要规划好充电时间及地点，包括油车一样，油量不足的时候你也不会去赌剩余续航这些吧？再说空闲时间有了就充电，这也并不麻烦，有家充的更方便。 不排除有些车企车型过度依赖车机控制，但目前还没听说过哪个厂家车型新能源车机有问题的。不外乎就是跟平板电脑样，配置低卡顿这些而已。反正我遇到过车机死机的，但车辆控制行驶安全性并没有差别。 另外对于主动安全方面，价位差不多的车型，无论国产合资也好。还是油车新能源也好，这些都大差不差的。好不好用灵不灵敏，是依赖于芯片及算法的，并不是新能源就一定好于油车，也不是油车就没有这些功能。所以大家不要过度纠结这一块，唯一需要确定的是，你预算范围内不同车型的实际表现差异多少，你能否接受而已。 另外有个很重要的一点，对于依赖电池实现的功能，这一块新能源要完胜油车。我朋友开的凯迪拉克CT5，它也有远程启动空调功能。但是只能五分钟。这一点应该是受限于电池，他的油车明显是蓄电池供电，但这一块你新能源只要有点就不存在这个问题。 好了，大家觉得你买这个车后跟你预期有差别吗？反正我觉得还好。
#你修车花了多少钱？📟介绍下自己修过的故障 这里不包含保养，不包含补胎喷漆这类。单纯的就是车辆故障引起的。而且也罗列六年内的故障。 第一辆车情况，我第一辆车2016款东风雪铁龙C4世嘉，出现过的故障是方向盘晃动，空调压缩机自动关闭。时间都是在2018年前后。 第二辆车，2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。之前出现过减震异响，是在24年12月。 ⌨故障处理费用 第一辆车的方向盘晃动，在网上买的轴套，请的外面店子更换的。一共材料费和工时费用了120元。空调压缩机异常关闭，网上买的材料25元，工时费100元，一共125元。 比亚迪的免费索赔免费更换。 🖥品牌方处理态度 第一辆车方向盘晃动，我之前说过标雪很多车都有，就是典型的设计缺陷。但是我的车一直没被召回，第二个故障空调压缩机异常关闭，也是一个质量问题，同年份的车很多都出现了。而且品牌方也没处理。原因就是他们不认为是品牌问题，是人为问题给搪塞过去。关键是我说我自己修车，他们都没告诉我处理办法更换哪里的配件会解决问题故障。 那会处理这些故障，我在汽车类论坛里潜伏了很久，才弄清楚问题发生的根源。 比亚迪的很爽快，问清楚我的问题后就收集证据，然后确定是配件问题，所以找厂家索赔了而且免费更换。 大家看这是两个品牌不同的处理方式。 ⌨对于我个人的影响 经过雪铁龙的两次故障后，我对法系车的印象就是大问题暂时没有，但是小问题不断，而且厂家态度傲慢对消费者问题置之不理。所以我当时是下定决心以后再也不买法系车了。而且周围人问我态度，我也是如实的说。 正因为有了第一辆车的一些经验，比亚迪我在处理故障前还有点坎坷，怕四儿子不处理。但是我去了后售后的很热情，对于我的问题立马安排技师带着我一起重现故障。后面弄清楚后就带着专员拍视频给到了厂家去索赔了。压根就没有任何的推诿和扯皮。 其实在当年法系车并没有说销量这么的难看，但是从他们的反应和对消费者的态度就可以窥见出他们的一个处事风格，其实你是跟自己节约了钱或者堵住了舆论，但是无形之中自己伤害了自己，也许你的不经意举措就让消费者已经留下了换品牌和不推荐原品牌的意思和想法了。 所以，对于任何消费者的问题要认真的重视，就算是消费者认为造成的，你也要帮着一起找到问题发生的原因，高速解决的办法，而不是傲慢的置之不理。 这里不是告诉大家迪子多么好，只是告诉大家有些时候品牌的做法很让人不悦。有人问我这些问题如何解决的，我来说下。方向盘晃动到网上搜索方向盘卡套，然后都是对应车型的，买回来找汽修店更换，一定要找会拆法系车的店子。空调压缩机异常关闭买一个风扇电阻就行了，把这个更换掉就解决问题了。就这么简单。 在拆解方向盘的时候，大家注意要将前后部件标上序号箭头，提前拍好照，有一个方向柱上一个嵌套，要将卡扣凹槽朝外，不然你装反了就不好还原，会导致方向盘凸出来一段，没法工作。
#2026款比亚迪宋Pro DM长续航版上市25年底全款买133km宋pro顶配的车主天塌了，26款220km续航的宋pro不仅续航提升50%，还上了TBC爆胎辅助，关键是价格只差了5000。也就是说，晚买两个月，多花5000，可以多升级80公里续航，TBC爆胎辅助系统。这笔买卖，怎么想怎么亏。 你别说220公里续航多出来的续航没用。133和220差的非常多。我用实际场景给你举个例子。首先，CLTC续航有个隐藏条件，CLTC纯电续航测试是在"单人驾驶"场景下进行的，仅包含一名75kg的驾驶员，无其他乘客、无行李，还关闭了空调等非必要电器。但对于大多数家庭用户来说，买车不是只为了单人通勤，全家4人出游、满载行李才是高频场景。 按照行业实测数据，每增加100kg负载，纯电续航衰减5%-8%，假设宋pro 满载4个75公斤的人和50公斤行李，那么总负载达到275公斤，根据续航衰减公式，可以算出133km续航实际只能跑109公里，再加上AI保电需要保10%，还得再减13公里，实际续航只剩96公里。也就是纯电续航都不够一次100公里短途游的去程。220公里续航，那就充裕的多，按照4个人+50公斤行李来算，去掉AI保电锁掉的电量，可以跑180公里，稍微带点油就可以涵盖一次纯电自驾游。 而且220公里续航，按照通勤一天40公里来算，就算锁掉AI保电的10%，也可以通勤一周5天不需要充电。相比133公里，就得多充一次电。如果换算成油费就更夸张了。差不多一次可以节省35块的邮费，一年52周，也就是1500的油费。3年就把差价给挣回来，还白嫖一个TBC。 最后是购车建议，显然宋pro 220km续航版本比秦L 210版本来的有诚意的多，预算够的情况下，TBC爆胎辅助的安全性，那可不是8000块可比的。 迪子现在对带有高阶安全配置的车型OTA十分上心，买就买顶配。但是你如果还担心未来会不会背刺我不太清楚了。