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乱炖
奥迪A6L的空间是很不错的,这个乘坐空间是很舒服的,宽大的空间乘坐起来怎么会不舒服了,还有奥迪A6L别看是轿车,但是头部空间很宽裕。
EmpireAngel
2、A4L 本篇紧接上篇Q3的分享,Q3之后是B级豪华轿车的常青树A4L。刚刚经历中期改款的A4L变化还是比较大的,更加运动可能是听到最多的评价,那么它的实际表现如何呢? 外观 个人对中期改款之前的A4L外观是很无感的,最主要的因素是它的大灯设计。个人认为大灯的造型与整体设计十分割裂,并没有体现出预想中的运动犀利的感觉。而改款后的A4L才是真正展现出了何为运动感,大灯没有了夸张的造型缺反倒显得十分锐利且具有进攻性,可以说这次的改款在外观上是被大多数人赞赏的。 加长过的车身比例仍旧很协调,虽然显得不够紧凑,但足够舒展。轮圈的造型高低配车型给人的视觉感受差异过于明显,这方面奥迪还是应该照顾一下低配车主的感受。 车尾横穿的镀铬条个人认为有些画蛇添足,这种增添高级感的设计方式应该讨不得年轻人的好感,尤其在与镀铬条对比度较强的车身颜色的A4L上这种突兀感尤其明显。另外一点就是A4L是这几台车中唯一拥有“真排气”设计的车型。 内饰 A4L对内饰的升级整体也是比较成功的。作为价值锚点的车型,A4L相比价格相近的Q3在内饰用料上显然要扎实的多。但高低配车型给人的感受区别会有些明显。 平底的运动方向盘只有顶配车型可以享受,仿碳纤维纹路的饰板也会比低配车型高级很多,真皮与Alcantara混搭的座椅也能给人更强的高级感。 当然也有很多东西是所有车主都能享受到的,比如很有科技感的液晶仪表,改款后更大的中控屏给人的质感也会优秀很多(虽然我不太喜欢这种立屏的设计);飞行式的电子档把相比Q3的机械档把科技感提升明显;MMI实体旋钮的取消让中央通道更加整洁并多了一个储物空间,但个人认为对科技感的影响是负面的。 另外要说的是,虽然升级比较成功,但在整体设计感上,A4L相比其他奥迪车型会显得有些落后,个人认为甚至不如Q3,缺乏一定的层次感,立屏也有些呆板。 空间 A4L经过加长后,后排腿部空间肯定是比较宽裕的。但是虽然没有采用时下流行的溜背设计,A4L后排的头部空间仍有些堪忧,作为175cm的我正坐会顶到头。而座椅方面,A4L的坐垫上扬角度很优秀,能对大腿前部有很好的支撑,同时坐垫软硬比较适中,填充会比Q3厚实很多。但A4L的靠背因为坐垫角度的问题会显得有些偏直,给人一种窝在里边的感觉,稍显遗憾。 试驾感受 试驾车型是作为销量主力的40TFSI两驱车型,虽然缺少了四驱和高功率发动机,但这台A4L表现并不会令人失望。 0-100km/h的加速过程与40TFSI的Q3感受比较相似,但涡轮介入的突兀感相比没有那么明显。后段仍有不错的动力储备,并且加速过程很顺滑,对于日常使用能能给人充足的信心。当然相比45TFSI的加速能力,40TFSI会显得平淡一些,但绝没有不够用的感觉。而制动过程,主观感受会比Q3更短一些,制动力充足能快速的把车身按住。 底盘转向方面,转向手感相比其他奥迪的“买菜车”会有明显的不同,较强的阻尼感会给人更加紧绷的转向手感,由此展现出了相较老款车型更运动的感受。同时在绕桩过程中,当车身重心向前轮转移,前轮受到的摩擦阻力变强时,方向盘的阻尼会有明显的变化,这在其他几辆车上是不曾出现的,这种沟通感也会令驾驶者感受到更强的运动感。 悬挂方面,45TFSI和40TFSI的悬挂行程会有明显不同,40TFSI车型的悬挂行程比较长,绕桩时悬挂压缩幅度还是比较大的,车辆侧倾比较明显,但压缩过程线性,后段支撑性也比较强劲,能给人充足的信心,而车辆的极限也会明显高于Q3。而在减速带环节,A4L的悬挂给人印象比较紧绷,舒适度会逊于Q3,虽然冲击感会经过过滤和隔绝,但仍会比较直接和明显。不过动作干脆,也不会有多余晃动。 采用MLB EVO纵置平台,前后五连杆悬挂结构的A4L虽然有着与Q3相似的价格,但机械规格显然更高一筹,而45TFSI的加速能力也不是45TFSI的Q3能够比拟的。显然A4L在给驾驶者展现更强的运动感这方面下足了功夫,这也让它有了明显区别于其他奥迪车型的驾驶感受,但总的来说40TFSI的A4L依然是一台更加偏向家用的“买菜车”,如果想拥有更硬核的运动取向,45TFSI应该是更合适的选择。而对于我个人而言,在无须通过性的前提下,这些车中我会选择A4L作为日常用车,相对Q3更高的机械规格和相比A6L更紧凑的车身更加符合我的需求。
