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#全新奥迪A6轿车全球首发👇 虽然新款奥迪A6已经首发亮相，但经过一番分析比较后，我还是更推荐购买老款的奥迪A6。理由主要有以下几点： 一、老款有性价比 目前的2025款奥迪A6L在终端市场的价格十分诱人，已经从最初的42.79万大幅降至28.2万起售，这个价格比蔚来ET5（29.8万起）还要低，甚至比宝马3系等中型车的价格都更具优势。而全新一代的A6预计起售价会重回40万以上，这样一算，新旧款之间的价格差高达12万之多。就拿现款45 TFSI quattro臻选型来说，只需35万就能落地，并且还标配了四驱系统、通风座椅等核心配置，在同级别燃油车中，性价比简直一骑绝尘。所以说，老款奥迪A6在性价比方面，优势非常明显，更值得入手。 二、老款更稳定 现款A6L搭载的是第五代EA888发动机搭配7速双离合的动力总成，这套动力系统已经经过了多年的市场考验，性能稳定可靠。特别是2.0T高功率版本，实测百公里加速仅需7.5秒，完全能够满足日常的驾驶需求。再看新一代A6，它所搭载的华为智驾系统存在一定的适配性争议，德系车的底盘调校与中国的软件生态如何完美融合，还需要时间来检验。另外，新一代的三联屏设计也被不少人吐槽是“指纹收集器”，而且车机芯片（并非8155芯片）也落后于一些新势力车型。由此可见，相比之下，老款的技术更加成熟，对于那些追求稳重可靠的消费者来说，老款显然是更好的选择。 三、老款有保值率 当前2025款奥迪A6L的抄底价已经接近二手车的残值水平了，其三年保值率能达到61.32%，这意味着未来的贬值空间非常有限。而全新A6在上市初期，预计要承受大约30%的首年折旧率，并且随着新款的推出，老款二手车的价格可能还会进一步下跌。如果选择现款，实际购车成本差不多只相当于新车指导价的6.5折，就算短期内想要换车，也不会有太大的亏损。所以，是冒着更大的贬值风险去选择新车，还是选择保值率更高的现款老车型，答案已经很明显了。 👇👇👇 总结： 我认为购买奥迪A6的消费者，大多都是务实之人，他们追求的是用较少的钱获得更高的价值体验。现在只需28万左右，就能拥有C级车的宽敞空间以及豪华品牌带来的附加价值，又何必多花那12万去买最新款呢？
#抢先体验全新奥迪A6全新一代A6 SAedan 全球首发了，运动的前脸，更低的风阻，全新设计的外形，这还是未加长的版本，预计国内上市的A6L会更年轻运动有活力。贯穿尾灯配合圆润的造型整体更有质感了。 C9这一代的A6感觉整体外观内饰改动还是很大的，相对比现款各有千秋，当然，现款现在的价格确实香，45两驱高功率版本含补贴利息不到34W就落地了。
购入车款：奥迪A6L2025款45 TFSI 臻选动感型+通风舒享包 购车时间：2025年4月 购入地点：天水 裸车价：12.00万 落地价：12.00万 备注：上台表演一个人缘分配合作愉快🤝英国🇬🇧
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价格调查员：统计一下奥迪A6L的价格情况，按地区+裸车价+落地价+车型+赠品/金融方案来填写 准车主们赶紧晒出你的价格，让全国车友来帮你判断是否买贵？
价格调查员：统计一下奥迪A6L的价格情况，按地区+裸车价+落地价+车型+赠品/金融方案来填写 准车主们赶紧晒出你的价格，让全国车友来帮你判断是否买贵？
聪明的艺术家q6k：泉州台商投资区东西的恋爱循环播放不了我
#圈友鲜试驾🚗1、外观的设计确实很经典：中网的设计风格可以说自2005年上市以来便一直保持不变，无非就是中网大嘴越来越大。新款大嘴间歇性点缀镀铬装饰条，我认为比老款全部横向镀铬的装饰条更有质感。另外前脸大灯的风格也保持有十来年了，新款大灯相对而言更加扁平，但没有像新能源一样是咪咪眼，整体来说就四个字概括：大气、商务。 ⁻ 🚗2、内饰的话，先说优点：一是中控扶手台的设计与我的拿铁保持一致，左边是档把+手刹，右边是杯架，这样做的最大好处是方便司机换挡，水杯也不挡手。另外我吐槽一下比亚迪的车型，杯架不是在档把前方就在档把后方，前方的话挡空调出风口，手机也不好拿取，后方的话挂挡特别挡手。 