想等云辇的，9月份吧，秦L有，所以对应的是宋L，宋pro对秦plus。另外，据了解友商吉利长安等车企，已经有续航超过300的信息流露出来了。不急着买车的继续等吧，什么时候买合适？就是友商出来后等着迪子自己降价就合适，否则不急，先等。这是一贯的尿性，等到下半年后再看。老车主真心话… 每年三万公里的限制，说实话这个在续航里程大幅度提升后要改了。你又想别人多跑，又不想让跑太多，这本身就是一个矛盾之处。另外很多人觉得冰箱如何好，告诉你，等你用了你就知道了，你一个混动车电池这么点，开个冰箱再加个空调，呵呵，夏天有你受的了。如果你混动行驶，呵呵，油耗你自己去测试下吧。 冰箱占用了扶手箱常规空间，另外辅助驾驶没有任何提升。屏幕虽然变大了，分辨率并没跟着上来，整个行驶质感依旧没有改变，该异响的照样会异响。这就是我的理解。 群里有车友反馈，220的续航，以时速50-90跑，纯电续航只有163，也就是0.7409090909。所以实际续航现在这个天气问就在八折左右吧。当然他们试驾的时候车上一共四人。大家参考下，能耗17.46。 这么说吧，后备箱一键弹起依旧没有，大屏下空调出风口依旧差评，门边储物格设计不合理，放不下大瓶水。这些难道几年了，没改变？ 还有很多人只看到这款车续航增加了，但没看到减配的地方，作为顶配，中央后视镜竟然是手动防炫目的。引擎盖不是液压的是一根支撑杆手动支撑的。反正我的24款是液压的，说实话迪子你好意思吗？增加了电池容量硬是要想方设法的抠会成本的。大家注意下。 另外不建议买133公里的原因就是这个车电池容量只有18.3度，跟我的车差不多，主要靠软件优化。所以这个多出来的公里数基本上很扯淡。大家看我的图片，水杯放置区设计也不合理，因为不是伸缩式的，会妨碍前面按键。
#最常用的车机功能🚎概述 我的车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。对于这个功能我觉得还是香，我是重度依赖者。 这个功能就是360全景影像。 🚜功能解说 这个功能在你挂倒档的时候就会触发，然后遇到障碍物时候雷达识别到了也会出发。还有就是你需要的时候通过车机或者多功能方向盘上的按钮功能也可以触发这个影像。 在过去没有这个功能的时候，大家倒车的时候需要扭头看后视镜甚至看后挡风玻璃，通过各个窗口根据自己的经验来判断后方的车况。但这里，受限于障碍物的大小，会有一定的视觉盲区，所以这时候影像功能结合雷达就很好的弥补了这个缺陷。 对于我这种好歹也开了二十几万公里的人来说，我依旧喜欢通过影像来辨别后方的车况。因为我一开始就习惯了这个，以前开的旧车我都通过第三方加装了这个功能。 🚘实际表现 灵敏度方面只能说中规中矩吧，因为我加装过哨兵等功能，有时候车旁边有障碍物，雷达在报警，但影像没激活，车机显示摄像头不可用之类的。这种情况应该是加装功能跟车机自带的影像有冲突导致的。 另外夜晚的时候，摄像头成像有噪点，对于画面清晰度有影响。对于辨别不是很友好，所以这一点大家要注意。 另外540度的底盘影像，实际上是通过提前预瞄之后软件拼接的画面，大家不要太轻易相信这个功能。大家可以看明显的画面有变形。 🚲小结 可以参考，但别依赖，我通常是倒车之前观察想停的车位周边情况，另外通过画面只是确认最后的进入车位之后的状况。我之前也是分享过动态，我这个车尾箱有凸起，后视摄像头是在拍照矿里面凹陷进去的，所以肯定不能太依赖这个影像的边框，大家注意下就行了。 另外通过我拿着尺子测试了下，误差真的有。车机上显示距离障碍物有35公分，但是实际只有31公分左右。我测试的是副驾驶前边侧雷达。不知道是不是我的一个测量误差还是什么。大家结合上面的提醒一定要注意了。
#用车坏习惯🚟基本陈述 无论是我开旧车时还是开现在的2024款比亚迪宋pro dmi时，我是很不能忍受这个大力关车门和原地打方向盘的。 🚒原因及具体感受 旧车时，刚买车那会真是特别爱惜，只要别人大力关门我都会很不爽，没办法啊，总认为大力关门可能影响门栓，时间久了松动啥的。但也没好办法，只能劝说，但是人家门都大力关了，劝说也没意义了。 现在换了新车，一开始也是，后来也就习惯了。不过两个车比起来，我旧车关门声音沉重些，这个宋pro轻飘一些。 原地打方向盘也是如此，旧车特别注意。但是新车有时候没办法，车位狭窄或空间不足时只有原地打方向盘了。 两个车由于结构不同，方向盘的力度也不同。旧车是机械助力重一些，我这个电子助力，要轻很多。 🚟弊端 网上很多视频都说大力关门会对门栓造成一定的损伤，不过事实上我觉得也还好。毕竟现在门栓都是用高强度的钉子给锁死了，振动跟定有，但不会那么离谱，毕竟现在造车工艺技术都提升不少了。 🚟经验之谈 为了减少震动，我听网上一些视频说的，特意给我现在这个宋pro的车买了所谓的b柱密封胶条。网上说由于原厂减配了，没有这个胶条毛巾夹在车门里容易抽出来高速上也会有什么风躁啥的。所以我就买了两根，一边一根。 那么事实上有作用吗？装好后对于关门声小了一些，需要的力度又比以前不装时要大一些了。因为毕竟装了一根胶条，相当于增加了厚度，所以力度要大一些了。当然震动是小了一些。可是对于风躁和能否把毛巾卡住，事实上没有什么太大的变化。依旧可以抽出来，依旧有风躁，所以这个压根就是智商税icon。包括那个门栓胶套也是一样的，并没有本质上的改变。只不过声音从清脆变成了沉闷一点而已。 不过无论怎样原地打方向盘对于车子轮胎的磨损肯定很大，因为现在新能源车子普遍车身偏重，本身磨损就大于油车，而且原地打方向盘由于地面一些小石子之类的，肯定会加大磨损的程度。基本上是整个轮胎正面都在接触地面，摩擦面积增大了，受损的面积也增大了。不过偶尔几次无所谓。 这里给大家说下，无论大力关门还是原地打方向盘偶尔几次没问题，时间久了加上一些车辆制造技术不当或者品控不行或者轮胎实在太注重控制成本了，这些还是会有影响的。但是所谓通过增加什么东西减少风躁减少咬合力，这些我觉得都是智商税。这些东西并不是单纯的靠增加什么就能解决的，这是一个系统的东西，绝不是单纯某一个东西就起作用的。希望大家自己心里有数。 具体的大家看我发的图片就知道了，最后两张，这个胶条没用，智商税。对降低风躁和减少关门冲击没有明显作用。 我这个早期的车子有磨胎的情况发生，不光我的车，秦L刚上市那会生产的车子一样有磨胎的情况发生，按道理不应该这样的。所以车子这东西买经常升级换代的是不会错的，不过话说回来，按道理笛子的应该不至于初期磨胎发生的。看来销量大了，品控还是有问题的。 你们觉得呢？