Zjc九城
系出同门,四辆奥迪一起拉出来溜溜 10月25日懂车帝试驾日第九期,试驾Q3,A4L,A6L粗劣感受 A4L:外观是四款车型中最运动、最漂亮的,尤其是静态体验的45运动款。发动机运转的声音就给你亢奋的感觉,和A6的六缸放在一起,它的嗓门就像是在叫板。空间可以兼顾家用,后排座椅靠背角度略直,需要后期自行加个靠垫,要不窝着时间长了腰颈部会很难受!内饰基本上向A6靠拢,没啥大毛病。40款的驾驶感觉基本符合运动的设计取向,低配版在低速试驾过程中,动力没有可感的不足,涡轮刚介入的感觉明显;(ps:45版的没有用于试驾,很是遗憾!其动力表现值得期待,变速箱的调教是否也有不同呢?)方向盘指向也有精准、沉稳的感觉。绕桩时的感觉:悬架支撑还是比较有信心的。麋鹿测试、湿滑路面、紧急避让在规定的速度内都可以轻松通过,各项车身稳定系统功能发挥良好。 A6L:现款总体设计风格仍然没有脱离行政公务用车的巢臼。内饰设计仍然是显的高档而不失科技和时尚。后排空间大气,座椅乘坐舒适,用料做工符合这个级别的品质要求。45款发动机启动动作平稳、声音安静耐听。驾控轻盈,悬架舒适,对外部各种噪音隔绝效果到位。要是需要一辆空间大、体现稳重成熟的气质、质量稳定可靠,行政、家用皆宜,科技配置不落伍、有不错驾乘均衡属性的C级车,那就选A6l了没错。 Q3:本来是最想验证一下真实品质、水准的车。试驾的40款,动力方面够用,加速测试时涡轮介入突兀且推背感明显;驾控的手感不够厚重,车身支撑后段感觉被强化,可以给你基本的信心,车身不长,在穿桩、S弯道、摹拟匝道等项目中可以做到游刃有余。个人觉得Q3更适合有suv 需求的小家庭选择。要是对通过性没有硬性需求的话,相同预算情况下,选A4L 会显得更理性。
3、A6L 外观 新一代的A6L外观变得更加年轻动感,尽力摆脱原先“官车”的形象这一点是人们的共识。不得不说新一代A6L确实让人感觉可以接受其成为一辆家用车了,开着它也不会让别人认作司机。不过其本身的级别定位也让它不可能做到十足的运动,整体依旧给人沉稳庄重、四平八稳的行政范。 个人对其尾部的镀铬条依旧无感,并且由于其在尾灯内的部分设计的更加粗壮,给人的突兀感会比起A4L更强。再加上A6L的客户群中选择黑色车漆的车主占据了绝大多数,这跟镀铬条就格外显眼了,曾经我的一个朋友就因此直接PASS了新一代A6L。另外,隐藏式排气的设计相比A4L是不是一种倒退呢? 内饰 A6L的内饰显然高出其他3辆车一个档次,最新的三联屏设计给人十足的科技感。横贯的出风口,木纹饰板和大面积的钢琴烤漆材质错落有致,尤其是木纹饰板并没有给人老气的感觉实数难得。虽然整体的精致感都经得起推敲,但A6L在用料上仍有进步的空间,比如相比同级别对手,A6L的唐塑材质使用过多,而皮质材料的运用显得有些吝啬。同时在一些面积较小且不经常触碰的结合位置所使用的唐塑材质也缺少软性填充,会让A6L在细节上显得不够用心。 空间 作为行政级豪华轿车,A6L的后排乘坐体验是远超其他3辆车的。充裕的腿部空间和相比A4L宽裕很多的头部空间自不必说,坐垫也更加柔软舒适,称托性更好,靠背角度也更加倾斜,显然在设计上十分照顾后排的乘客。同时还有另一点是其他3辆车无法做到的,就是后排的动态体验,A6L后排在滤震方面的表现和前排不会有十分明显的区别,而其他3辆车会明显感到后排在滤震时相比前排更加生硬,跳动更加明显。 虽然吊打自家低级别车型,但与竞争对手相比,缺少后排电动调节让A6L的后排显得不够尊贵,同时也很难给予乘客更加舒适的体验。