二、相比于我的拿铁，A6L有空调屏也有空调实体按钮，这样主要是方便开车时盲操。 三、主驾和副驾的储物箱都有植绒设计，这样的话驾驶时更能减少异响。 ⁻ ⭕缺点：一、空调屏、方向盘、仪表台饰板都是钢琴烤漆亮面工艺，所以时间长了特别容易落灰，也比较容易粘指纹。 二、后排是双type c充电口，对于部分用户很不实用，因为用USB充电口的也有很多。 三、仪表台、部分车门饰板等等还是硬塑料，没有采用软包设计，包括头顶、A、B柱上方都没有麂皮内饰，对于一辆40万的车而言有些廉价了。 ⁻ 🚗3、座椅及空间 我身高1.73，体重68，我坐在后排，膝盖距离前排座椅还有三拳左右的距离，头顶的话大概是一拳半。坐在前排座椅的话，腿托可以调节，座椅填充物很紧实，所以整体的包裹性很不错，我尤其喜欢主副驾的腿托，毕竟每个人身高不一样，腿托可调更能符合人体工作。 ⁻ ⭕主要说说不足： 一是后排中间地台实在是太高了！关键是你低配还是两驱，要这么高的地台干啥？我之前就因为瘦老坐我们领导的后排中间，旁边都是两彪形大汉，我的脚还得一边放一只，弄得我躺也躺不下，坐也坐不稳，说是后排，还没有坐马扎舒服。 二是后排座椅背部都是硬塑料，所以自然也不可能放倒，这就极大地限制了我后备箱难免拉不下东西，想要打通乘员舱和行李舱的可能性。 ⁻ 🚗4、车机及智能化 车机从目前角度来看实在是太差了，已经在完全跟不上时代了，中控车机一来是尺寸比较小，二来不管是内置应用，还是车机动画UI就是老人机的水平，反应速度非常慢，一卡一卡的，只能说勉强凑合能用，谈智能化就有点奢求了。 不过值得点赞的是高德导航可以显示在仪表台上，并且显示范围也不小，所以尽管说A6L没有抬头显示，但导航啥的确实很方便。 ⁻ 🚗5、动态试驾体验 先说动力表现，整体的动力输出很顺，在我从0加速到70上下没有感受到变速箱有顿挫感迹象。起步时轻踩油门，车辆的起步很缓，随着油门踏板的深入，整车行进的质感给我的感觉就是从轻柔逐渐向硬的转化，尤其是我在高架上时速上到75，整车的动力包括2.0T的发动机才刚刚进入那游刃有余的工况，这个时候转向也好，超车也罢才有那种非常舒适的操控感。 ⭕举个例子，当我发现前方路况比较空旷可以进行超车时，我一脚油门下去，涡轮可以迅速介入反应，但前期基本上感觉不到涡轮的存在，稍微时速上到50以后，整体的动力就是那种持续不断的感觉。 客观的讲，整车的底盘质感确实很有韧劲儿，德系车名副其实。简单来讲，低速驾驶时主要考验的还是烂路亦或者连续减速带路段，我试驾A6L时，当车辆通过连续减速带时，后排的车轮弹跳效果不是很明显，整体的四轮感觉均匀地将力量分散了，另外能明显感到的是后排弹簧伸缩按压回弹性很好，所以我坐在后排在通过烂路时，最大的感觉还是轻微的颠簸，能够接受。 ⁻ ✅最让我开着舒服的是，A6L因为是轿车而且底盘比较紧实，所以在通过急转弯路段时我敢以比较快的速度进行转弯，像我开着的拿铁，就因为是SUV重心比较高，所以在大幅度通过拐弯时，我坐在后排的话两侧甩动非常明显。 ⭕说说不足，我认为目前A6L就是噪音确实比较大，也有可能是我适应新能源汽车的原因，整个低速状态下外界的噪音还是感知很明显，速度上来以后80左右整体的乘员舱表现很好，滤震风噪能达到统一。但是在50——80之间我还是感觉发动机噪音比较明显，急加油门的情况下感觉整个车身有少许的抖动，这确实比较大的不足。 ⁻ 🚗 6、我为什么说现在A6L不适合家用呢？ 其实说白了主要还是空间问题，前排A6L很舒服，但后排本质上也就两个座位，你如果儿童安全座椅占一个，那就剩一个座位了。你总不能说买了个30来万的车，家里人偶尔坐坐后排还得使劲挤，那真不如买个大六座国产SUV舒服啊。 二来当前的A6L我认为已经到了换代的边缘了，车机迟迟没有更新，谈不上有任何智能化，谁家小朋友不想在车里看动画片吃冰棍呢，偶尔还能露营一下呢？
奥迪A6L · 懂车分（口碑）
4.12
“优秀”
共1511人评价
35万以上轿车总榜
NO.39
低于51%的同价位车系
4.12
综合
4.00
内饰
3.65
配置
4.37
空间
4.66
外观
4.05
舒适性
4.04
操控
4.05
动力
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