#我给厂家提个建议⌨一些基本情况 作为一名2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版车主，行驶了25000多公里了，今天来跟大家一起交流下我对厂家的一些建议。 这些个建议是通过我自己感受和日常乘坐他人车子，比如网约车的一些体会。当然都是对比亚迪的。 💿一些建议 1.增加后备箱长按解锁按钮弹起功能。 2.将天窗调整为选装。 3.中控空调出风口调整。 4.雨刮区域优化。 下面分别说下为何有这些建议。 📸个人感受 按照顺序分别来说。 1.很多车型都有后备箱钥匙按下去后一键弹起功能，我这个车没有，最新的26款也没有。有这个功能的好处就是，我抱着大件东西，提前弹起后备箱后可以直接放进去。否则要先放在地上，解锁，抠开后备箱，再抱起放进去。非常繁琐费力不讨好。 2.天窗我昨天说过了，异响严重，有些车子明显装配有问题。而且现在车主认知都提升了，这东西不会让别人高看你一眼，相反问题多的很。各种异响还难得维护保养，一年下来压根开不了几次。 3.中控大屏下面这个出风口太靠下了，很多车友反馈无论怎么调整方向，吹风都不行。你不能为了一个屏幕旋转牺牲这么多嘛，区域一定要优化。 4.我这个车视觉摄像头位于行车记录仪摄像头旁边，但是雨刮器这个地方刮不到。所以会存在一些有灰尘地方行驶后，这里很脏，雨刮又刮不到，导致视觉摄像头无法感知的提示。 上面这些希望厂家认真研究，有些东西是需要拿着尺子去实地了解测试的，而不是单纯的电脑计算一下物理尺寸的。 看来迪子很多细节都没有规划和设计好，导致实地用车过程中很多细节体验一般。所以厂家好好看看吧。
#新能源冬季能耗分享📷94的电量，能跑多远？ 今天又来跟大家反馈下冬季续航表现。车子是再次被背刺的2024宋pro dmi110公里超越版。初始电量94%，总里程24885、hev6099、ev18786。气温2～9℃。今天体感不是很冷，湿度不大。 eco模式智能保电25%，同样的路段同样的人，依旧带着儿子女儿，送儿子上学去。 整个时速60-75左右。这个很关键。 🖲实际表现 通过来回90公里的行驶，到家后电量刚好到25%，但hev没切入发动机没启动。不过我估摸着也差不多了。 所以整个路段的电耗是0.94-0.25=0.69，0.69*18.2=12.558度。12.558/90=0.1395333333度。也就是百公里13.96度电耗。如果等价100电量，可以行驶为0.75*18.2=13.65，13.65/12.558*90=97.82608696，也就是97公里。 整个路段花费是12.558*1.2=15.0696元，15.07/90=0.1674444444元，每公里0.17元。 今天我感觉比上一周的续航还是耐跑一些。尤其比上上周那种湿冷天气更好一些，但是我觉得今天最大的不同就是路上我基本上没超过80的速度。之神几次都超过80，而且大多数时段都如此。所以速度越快对电量的消耗肯定越大的。在快速路国道省道上，大家就按照75左右的速度跑，这个时候的电耗和续航还是可以的。无论是哪个季节，这个经验都符合。 经历过这么多次，我觉得无论什么时候车子速度维持在70附近，既能保证一定的通行效率，也能保证一定的续航和能耗。貌似燃油车也差不多。另外，气温对续航还是有明显影响的。包括当天湿度大的话会感觉到阴冷，那种天气哪怕温度不低，也会让续航明显缩水。 好了，你们觉得呢？
#你办ETC了吗📟个人的一些情况 我两个车，旧车在18年就办理了ETC，当时是在银行办理的。因为有信用卡，所以办理很快，那会全国都在推广，很多银行都上门办理，机子只要有信用卡都免费。 扣费也是通过信用卡扣款，样式是那种插卡式的。一直到卖车都在使用。 新车也就是我现在开的，我也办理了ETC，经历了上次办理的一些体会以后，这次选择了互联网厂家申领的。费用158，通过绑定微信然后用微信绑定的信用卡进行同行扣费。 上面是我的一个现状。 📷好用与否 论用途，肯定好用，现在所有高速公路包括一些国道省道大桥收费站都支持ETC，肯定比人工同行要快一些。这是毋庸置疑的，而且大家可以看，人工通道里的车很多，ETC车道基本上畅通的。 论注销，肯定麻烦，尤其是第一辆车在银行办理的时候。并不是你把ETC拆下来就可以了，因为你不注销，你本人的身份证只能办理一次，所以你新车没办法办理。那种插卡式的又没办法装到车里去。所以我只有选择了到银行现场注销。注销需要填表，所以要花费时间。而且还有锁定期，好像12天还是多少后才能申领新的。只不过现在银行不再办理新办ETC业务了。 我勾线选择的是互联网申领的，看了支持放在扶手箱或者其他角落。当然就是信号穿透更强一些了而已。也好像支持所谓更换车辆。但是还是有一些担忧，主要是怕厂家倒闭，不过我还是相信既然是国家推广的，最后即便倒闭还是有办法注销的。 📠心得体会 旧的ETC不用了一定要注销，在现行的规定下，一个账户只能办理一次。 如果选择互联网厂家，一定要选择出货量大的保有量大的。否则可能面临着一些隐形风险。 据了解，有些路段，现在人工收费比ETC折扣还要大，这个我目前没亲身体验过，但有车友说过。所以是不是因为这个导致仍然有些车主不愿意办理ETC的缘故存在？这个有待再次确认。如果真如此，我觉得这就跟相关部门自己推广和的规定自相矛盾了。应该一视同仁的折扣。 不建议大家将ETC丢在手套箱扶手箱内，虽然出厂可能的确信号穿透力比较强。但是厂家测试都是在玻璃没有贴膜情况下测试的。