并且个人认为哪怕排除电调座椅,5系后排座椅的乘坐感受也要更上一层楼。 驾驶感受 试驾车型为45TFSI前驱版本,224马力的EA888相比45TFSI的A4L不升反降,不过实际体验后你就能明白这样标定的意义。加速过程中A6L的输出曲线十分平滑,涡轮介入的十分柔和。虽有充足的动力储备,但A6L显然是想让乘客拥有更加舒适的乘坐体验,所以它的动力输出有力但不暴躁,十分符合它的定位与调性。当然A6L作为BBA中大型轿车加长版车型中唯一还拥有V6发动机的车型,我个人对55TFSI的表现更加期待。 底盘转向方面,A6L转向十分轻盈,哪怕调至动态驾驶模式,手感依旧很轻,同时车头的响应并不积极,所以在操控上A6L是给不了驾驶者运动的感觉的,当然对于一台中大型轿车这并不能算是问题。 底盘调教也是十分舒适,绕桩时侧倾较为明显,但和A4L类似,虽然侧倾幅度不小,但后段支撑性很强,车辆姿态很可控,能给人足够的信心,同时车辆的极限是很高的。最后减速带的部分也体现出了A6L滤震的高级感,动作轻柔,车身姿态很稳定,贴敷感很强,有着很强的厚重感,这点是其他3两辆车无法比拟的。 Q5L并没有试驾到,只分享一个个人观点,十分不建议购买40TFSI版本的Q5L车型,因为其低速日常道路行驶的动力响应相比45TFSI是有明显差距的。 Q5L和A6L价格重合度很高,但单纯对比后排乘坐的舒适度,无论是静态还是动态,包括NVH,Q5L相比A6L都有级别上的差距。所以如果是后排长期坐人,我肯定会推荐A6L,不过考虑到通过性以及便利程度,Q5L作为SUV也有其使用场景上的优势。 最后还是要感谢懂车帝试驾日活动能让我们有机会从不同的纬度来体验这些车型,无论是为了买车的用户能更加准确的选择心意的车型,还是为了汽车爱好者能有一个更加专业的体验平台,懂车帝试驾日都是一个不可多得的优秀平台。而这次同品牌不同级别车型的对比感受很不错,希望未来会有更多新的模式新的构思。
观观北京观
有幸参加了懂车帝试驾日第九期奥迪专场的活动,本次活动共四款车型,分别是A4L、Q3、Q5与A6L。参加本次活动其实就是奔着A4L来的,家里三辆车有两辆SUV,另一个是媳妇平时开的轿车开了8年所以打算近期置换,需求就是轿车、好开、安全就完了,空间、动力、操控对于女性或者对于我自己的需求来说可以忽略。 下面说说静态和动态的体验(只是我自己的感受,感受相左求广大车友勿喷) 先说说静态吧,外观和内饰属于见仁见智,没有统一的标准来衡量,我最喜欢的是A4,尤其是中期改款后的,用两个字形容就是运动,无论外观还是内饰营造的运动氛围很强烈。另外3辆车外观中规中矩吧没有惊艳到我但也都还不错;内饰上给我印象比较深的是A6豪华、A4运动;用料和做工上也符合豪华品牌的定位,该软的地方都是软性材料包裹。 空间上比较出乎意料的是Q3,我1米82的身高前排调整好以后座到后排,腿部还有将近一拳的距离,对于车长不到4米5,轴距不到2米7的小车来说真的很不错。另外三辆对于它们的轴距来说也都达到了该有的水平。后备箱也都能满足日常的使用。再说一下4辆车共同的缺点或不足,1.中央扶手箱空间不是偏小,是太小了;2.副驾位置的手套箱也不大;3.后排地板中央的隆起很高。 再说说动态体验,Q5的试驾车是2.0T高功率版,直线加速明显比2.0T低功率的A4要来的猛,推背感很强;绕桩是真的惊艳到我了,侧倾和姿态控制的非常好,比A4强,给人一种不像是开的SUV的感觉;A4的试驾车是2.0T低功率版本,直线加速的能力符合预期,满足日常驾驶一点问题没有,绕桩多少有点失望,可能是试驾了Q5的缘故吧,各方面都不及Q5;Q3的动力也还不错,没有很肉的感觉,日常驾驶够用,绕桩感觉中规中矩,毕竟车身短有助于姿态方面的控制。由于是4选3,没有试驾A6就不评价了。 总结一下,这几辆车如果让我选我选Q5,但根据自己的实际需求还是考虑A4L,据说年内A3L会上市,到时候如果有机会还会参加试驾活动。在此也感谢懂车帝给广大车友提供这样一个在4S店体验不到的试乘试驾的机会,希望试驾日的活动越办越好!