现在很多厂家玻璃带有防紫外线的涂层，这些里面都有某些金属成分，这些其实对信号是有屏蔽作用的。另外贴的一些膜也是有影响的。这个大家注意下。 ETC这个东西不要外借，因为可能拆下来后面临失效，即便不失效，也可能会有一些隐形风险，这个大家注意下。 对于像我这种急性子的，大家还是办理ETC吧，基本上收费口同行ETC车道都快一些。另外人工通道不一定都有，但ETC通道绝对有。所以这一点很重要，办不办大家掂量下吧。 现在很多网上有些号卖ETC，大家要注意一点。ETC生产厂家经营许可证里必须包含“电子不停车收费设备销售、ETC服务”等经营范围。否则里是不合法的厂家。那些宣称要收押金的都有风险。不建议找一些非官方营销号购买设备，因为营销号注销后无法联系。通过官方厂家渠道或者支付宝微信去申领ETC目前来说还是很靠谱的。 另外，不晓得大家关注过没有，我这个车原厂不带ETC，但是车机应用进程里却有一个ETC进程，所以我断定原厂刻意将ETC给阉割了。这都是次要的，关键是这个进程还很占用资源，也没办法禁用掉，所以很无语。另外即便原厂带了ETC也是要交钱才能开通的。 有些ETC挡杆是在进收费站，有些是出了站有，也就是有的在外面，有的在里面。所以遇到挡杆一定要提前减速。有时候根据你放置ETC位置导致感应不怎么灵敏。另外不要蹭ETC，你这种插道蹭的，出了事故都是你全责。 之前打算将ETC放后视镜背后，但有些网友反馈识别效果不好，还影响后视镜转动，大家注意下。 你办了吗？
#当年你的驾照考试顺利吗📷考试经历 2015年初报的名，所以正式开启了考驾照生涯。科目一都是正常通过，没有什么好说的。重点讲一下科目二。 可能到这里，大家或许已经猜到了，我为啥重点讲科目二了。因为我挂科了。挂科不丑，丑的是挂科了不知道自己存在哪里了，这就不对了。我是学的手动挡，那会第一把挂在了倒库上面。将库给倒穿了。第二把半坡起步挂科了，所以第一次考试科目二直接挂了。 说句不怕大家笑话的，我们一起考的几个全部挂科了，他们都挂在了坡道起步上。我挂了两个一个倒库一个起步。我从练车到考试只有12天左右。那会人还特别多，每天上班前练习一把，没有多的车和时间给你练习。 📷反思 我们起步挂科是因为教练的方法还是有问题。他开始教的是手刹起步。先大脚轰油门，然后松离合，在松手刹起步。这个方法也行，但是我们都挂了了。后来他们几个教练估计经过研究了，改了方法，还是手刹，但是先脚刹将刹车踩死，然后先松离合，待车身明显蓄力后离合保持不动，再跟油门再慢慢松完离合。这个方法没问题，这也是我后面开手动挡用的，只不过不拉手刹而已。 那为何第一种方法不行了呢？原因就是他们没有考虑到驾校的车离合接触可能很短暂，也就是离合磨损严重，所以那一个结合点很短暂，稍微感受不到就不行了。 当然后面联系科目三包括考试后科目四都很顺利直接通过了。 📽小结 的确经历过两次科目二，所以我车买回来后对倒库和坡道起步还是很有心得。这里也建议大家多把教练教的技术练习到位。 其实你每次出错是最好的，每一次错误教练都会给你指出。相反你经常不出错，教练不知道你到底是熟练还是碰巧。一旦你经常不出错，上了考场遇到临时突发状况，有可能让你懵逼。这是心理学决定的。 手动挡这个需要你不断的练习，找到手感感觉就行了。考试一定要保持头脑清醒，尤其科目三，不能是糊涂的。另外一定要到考场租车练习，现在据说你租的车就是你考试车，所以我这样说大家都懂吧。考场也要生存… 另外新能源没有手动挡，如果你以后买新能源，就学自动挡，没什么两样的。 好了，无论手动挡坡道起步哪种方法操作，练习熟练了就可以了。祝大家考试都顺利。一点经验之谈而已。 有车友表示，现在学驾照究竟学不学手动挡，这么说吧。家里或者你自己打算买燃油车手动挡的，那你就学，否则就不学。如果以后可能学大车的，那还是学手动挡。嫌弃手动挡麻烦的，那就学自动挡。就这么简单。 分享一个技巧，科目二必须看点，这是经验，从上车调座位开始包括记教练告诉的点位，必须人坐直了坐端正了，否则你看的都是歪的。对于停车起步看端线铁定有影响。
#最没用的配置⌨为何说天窗是大家觉得没用的 天窗这东西，据有些媒体报道，在中国天窗是存在最多的。在西方，这个配置很少有车企推出。 关于原因，我想不外乎这么几点。 喜欢的：1.可以装X，貌似天窗在有些品牌里是属于高配置车型才有。2.天窗可以在不开窗的情况下实现通风。3.天窗可以打开后，人站在里面通过天窗露出头和双臂，给人一种环抱大自然的感觉。 不喜欢的：1.故障率高，尤其以异响漏雨为主。2.维修麻烦。3.一年开不了几次，而且这个配置还被绑定，只能选有不能没有。4.很晒，尤其夏天。5.对于那些天幕全景天窗来说，担心强度抵不过传统的合金车顶。 至于究竟如何我没法一一验证，我仅仅说下我个人观点。 我不喜欢这个配置。 🕹自己的经历 我第一个车没有天窗，所以压根不担心异响漏雨。我第二个有，而且是全景天窗，异响严重，但没漏雨。所以这是我不喜欢的主要原因。 对于异响，我在25年4月的时候，自己尝试解决过。通过塞各类植绒胶布和到四儿子那里打黄油，都没能很好解决异响。后来用过我的分析，这个估计就是因为春夏之间的时候，玻璃与骨架热胀冷缩不一致导致撞击产生异响的。一个结论，我这个情况没得整。 所以我很不喜欢天窗。 📱厂家的一些做法很不能理解 过去天窗是高配车型才有，结果迪子很多标配了天窗。所以我严重怀疑是不是他自己的工厂天窗生产太多了所以变成了标配了。 有些品牌给了大天窗，但不给遮阳帘，所以我说这个也是奇葩，你让人家夏天顶着太阳暴晒？难道工程师自己没有认真考量过车主用车环境吗？ 我这个车天窗还有个问题就是，一边的玻璃有丢丢翘起来，好在不漏雨。所以我怀疑还是装配问题导致的。 🖥关于天窗的一些建议 每年建议春秋进行排水管的清洗，尤其喜欢经常打开天窗的车主。一些灰尘久而久之就会将排水管堵塞，造成漏雨。这是漏雨的主要原因。 只有天窗没有遮阳帘的车型不建议你买。无论你贴膜还是如何，都抵不过遮阳帘。所以没有遮阳帘的车子，无论天窗还是天幕都不要买。有你受的。 以上就是我自己的一些观念和看法，你们觉得呢？
#爱车吐槽大会💾情况描述 前几天发了一个大充电盖子没盖，车子行驶时会报警，结果今天我再次特意将充电口的小盖子也不盖，行驶的时候没有报警。所以这个真的颠覆了我的认知。 我这个2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版自带慢充充电口，如果要快充需要外接转换器实现。当然今天不聊这个。 💾为何被我吐槽这点 在油车时代，油箱口也就是大盖子不盖的时候是会报警的，至少我的旧车雪铁龙的如此。因为你不报警，其实是有安全隐患的。那么电车时代，如果你充电口盖子不关没有报警的话，那么也是有安全隐患的。 因为你敞开，完全有可能被雨水淋到，或者行驶过程中被其他物体碰到。 但事实上我通过车机查看了整个提醒的开关，的确厂家没有设计这个充电口智能报警提醒功能，反正我从上找到下都没有。 这个东西究竟重不重要呢？肯定重要的，因为上面说过了，肯定有安全风险，先不说人为破坏，就是淋水或者被碰到这些其实都是概率极高的事情。 📸解决方式 我觉得这个是一个不怎么困难的设置，在你盖子没盖好时，车机报警提醒驾驶人员就行。因为只需要在盖子这里布局一个传感器就可以。这并不是一个什么很复杂的设计或者配置。 📷吐槽 我必须要吐槽，上面说过了，不报警会遇到哪些风险。那么我这时候来跟你阐述你这样设计自相矛盾的地方。 新能源车尤其充电口都宣称自己达到多少等级的防水性能。既然你这么重视防水，那么我完全有理由相信水对充电有着直接的影响。可是你这个大盖子小盖子没盖好都不报警，那么遇到雨季怎么办？在行驶过程中被损坏了就是车主自己问题？可是是因为你没提醒导致车主忘记了啊。所以这是自相矛盾的地方。 另外目前不清楚是不是油改电的看车型如此，后面我去找群里其他车友了解下。如果是区别对待的话，那么这厂家就完全是日犊子的搞笑了。 目前我车机3.0是铁定没得的。大家可以看我上传的图片报警支持的种类和情形。 既然如此，大家只有启动车辆前先绕车子走一圈。 通过我了解目前迪子的低端车型比如我的宋pro这些24款及以前的很多的确没有提醒。最新的5.0车机是有的。所以对于这些细节方面，大家一定要在试驾的时候去测试一下，否则这真的是个很大的隐患。 好了，你们觉得呢？厂家这种设计缺陷应该被原谅吗？
#你为什么坚持手动挡？🎙个人情况 人生第一辆车是2016年7月买的东风雪铁龙C4世嘉1.6L手动舒适型。对你没看错，正儿八经的手动挡。那会不是没有自动挡，而是自动挡贵，再加上听从一些老司机的建议，说什么开车就要开手动挡，所以后面定了手动挡。 这么说吧，原因主要有两个，一、我买的最低配，只有手动挡，同样配置，自动挡比手动挡贵8000左右。二、听了所谓老司机的建议，买了手动挡他们的理由就是自动挡油耗高和故障率高。 🎚具体使用情况 我主要穿梭于城区，极度拥堵的路面，所以我虽然是手动挡，结果被我开了油耗有9.0还是表显。真的很夸张，而且在红绿灯和堵车的时候挂档真的很麻烦。堵车的时候减速降挡，起步的时候离合边松边跟油门再挂档，如果后面又堵车了又降挡，所以挺麻烦的。 这也是我开始排斥手动挡的根本原因，油耗并没有显著降低，而且极度麻烦。倒不是技术问题，而是繁琐。 自从我买了新能源后，压根就不存在手动挡了。基本上都是类似于cvt的无级变速，没有了转换齿轮，提升了平顺性，这也是新能源独有的技术。 📸小结下，手动挡存在的意义 手动挡肯定是存在的，在货车里很多依旧存在，这里不再阐述。主要谈谈小车里的手动挡存在意义。 1.手动挡可以拉低售价，让入门款变得亲民，体现出品牌的亲民。 2.手动挡理论上故障率低，因为不涉及电子部件，所以仅仅是机械部件构成，机械损伤一般需要很多的时间才会出现，所以比自动挡更加稳定可靠。 3.理论上油耗低一点，注意只是理论上低一点，因为手动挡主要靠人为升降档，所以可以提前操作自然比单纯的自动挡好一些。 4.一些极端情况手动挡可能比自动挡更加优秀，早期自动挡没有低速挡，所以雪地上起步没有优势。手动挡可以挂二档起步，这样更适合一些。 🔦手动挡也不是万能的，注意维护保养 很多人有一种误区，手动挡没有电子部件可以不换变速箱油或者延迟更换。这里是不对的，手动挡在操作工程中也会有机械摩擦，肯定有一些金属屑，所以到时间点或里程后肯定要更换。 如果你遇到挂档不好挂了或者挂上了速度起不来，这时候可能是要换变速箱油或者离合器出问题了。 离合器与手动挡是搭配存在的，大家都要注意，离合器到时间点或者里程后不换，容易引起无法挂档或者不顺畅或者档位进去了但速度起不来。 当然现在发展到今天，自动挡的油耗越来越低了，同时手动挡由于操作的一些麻烦，很少有人再坚持手动挡了。但并不是说手动挡就过时了。根据自己需求来选择车型就可以了。最后说一下，目前B级车都是自动挡。
#卖车 vs 置换哪个值🎚当时的情况 在24年7月的时候，我买这个车我选择了将我的旧车自己卖给了二手贩子。没有找店里去卖，原因可以明确告诉大家，店里套路多，而且还非常恶心，吃相难看。 但是的情况如下，24年初湖北省刚出台了以旧换新置换补贴。我刚好有旧车，自然而然会考虑利用这个政策去买新车。我当时在几个品牌的四儿子那里都问过，店里要么就是没有置换补贴，要么就是必须将旧车卖给四儿子，否则没办法申领湖北省的补贴。 好家伙，你让我卖给你也行嘛，但你价格如何呢？我在吉利银河的四儿子和海洋网的四儿子那里都问过，对方都喊了所谓的二手贩子来评估，只给我评估了10000，也就是说旧车只给了我10000，这个我当时就不爽了，我第一反应就是你转手就卖13000，你可以白赚3000元。 所以我拒绝了。 后来我到了我们这王朝网这边四儿子，对方说可以哟自己卖车，然后资料准备齐全，可以帮着申领补贴，包括政府补贴和品牌的置换补贴都可以。我自己将车卖了14000，虽然只多了4000，但是好歹没给那群贩子做贡献。另外也顺利拿到了品牌置换补贴和政府补贴。 