重点高校的劣等生
承接上文 Q5L Q5L综合能力很强很均衡的一款车。 外观方面就很奥迪的外观没有什么突出的地方也说不出有什么问题,圆润优雅的外观,Q5这个风格也好多年了,每次换代大体风格的变化都不太大。 内饰空间 内饰的风格和A4很像很朴素很居家,但是中控的操作系统很不喜欢,这都2020年了屏幕居然不支持触控😨,用触控板操作起来有些繁琐,系统Ui设计的也是用不惯,刚接触这个车有些功能根本找不到。 乘坐空间还是本人180身高前排调整好坐姿,(这里得说一下车辆视野非常好,很容易就能调整到一个舒适的坐姿)。坐到后排驾驶位后,腿部空间接近2拳头部空间3指,空间表现很充裕每个人都能找到相对舒适的坐姿,但后排靠背依旧是和A4 Q3一样的问题,即使靠背调整到最靠后的位置,坐姿依旧偏直久坐会产生疲劳感。 动态驾驶 先来说下动力系统,试驾的这台是2.0T 252马力的高功率版本,搭配奥迪quattro四驱系统。 在加速测试中,全油门到底初段约有1秒左右的涡轮迟滞,紧接着动力来的异常迅猛,四驱系统让车辆稳稳的趴在地上,拖这整个车往前跑,整个加速过程中我被离心力稳稳的丢在靠背上😱,这车傻快傻快的。紧接着来到绕桩环节是最让人意外的,别看这车这么大还是个SUV,但是绕桩过程中悬架韧性十足再有智能四驱的加持,让整个车动态一直维持在一个轻松可控的范围内。后面又来到舒适性颠簸测试让人意外的是前面极限动态韧性十足的悬挂在这里又变得柔软舒适,再过减速带的过程中轮子没有多余的弹跳车身稳健扎实的就通过了。 总结 Q5这是一款易玩易居的车型,有这充足的空间,优秀的动力以及动态表现。如果是以家庭为单位购买,并且预算充足以及终端优惠够大的话上四驱高功率版本的Q5还是值得考虑的。 ---------------------------------- A6 最后说A6是因为一般家庭选车买A6的还是挺少的,所以也没去着重去试驾A6,只是在后排体验了一下当领导😁,先说优点,后排座椅是四款车型中最舒适的尤其是靠背前面几款车后排靠背总感觉太直了,A6的角度就合适人坐上去很放松,腿部空间就更不用说了!!并且A6的NVH也就是静谧性是四款车最好最有质感的。再说说缺点就是后排功能太少了毕竟是行政级的座驾后面这么素。而且全车缺乏高级感这一代A6内饰设计有点偏运动化,但是又没那么激进就感觉有点不伦不类,不过外观但是挺好看的。 总结 A6, 行政座驾运动化,空间表现真不差,家庭买它需慎重,公家采购够隆重。 写在最后 通过这次试驾体验颠覆了我对车型的认知,一开始本看好A4L的但是体验下来后居然对两款SUV种草了,如果预算充足的话我会毫不犹豫的选择Q5L,不过没有试驾过其他同等级品牌车型无法下绝对的定论,期待日后能再次参加懂车帝的活动!!
灵山李二少T
很荣幸能够参与此次懂车帝举办的试驾日活动,这是我有生以来第一次参与试驾活动,心情很激动,然后就是有点忐忑,毕竟之前没有驾驶过这种测试路段(以前自动挡都没摸过)。 本次试驾日为奥迪的A4L、A6L、Q3L(此次我没有试驾,因为是试驾车型4选3)、Q5L,本来是冲着感受下A4L的驾驶情况来的,最后从操控来讲,确实觉得Q5L给的操控更好点,颠覆了以前对SUV重心高,开起来的操控性不好的异想。 加速方面,个人感觉A4L和Q5L的提速比A6L更快一些,不知道是我的错觉还是因为车重,感觉A6L有点肉肉的。 蛇形弯,感觉没有对比出来,由于这项路段有点难操控,光想着怎么顺利通过了,忽略了自己的驾驶感,但蛇形弯稳定性来说,是A6L做的比较好,这是后排乘客反馈给我的。 避障测试,感觉这几款车都做的不错,可能是我没试驾过其他车型的原因?我觉得试驾的这三台车都不错,避障时给的横向支撑都很到位,都在可控的范围内(这可是第一次试驾的我啊)。 然后,防滑,这个,只能说奥迪四驱不是盖的。 该总结了,活动很不错,待我再多加练习,以后再深度体会,多多学习,再记录更好的试驾体验。期待下一次活动
由于字数限制分成了两段发送😂 很荣幸参与了懂车帝的试驾日活动,首先感谢懂车帝给用户安排这样非常难得的机会,也感谢两位大咖的辛苦讲解,今天试驾的车型分别是A4L Q3 Q5L A6L,这几款车也是在各自等级车型里销量的扛把子!! A4L 首先来说下A4L,这一代的A4L外观是特别吸引年轻人,蜂窝式的前中网如同獠牙般的前唇,这些给人视觉侵入性很强的因素造就了这代A4L运动性很强的外观。 内饰和改款前的几乎没什么改变给人很强的朴素感无功无过,但是搭配现款的外观感觉有点不搭。 空间表现,本人180的身高前排驾驶位坐姿调整好后,坐到后排头部空间大约一指腿部一拳多,腿部空间表现还是可以的,坐垫长度适中大腿部分支撑到位,但是后排座椅靠背感觉有点太直了不是很喜欢。 A4L动态 在来说下动态体验,这次试驾的是40 TFSI发动机最大马力190马力的2.0T低功率的版本,最初自己选择的关注车型就是A4L但是体验下来,和自己的预期有些不同,首先在做加速测试的时候,感觉涡轮迟滞的比较明显,前段加速明显感觉有些疲软,动力来的有点晚但是后段涡轮全力工作时候还是稍有弥补,不过谁在马路上超车都把油门干到底呀😓。在做绕桩时明显能感觉悬架偏向于舒适向调教,在前段溃缩时特别软就像是踩在海绵上的感觉,在极限动态下给人的信心不是很足总是怕车辆失控,不过好在悬架后期的韧性也有在感觉车辆要失控的时候也能及时的把车拉回来。后面在做舒适性测试时,通过多条减速带的时候悬架的舒适性一下就体现出来了,车身稳健无晃动和弹跳。 总结 A4L是一款有这动感外观但是偏向舒适的一款老实本分的家用车。如果想要操控动力还是加钱上高功率吧!!(另外高功率版的内饰摸得到的地方大量采用翻毛皮材质高级感很强) --------------------------------- Q3L 第二辆来说说Q3为什么紧挨着A4说呢这也是这次活动的一个点,就是在价格重叠的情况下,选择轿车还是SUV这也是大家买车都会考虑到的问题。 这车得先来说说动态体验,因为这车是最让我最意外的,q3是这次试驾车型中级别最低,马力最低的车型了,中间还有一段小插曲,第一轮试驾仅有一位选择了试驾Q3😂😂,可见Q3在大家心中的地位了。但是结果是试驾完大家都对q3的动态体验有很高的认可。 Q3动态 先说动力系统2.0T 186马力 低功率版发动机。在做加速体验时由于Q3车身相较于其他车型短轻,涡轮迟滞的时间很短,动力来的很直接,像一颗小炮弹一样拼了命的向前飞。 接下来到绕桩环节,这次Q3和A4的悬架表现截然相反,Q3的悬架韧性很足加上短小灵活的车身,几乎很轻松就通过了,以至于到了后面的紧急变道测试,一不小心速度过快开出了车辆极限发生了侧滑,但也只是轮胎的抓地力不足导致,车身姿态依旧很稳健。相信配上一副抓地力更好的轮胎这辆车的极限可以做的更高。 Q3L空间内饰 再来说说Q3的内饰以及空间表现,同样是本人180身高,前排坐姿调好坐到后排腿部一拳头顶1指,座椅依旧是有和A4的一样的毛病后排坐姿太直了,而且坐垫有点短,大腿部分的支撑有点不足,坐久了应该会有点累。这一代Q3的内饰相较与上一代改变还是挺大的,以前就好像宜家家居一样很朴素,这一代科技感极强,但是副驾驶位置有一点设计不好,仪表台鼓出来一块对副驾的乘坐空间侵入的有点多,用我朋友的话说,感觉面前有个小饭桌一样。 外观 再来看下外观这代Q3秉承了奥迪家族新一代的设计语言,与新款A4 A6相仿运动敢十足,本来就是一款定位年轻人的车型,再加上动感的外观,相信大部份人都和我一样喜欢这个外观。 总结 Q3是是一款看起来和开起来都很运动的小车,有这迅猛的加速,短小且反应灵敏的车身,精准的操控,只是乘坐空间只是基本够用。符合主打年轻人定位的标签。家里有老人就不是很推荐了,乘坐感受偏硬舒适感不是很强。
狂暴可达鸭