而且后面店里也帮我申领了品牌的置换补贴2500元，很快就拿到了，记住是找品牌方申领的，不是四儿子，这个很关键。 🛎经验总结 1.目前没有哪个品牌必须要求将旧车只能卖给四儿子才能申领各类补贴。通过国家最新发布的以旧换新政策来看，只要你手续发票时间点都符合要求就可以了。并没有限制你旧车买卖。无论你是卖给二手贩子还是个人，去的交易发票即可。 2.目前也没有哪个品牌的置换补贴被要求也只能将旧车卖给四儿子。因为置换补贴也好，保险补贴也好，金融贴息补贴也好，都只是一个名称。真正的目的就是不想直接通过现金优惠方式来给到实际买家一个优惠，通过各类补贴的名称来避开直接现金补贴。直接一上市就给现金补贴不利于营销。所以这样的话，大家自己留知道了，旧车可以自由买卖。 3.如果真遇到当地四儿子很霸道，强迫你只能卖给他们怎么办？投诉，直接像品牌方投诉。一般品牌方都会介入妥善处理好分歧，如果品牌方也和稀泥，那么强烈建议你换车型。品牌方都不维护消费者准车主的利益了。那估计整个思维方式都如此了。 4.各级政府的补贴，只要你手续齐全就行了，合法买卖就行了。本身国家出台政策就是为了刺激消费，并不是来卡你，所以你手续齐全就可以申领。四儿子没有权利阻拦你，也没有理由限制你。因为压根就不需要他，遇到问题直接抖音等方式搜索即可。 好了，我自己亲身体会是自己卖给了别人，而且也顺利的拿到了置换补贴。所以你要先摸准吃透政策，多问周围亲戚朋友，才能不被卡住。记住了，各类补贴都是国家和品牌给你的，跟四儿子没有关系，只要你手续齐全就可以享受。上面说过了。再次强调，置换补贴是品牌方给你不是四儿子，四儿子只是帮你走下品牌方置换补贴的流程，只要手续齐全，他没资格阻拦。用过转账方式直接到你银行卡里。 曾经雪铁龙推出过一个活动，老车主继续购买雪铁龙天逸凡尔赛等车型可以按照行驶年限里程等进行置换补贴，其实这都是厂家的一种营销方式。当时有车主计算过，正常情况下一年车龄2000，十年车主可以抵扣20000，但是之前品牌也可以给现金优惠接近20000，所以这个算下来也大同小异。只不过理论上可以留下老车主而已。 另外我觉得有一个不明白的就是比亚迪品牌车置换比其他品牌的高，我觉得这个为啥不一样呢？别的品牌转比亚迪才代表对比亚迪的认可，否则你这有点寒心啊。而且每年的置换补贴金额都不一样，像现在26款秦L置换补贴就比25年的高… 一句话，大家一定要算清楚，否则稀里糊涂最后都不知道究竟可以拿多少。 有人问过，那置换补贴可不可以抵扣首付款或者车价。这个在流程上是不行的。因为置换补贴是品牌给车主的，而不是四儿子给你的。所以你直接抵扣是不行的，两者的对象不同。大家要弄清楚了。 有问题咱们评论区交流
#你的方向盘🚃情况介绍 我的车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。分享下我日常开车时是如何握着方向盘的。 🚄方向盘介绍 我的方向盘跟我的老车比起来，我感觉要小一圈。但是跟标志的车比起来，还是要大一些。不过虽然如此，我现在这个车的方向盘大小我感觉刚刚好吧。 通畅情况下，我都是手握3点和9点两个握点。这样我认为在大多数路段上都可以应对。在这里我也要说两句就是，很多车多功能方向盘上的多功能按键都是触摸式的，如果厂家在设计时，将触摸按键设计的离方向盘比较近的时候，容易握着方向盘时触碰到多功能按键。引起误操作。那么比亚迪采用的是实体按键，这样可以减少触碰到引起功能启动或变化的几率。 当然本身实体按键离方向盘也还有3公分左右，对于正常人的手掌来说差不多刚刚好。因为我领导的奔驰S400L就是那种触摸式的，有时候我都是几根手指捏着在，因为我怕误碰到按键了。 再来说下手感，我这个方向盘是电子助力，以前我开雪铁龙的是机械助力，很沉，而且那个车的设计有点另类，就是低速时打方向很重，反而高速时打方向很轻盈。不知道这种设计是什么原理。正常来说应该是低速轻盈高速重的。 🚟小结 其实我日常看到很多司机朋友们，打方向都是手搓，或者一只手在操作。其实这些都是不符合道路交通安全的。而且现在很多车子有智能辅助驾驶功能，甚至有一些为了作弊，故意用一些东西压着方向盘，让车子误认为司机在用手扶着方向盘。所以我觉得这些都是很不可取的。还是老老实实的用双手吧，力度和反馈都比较真实。毕竟开车不是儿戏，必须得安全对待。 另外分享一个调整方向盘高低得方法。座椅调整好后，方向盘上下需要能眼睛看到完整的仪表盘信息就好。另外前后需要坐好后，手自然前伸，同时要能有个手掌长度位于方向盘外。这样就表明能够自然的进行用力打方向。大家用这种方式调方向盘上下前后位置是比较科学的。另外对于女性同志，建议大家去实地感受下方向盘大小，小点的方向盘这样用力起来对于女性比较省一些。 个人建议，对油车在原厂没有方向盘套的时候，也可以不增加方向盘套。尤其是不带胎压监测的，因为轮胎有问题或者怠速不稳的时候，其实通过触摸方向盘通过是否抖动可以辨别车辆一些状况。 还有有些车友通过能加方向盘套来避免原厂方向盘套子被磨损。这样买的那种直接套上去的很容易造成变粗，握感不是很好。另外比亚迪这个钢琴烤漆不行，很容易被指甲划伤。而且按键有时候反馈不灵敏。比如那个返回按键，正常一按就可以了，我现在出现要按两次才有反应。缝隙也有点点大，头发丝被掉进去过一次，也弄不出来，希望后面能针对性优化下。