1️⃣首先介绍本次试驾活动的基本情况: 🚩主题:奥迪专场试驾日活动 🚩时间及地点:10月25日(周日),懂车帝金港赛车场 🚩车型:Q3 2021款40TFSI时尚动感型、A4L 2020款40TFSI豪华动感型、Q5 2020款45TFSI尊享运动型、A6L 2020款 45TFSI quattro臻选动感型 🚩大致流程:工作人员讲解活动安排→特邀嘉宾南哥介绍4款奥迪车型的特点→静态体验打分环节→动态体验环节→最终评选出意向车型,中间穿插各种现场采访 2️⃣静态体验小报告 在这个环节,依次体验了四辆车的做工品质、乘坐舒适性、使用便利性、智能人机交互、安全配置等五方面的静态表现,以下排名纯属个人感受: 外观方面:A4L>A6L>Q5>Q3。个人整体更偏好轿车多一些,SUV略显笨拙。值得一提的是A4L刚经历改款,在红色卡钳和扁平轮胎的加持下,让整辆车的外观更加显得年轻和动感。 内饰方面:A4L>A6L>Q5>A3。可能一分钱一分货的普世规矩在奥迪车型上突然失效了,无论是碳纤维纹理内饰板,还是Alcantara座椅材质德加入,都让A4L的内饰充满了逼格。即使A6L拥有三块电子显示屏,内饰风格还是偏向保守,且空调触摸屏的手感欠佳,偶有触摸不灵的错觉。在内饰方面,最想吐槽的是奥迪保持了传统车企的设计思路,现代人上车后第一件事是找到放手机的地方,然后这么简单的需求奥迪设计师也没有满足大家,更别提无线充电。 空间方面:A6L>Q5>A4L>Q3。作为C级车和行政轿车的老牌代言,A6L的空间表现和乘坐舒适型不需要过多解释,唯一美中不足的是由于备胎存在导致后备箱深度不够。Q5最吸引人的是后排可以几乎放到全平的座椅,外加电动后备箱功能,放一些大件物品毫无压力。 3️⃣动态体验小报告 动态体验主要包括:加速、制动、U型弯道、蛇形绕桩、麋鹿测试、雨天湿滑路面、中高速S弯、主动刹车、障碍物躲避、减速带等项目。 操控表现:A6L>Q5>A4L(4选3进行动态试驾)。试驾前比较期待A4L的表现,主观认定A4L会更加灵动,在试驾时也正如期待一致。但是在极限操作反馈给驾驶者的质感来看,大哥终究是大哥,A6L表现的更加从容不迫,给驾驶者以更大的信心。此外,Q5有智能四驱的加持,表现意外不错,没有给人很高很笨的感觉,且直线加速能力超过了A6L,这是本次试驾意外的惊喜。 4️⃣总结 这是我第一次参加懂车帝的试驾日活动,在整个过程中可以感受到主办方用心,真正做到以普通消费者为中心,倾听消费者的真实声音。 本次试驾的4辆车可以说都是奥迪走量的主推车型的,A4L可以成为年轻人的第一辆车,A6L可以满足有娃家庭的日常需要,而SUV车型是自驾之行的最佳拍档。希望大家可以多多支持懂车帝的活动,共同来构建中国的汽车文化,也祝大家早日开上自己的Dream Car。 最后想说的是,第一次发帖,希望大家多多支持,多多点赞!!!
侯尚山
懂车帝试驾日奥迪专场,来考考懂车小伙伴的眼力,一眼从这些照片中找出哪张是奥迪A6L不?
本次试驾日与以往不同,将奥迪同品牌的四辆销量担当,Q3、A4L、Q5L及A6L拉来同场竞技,也让消费者更直观的体验同一品牌不同级别车型的差异,来看看自己多花的钱到底值不值。 本人选择试驾的车型为Q3、A4L及A6L,我会结合平时试驾的感受及试驾日活动的体验与大家分享。 1、Q3 Q3作为本场级别最低的车型,售价也算不上便宜,Q3的整体表现是超出本人预期的,当然针对的试驾的40TFSI车型。 外观 外观方面,Q3是奥迪家用车型中外观令我最满意的。虽然级别不高,但奥迪最新的设计元素在Q3上展现出了很强的设计感,车头设计很有张力棱角分明,六边形的进气格栅与犀利的大灯搭配运动套件装饰运动感十足。 由于国产后未进行加长,Q3的车身十分紧凑,虽然会显得与同级别对手相比“小气”了一些,但这种短小精悍的风格比较符合我个人的口味。车身侧面线条比较圆润,不过大角度的D柱给人一种溜背的感觉,看上去还是比较运动的。 尾灯造型与头灯造型呼应,个人感觉造型会比Q5L、A6L更动感精致。车尾的元素并不复杂,但线条勾勒出的层次感恰到好处。唯一要吐槽的就是奥迪在大量车型上采用了隐藏式排气的设计,会显得运动感不足。 内饰 Q3的内饰同样是个人十分推崇的,虽然级别所限,用料很一般,塑料感较强,很多唐塑材质也缺少了软性填充,所以和本场其余车型在材质上有较为明显的差距。但就设计上来说,液晶仪表、向驾驶员倾斜的中控屏、平底的三幅方向盘以及质感出色的面板和饰条很好的体现出了科技感,同时整体层次感比较丰富,只是造型十分普通的机械档把和不怎么讲究的空调出风口拖了后腿。 空间 Q3虽然外观看上去有些偏小,但后排乘坐空间并不“拉胯”。对于175cm的本人来讲,腿部头部空间都较为宽裕。坐垫比较平,对腿部缺少了一点支撑性,由于两侧增加了储物空间,坐垫宽度会显得有些窄,靠背也相对较直但都在可以接受的范围内。同时坐垫的填充虽不算硬,但会显得有些单薄,总体来说可以满足日常使用,但不出彩。 驾驶感受 个人试驾过1.4T的Q3车型,作为主销的动力级别,动力虽可堪一用,但个人觉得配不上Q3这个级别。本次试驾日的40TFSI车型在动力上显然是更加合适的选择。 0-100km/h的加速过程中,起步时变速箱结合动作会比较柔和,并不干脆,这也是如今很多奥迪车型的调教风格。发动机有一个明确的涡轮爆发点,整体加速感受虽然称不上暴力,但很有力,相比1.4T车型会显得底气足了很多,动力储备充足让它在加速过程中动力没有明显的衰减。而在制动过程中,Q3的制动力很充足,但轮胎抓地力有些拖了后腿,如果对性能有追求的车主可以更换更好的轮胎。 底盘转向方面,Q3的转向手感并为给我留下特别的印象,仍是好开轻快的类型,照顾日常驾驶使用。 在绕桩过程中,Q3的悬挂支撑性超出了我的预期,虽然采用MQB平台的它与其余车型在悬挂结构上有着明显的劣势,但绕桩过程中悬挂可以很快撑住车型,车身的侧倾幅度并不大,重心转移也很线性,只要车速控制合理,可以轻松完成绕桩的动作。 而在减速带环节,Q3也展现除了不错的舒适性,震动传递到车内是经过明显过滤的,动作比较柔和,能让乘坐者有很好的体验。 从销量来看,相比同场其他车型,Q3表现十分一般,原因也比较简单,同样的价格,更多务实的消费者会选择普通合资品牌更高级别的车型,以获得更大的空间,更好的配置乃至更高的动力规格。而Q3因为平台的原因,让人不禁认为它是一台换壳大众,买它只为了那四个圈。但实际体验下来,相比同级别的大众车型,它在精致感和底盘素质以及NVH表现上还是有明显的优势的,当然这些都是真金白银换来的。 就我个人而言,我认为它更适合作为家庭的第二辆车,或两口之家的用车。紧凑的车身让它能在狭小的空间更加自如,同时相对精致的设计和更扎实的用料、调教,也给人更强的品质感,更有调性。对我个人而言,如果有一定通过性的需要,我会在这些车型中选择Q3作为自己的代步车。 由于字数限制,其他车型我会另发一个动态。
没名气的赛车手
奥迪A3作为奥迪入门级车型,有着奥迪豪华车的做工和配置,又有着相对低廉的售价,性价比还是很高的。
第九期试驾大奥迪!试驾奥迪的Q3;A4;Q5;A6 书接上文: 活动开始; 主持老师给大家介绍了,活动规则,活动路线,分组,以及特别邀请的嘉宾! 重量级的南哥!还有欧叔!我就喜欢和南哥站在一起,显得我不是很胖!今天南哥有点红眼圈,说是熬夜没睡好(✪▽✪)!是不是今天和大家见面兴奋的睡不着!南哥和欧叔着重讲了讲奥迪的品牌定位,在中国的现状!以及辉煌的过去!欧叔笼统的讲了讲同级别的BBA!奔驰讲的是过去,百年奔驰;宝马讲的是当下,为了适应大家而牺牲改变了一些配置;奥迪讲的是未来和科技;主持老师又给讲了一些注意事项,礼仪小姐姐领大家下楼,静态体验和动态驾驶! 静态体验: 我们懂车帝的温柔暖男侯教练为大家讲解了一下注意事项,就开始让大家静态体验Q3A4Q5A6这四款车!外观,内饰,配置,后备箱,启动,听听发动机声音,听听音乐,由于时间有限,我瞄准了目标车型,A4和Q5! 外观没啥说的,夸张的大嘴,号称灯厂的车灯,配四个圈,不管男女老少,上到八十岁大爷,下到三岁孩子都知道是奥迪!这就是奥迪最成功的地方! 内饰,个人审美不一样吧!进入车内,套娃的中控按键!大全景天窗! A4是翻毛座椅,中控配碳纤维装饰,看着年轻! Q5是皮座椅,但没A4坐着舒服! Q5的中控按键质感,手感,高级感都比A4强!上了Q5,就不想看其它三辆了! Q5是电动后备箱,后备箱高度还能调节,后备箱调到合适的位置,长按左边按钮5秒钟,就记住了,下次开启就这当前的位置!