#触控屏能代替实体按键吗？🚗基本概述 我的车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。我之前很多动态都分享过，去年买车那会，因为触控操作否定了很多车型。今天就来跟大家聊聊这个的个人一些感受。 🚗为何反对触控操作 当然，我反对的是一些车辆基本功能的操作采用触控按键的。并不是反对中控大屏，毕竟那个大屏娱乐功能是肯定需要触控操作的。 我个人觉得最大的弊端就是对于一些刚需操作采用触控的，比如前挡风玻璃除雾，后挡玻璃储物，警示灯，模式切换等等。如果一个厂家采用触控操作的话，那么在高速行车的时候，是非常不方便的。我之前在静态感受银河L7的时候，就发现这款车很多功能都需要进入到中控大屏去触控操作。你说空调这些就算了，我可以上车之前操作好，但是除雾这些也需要这种操作就很想不通了。 大家试想一下，你高速上行车，比如眼下这种季节，昼夜温差大，前挡玻璃很容易起雾，这时候我还要低头去触控操作，低头就意味着有行车风险。 而且很多厂家车机设计的UI很奇葩，需要进入两三级页面才找到按钮，银河L7就是，这不又增加了风险吗？ 可能有些人会说，你可以用语音啊，问题是习惯了按钮操控的，那一瞬间你的需求是很及时的，容不得你还思考我到底是语音还是自己用手去操控，所以这个我觉得又是一个弊端。 关键很多语音都是厂家提前录入系统了，你得按他设计的关键词去说。比如我的比亚迪icon你就必须说你好小迪，打开前挡玻璃储物，如果你说打开空调给前挡玻璃储物，它是听不懂的，也就没法操作。 另外一个实体按键最大的好处就是盲操作，大家用过家里的电视遥控器。时间久了，闭着眼睛都知道哪个按键是对应什么功能的。但触控不行啊，你稍微偏了一点，有可能用了别的功能，有可能压根就不起作用。这不是白白浪费时间和增加事故发生的概率吗？ 🚗小结 触控操作可以节省物理空间，但是我更觉得相关部门应该出台规则，对于一些紧急的功能涉及行车安全的功能必须采用实体按键，而且必须要在司机手能触碰到的地方。 其实我觉得采用触控按键并不是什么高科技，恰恰相反你用实体按键很考究车辆的中控设计布局，既要美观也要方便。 另外即便你真要用触控操作，请将中控大屏设计的简单明了，不要进入二三级页面再去找功能去，那样风险真的很大。 前几天前挡玻璃有水雾，我只喵了一眼挡把区域里的除雾，就开启了。如果没有这个，我会进入中控主页，找到车辆设置，再点开，再选择前挡储物，看到没，这里需要四步。所以这个太复杂了。这就是差别，中控触摸操作的话就会很多步骤，而且每一个你都得低头去一个一个的点击。低头说实话有安全隐患。 还有一个就是多功能方向盘如果是触摸键，然后离握杆很近的话，实际在操作方向盘时很容易误碰到触摸键。我领导的奔驰iconS400L就是的。 好的是，我的车还是保留了很多实体按键。 🚲吐槽 小小吐槽一下，多功能方向盘上的实体按键之间的间隙我感觉有点大。我自己是短头发，已经调了几根进去了。也不知道后续会不会影响按动功能。 另外这个启停按钮我觉得可以换个地方，放在方向盘侧方比较好。上回小舅子国庆开我车，他不知道启动按钮在哪里，幸好我看到了告诉了他，否则找半天，浪费时间。
#买了国产车的你，后悔了吗🚗情况概述 大家都知道，我现在开的是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。购买于24年7月2日。 🚎选车历程 在24年那会，整个汽车市场里，新能源基本上都是被国产把持着。那会买车的时候，有新能源的不多，两田有，别克有。 当时市场上基本上网约车里比亚迪是一家独大，尤其秦plus系列，然后广汽的有，由于受限于预算，我压根就没太关注合资品牌的新能源。 主要就是贵，而且依旧割韭菜挤牙膏的方式，我肯定不愿意当傻子。这不我们小区有个包子铺老板，在24年初，提了一台本田皓影插混，中配标称续航73公里的，大家猜猜看，他落地花了多少钱？落地花了接近28万，你真的没看错。那会国家报废补贴没有，省里的置换补贴没有，而且续航比我少，车机比我拉夸，关键是真贵。 🚲对比区分 这里并不是为了贬低某些品牌，其实只到25年，合资才开始在新能源领悟里发力。在这之前都只是说有这么一个东西，然后继续沿用油车时代的营销方式来割韭菜。 他的车机不能装第三方软件，更别谈什么哨兵千里眼这些了。压根就没有。而且底部电池包明显可以看得到，比我的是要凸出一些。所以他买的这款车纯粹就是油改电。 内饰跟燃油版的皓影一模一样。硬质的材料比如门边很多地方都是硬邦邦的塑料。而且据他反馈，L2也不好用，这么说吧，盲区监测有时候不起作用，你必须得用余光再次去瞄一眼侧面有没有车。ACC车道领航这些也很鸡肋，能够识别的距离他说只有六七十米，如果车道前方远一点的，就没办法实现这个功能。 关键是我们的插混堵车的时候是最省得，他这个堵车的时候综合油耗也有4.5左右。而且纯电我们生活在同一个城市，像现在这个季节可以跑标称的没多大问题。但他那个只能跑50左右。反正买回来没哪次跑到了标称续航了。这样来看，能耗表现估计平时有16-18了。大家看看，只能说的确比纯油稍微省一些，但也没怎么那么省。 像什么空间啊内饰设计啊这些的，都是跟燃油版的一样。包括坐垫长度，我开玩笑说。你这可能就是一个挂了绿牌的皓影，要不是看到绿牌，这跟燃油版的简直一模一样。 🚒小结 开了这么久，并不后悔，不后悔的原因一个就是手里也没太多的钱。另一个就是国产新能源在电池电机电控等新模块方面还有自己的优势。而且经过这么多年的发展后，已经有了很成熟的技术底蕴和沉淀了。所以我并不后悔。但是不代表这个车就没问题，进入冬天后续航明显缩短，而且充电功率也低所以从这一点来说，又觉得不爽，但是整体而言还是可以的。春秋两季续航达成率和能耗都不错，唯一的就是品控一般，比如玻璃晃动异响天窗异响等等。 买国产车还有个经验就是，一定要买经典系列，也就是销量不错，厂家会定期升级换代的，这些车型绝对长寿。否则你买了个冷门的牌子或车型，过个两三年停产了，配件都难，即便有都贵。这几年新能源更是如此，这个道理其实对于合资来说，也成立的。我的旧车就是个例子，从上市到停产只花了5年，所以配件都贵的离谱。 真要说后悔的话还是有一点的，尤其是迪子，背刺王。原因就是你买了后，下一版本的总会升级，比如我24年7月买的，9月升级dmi5.0，25年3月发布智驾，25年下半年有了133公里版本，据说今年一月马上有200公里长续航版本出来，这些都是我后悔的最大原因。买国产貌似永远都在背刺路上，好像大多数车厂都是如此的。你们难道不觉得吗？这也是跟其他问题比起来最后悔的地方了。
#爱车内外配色秀🚟概述 我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。内饰颜色是净月米配黑色。也算是一个经典颜色吧。今天来跟大家聊一聊这个的优缺点。 🚘优点 国产车还是在材质上舍得用料。我这个车的话中控台是塘塑的。软质的，不是那种硬邦邦的硬塑料。 然后点缀的是钢琴烤漆，座椅是仿皮的净月米颜色。整个主体是黑白配，算是比较经典的颜色搭配吧。 🚒缺点 大家可以看我的图片，钢琴烤漆很容易有浮尘，看上去有那些白色的絮状物在上面。显得很脏，然后很容易刮花。大家看我图片，那张我用手指着的，就是刮花了。刮花后也不知道怎么去修补。我尝试过用一些镀膜的东西擦拭，也弄不掉。 这个座椅也是仿皮，但是也不好打理，我每半年用一次网上买的清洗剂喷了后再擦拭。感觉效果也一般。 🚒吐槽 我不知道比亚迪为什么这么想的。大家看到我中控上面有一个喇叭没有？这个是个假的。里面压根没有扬声器，所以在放音乐的时候这里压根没声音。但是有车友反馈，里面是有插线的，只是没有装扬声器而已。我想说的是，这个扬声器值很多钱吗？大家在买比亚迪车之前，像这些问题一定要提前去感受下，是不是每个按键或者装置都是有在工作的还是摆设。 另外门边储物盒设置也非常不合理，至少我的车是这样。只能放一瓶水。两瓶水就打挤，放不进去了。多余的地方只能放一些软的抹布或者什么的。看似很大，但实际可用性不高。 最奇葩的是，我这个车驾驶位没有后备箱开启按钮，只有一个假的痕迹在这里，我真不知道笛子连这个也省了。唉，非常不能理解。 很多人喜欢在皮质坐垫上面加一个套子。这个不是说不行，大家在选择材质的时候一定要注意。有些那种冰丝的摩擦力很小，容易坐上去后打滑，这其实是不利于驾驶的。因为原厂出厂的时候摩擦力都是经过测试的。大家试想下，你加速刹车时人往前滑了，那么对于操作和行驶非常不安全。 我在夏天的时候会跟仪表台铺一个遮光垫，一方面放置太阳直射晒伤中控台，另一方面避免反光。大家别小看这个，夏天亮的早。经常跑的柏油路面都变白了，太阳一射加上逆光行驶，很容易反光，走在最外面车道上，路口又多。时不时有摩托车行人穿出来，所以风险很大，配上这个遮光垫就很好了。当然现在秋冬了，也就拿掉了。大家买遮光垫要买那种配套的，会跟大家把空调出风口和音响口都留出来，这样就不会出现遮挡声音和遮挡出风了。 仿皮的座椅清洁要注意，及时打理，不能等到年底再打理。因为这个时间久了后有些污渍可能会浸透到皮革内部去，很难处理了。而且我去年也尝试过用清洁剂，坦白讲对于顽固污渍，清洁剂效果也不好，你怎么擦都弄不掉。所以及时打理很重要，平时发现污渍就用湿抹布及时擦除。
#爱车吐槽大会🎞实际表现 不知道大家关注过没有，一个车子的好坏已经不仅仅局限于车子传统的三大件了。现在新能源已经很成熟了，但是人性化的设计是最能凸显出车企对车主的一个重视程度的。 今天来聊一聊2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版上的一个设计。 对于储物空间真的不在于多而主要在于好用。因为好用才意味着设计贴近用车的真实场景。门边的储物格我发现就真的不好用。 大家肉眼看上去觉得空间还不错，但是事实上我放两瓶水都没办法放下。无论你是小瓶装的还是大瓶装的，都没办法放下。无论你是竖着放还是横着放也都不行。 所以这个设计实际表现就是没有过多的考虑实用性。而是单纯的为了给空间而给空间。 🕰优化建议 其实你想放两瓶水也很简单，在开始设计的时候将尺寸测量好，或者将开口做大一些就可以了。 有的人可能会说，厂家本来就只打算每个门边放一瓶水的。那后排中间位置的乘坐人员喝水怎么办？你只考虑四个人的时候可事实上都是五个人在乘坐。 还有一个技巧就是你将门边放置区设计成可伸缩的。我需要大空间的时候往车内一拉，适度的扩大空间就够了。通过测量整个门边储物格水杯放置区再增加个1-2公分的直径就行了。其实这个并不会对车内座椅造成太大的一个干涉。 小细节其实很体验一个车企的用心程度，厂家的工程师们应该多看看我们这些车友们反馈的一些真实用车体验，而不是单纯的盲目跟风所谓的冰箱彩电大沙发这些噱头，好用跟能用是两码事。况且迪子销量这么高，真应该朝用户体验上去下功夫了。 通过再次体会，一瓶大的矿泉水竖着放没办法放好。横着放放不进去。所以这个设计铁定是一个不够合理的。门边通常就是放水和雨伞，但事实上最合适的只能放毛巾，关键是只能放毛巾又浪费了这么好的空间。所以就是鸡肋。没办法，这是原厂设计的失败。
#爱车吐槽大会💾无意之中发现的 今天早上，我将我的2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版停在公司停车场后，下车锁好车门后发现充电口的车外大盖子没合上。 关键是我前天充的电，昨天没充，所以就是说前天就没锁好，过了几天时间了。 这不是问题的关键，关键是车子没有报警提醒。这就有问题了。 🖥可能带来的弊端 这个充电盖子打开后，里面就是充电接口。当然接口外面也有一个防护盖，所以既然没有提醒，那么在这个情况下盖子没合上时，可以认人为的将里面的充电口盖子打开。所以这就有一定的安全隐患了。 比如人为的可以给你打开后往里面倒水或者啥的。所以我觉得迪子这个设计不够合理。 📡如何改进 当然目前没办法通过后面来改进这个设计了，所以这个就可以断定是厂家的一个设计缺陷了。毋庸置疑的肯定就是设计不严谨导致的。 其实设计上也好改，加一个装置引起连锁反应，在车机上提示盖子没盖好。就跟车门没关好一样，只不过厂家绝对是将这个选择性的遗忘了而已。 那既然没法后期改变了，我们就只能主观的去规避了。下车后一定要观察所有的门和充电盖子都关好没有，否则就不要立马锁车走人，因为不会提醒你也不会对行车造成影响。 这没有办法了，再就是打开哨兵，万一出现人为破坏第一时间也可以锁定肇事者。 好了，这个虽然不影响行车，但总觉得还是有风险。而且设计也不够严谨，希望厂家后面的车子注意下，这个加个连锁控制也要不了多少钱。