后备箱都能记忆,干嘛不弄个座椅记忆呢? 俩车中控屏幕都不能触控!没我的天籁屏幕好用! 俩车没有电动方向盘调节! 俩车没有座椅记忆! 坐进车里感觉奥迪没有之前的豪华感了,如果把四个圈扣掉,剩下的国产也能轻松做到吧! 启动声音很奥迪,很有特色! 音响音质,奥迪的音质一直不错,听的88.7,有个小伙伴链接手机蓝牙听音乐,我俩都不会,暖男教练,及时来帮忙连上!曲还未终,接到通知准备去试驾,尽情的蹂躏了!每人只能试驾三台! 试乘试驾: 教练先带大家熟悉下场地,零百急加速,急刹车,绕桩桶,麋鹿测试,湿滑路面,高速弯道,自动刹车,紧急避险,减速带!最终到达终点! 四辆车我各人感觉的优缺点; 第一试乘的Q3,其他三辆车车都坐满了,我只能上Q3,正好四辆车都感受到了!教练小哥哥车技很高!能把Q3轮胎极限逼出来!Q3加速很线性,可能是拉着我,车重的原因,转向支撑不错,刹车很舒服!自动刹车车身姿态最好!缺点:就一个小伙伴试驾,另外就是轮胎抓地力不足! 第二试驾的Q5!挂S档,油门到底,轮胎轻微打滑,嗖一下就窜出去了!四辆车提速最快的,转向灵活,不像开SUV,湿滑路面如履平地!高速弯90很稳,因为前车有点慢,没开太快,自动刹车很好用!缺点,没有锁,不能去越野! 第三个试驾的A4,想弹射,教练说电脑有保护不如S直接起步!零百冲刺很动感,刹车给力!转向精准,指哪打哪!湿滑路面,有点滑,电脑及时修正!一百多过高速弯,开着很有感觉!缺点:竟然没自动刹车!内饰不高档,塑料感觉很浓,还没12年的A4豪华! 第四个试驾的A6,零百加速,急刹,我觉得A6就应该四平八稳得开!没激烈驾驶,自动刹车虽然声音难听,但比奔驰E好用!缺点:湿滑路面是真的滑过去的,电脑反应慢半拍,不如A4修正的及时!开着质感不如宝马奔驰! 总结: 奥迪上车就很有车感,听音响的效果,发动机咆哮,过减速带的登登声,关门的砰砰声! 最有驾驶乐趣的是A4!好开好玩! 综合能力最强的是Q5!居家能手! 四平八稳的A6!自己开或雇个司机,官场,商务场合,不高调,也不低调,中庸之道!不适合激烈驾驶! 试乘试驾体验完毕,上楼补充能量,饼干,奥利奥,雪碧,矿泉水,吃饱喝足,填了调查问卷。领了一个懂车帝布包!一看时间中午12点了一上午的活动圆满结束! 告别暖男尚山哥;告别南哥;告别工作人员;告别礼仪小姐姐; 懂车帝期待我们下一次的相遇…
自家占号用
回到家了,还难以平复激动的心情。很棒的一次体验活动!虽然算不上深度体验,但是懂车帝试驾日的活动比4S店的试驾强百倍。试驾活动很丰富,包括静态体验和动态驾驶。前面还有大咖专业分享。见到了南哥和欧叔,都很实在,经验丰富。 试驾环节包括直道地板油加速,直道重刹,S绕桩,麋鹿测试,湿滑弯道体会ESP介入,高速切S弯,主动刹车及搓板路等等。这些都是平时不经常或是很难遇到的极限情况,都试到了,加深了对奥迪车系的了解,试车就是要这样试,关键时刻都是救命的。但4S店是不会让你这样豁的,当然开放道路上也不能这样尝试。 总之,玩的很嗨,没想到自己也敢开麋鹿测试,第一次没敢开快,用A4L跑45km过的,后来胆子大了,Q5和Q3也敢五六十的过了,当然,不得不说,奥迪车真好,全时四驱,让你有信心,Q3由于尺寸小一些,开起来很灵活,最大的以外是Q5L, 本以为会比较笨重,但事实完全不一样,沉稳不失运动,过弯侧倾控制得很好。 最后,提醒想参加活动的朋友们,试驾时一定注意不要心疼车,该地板油就地板油,该重刹就重刹,平时为了爱惜自己的车,都是缓给油,收油,空档滑行,轻点刹车,预见性驾驶,这些通通忘掉,七千转干它
有幸参加懂车帝的试驾日活动,这次是奥迪专场。在现场见到了仰慕已久的楠哥和欧叔,在听完两位大咖讲解完后,对奥迪品牌的定位有了全新的认知,一改以往奥迪老干部座驾的印象。
试乘A6,感受自动刹车!比奔驰灵敏!
路上看见的奥迪,不错诶
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