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纵横G700看车实录话题封面图

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纵横G700看车实录

【戳此处查看奖励规则】捷途首款豪华越野/32.99-42.29万，纵横G700实车你看了吗？分享看车或试驾感受，最高奖励4000金币。

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时小小小林

纵横G700车主·新提车

嘿嘿嘿大玩具到手

做人不要太攀比我有G700 你有吗每次下地库都提心吊胆的换at胎加装风阻3件套的话不就是告别地库了出行会不会很不方便啊求建议

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2025-12-13

时小小小林

纵横G700车主·新提车

女孩子就要开大大的车吖奇瑞的第一款硬派越野被我收入囊中了开了1个月参数我不懂但是路感清晰转弯半径很小可以一把掉头不会难为到女司机超车和急刹都很给力满满的安全感 2026平安顺遂见者有份～

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2025-12-18

潇洒叶子h0K

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

到店体验纵横G700

兄弟们，捷途刚上的纵横G700这两天到店了，我今天专门跑4S店瞅了瞅实车，纯静态体验，没开起来，给想了解的车友说点真实感受，这车是真中大型硬派范儿。 1. 外观：实车往展厅一摆，典型的方盒子越野造型：方头方脑、外挂备胎、轮眉还带点粗犷包围，车顶行李架是真能承重的那种。尺寸数据得说准：长5198mm、宽2050mm、高1956mm，轴距2870mm，比方程豹豹8宽一点，看着更敦实。细节上，大灯是矩阵LED，和格栅连在一块挺协调；车门是传统拉手，但车漆薄不薄暂时没试出来。 2. 内饰：坐进前排第一感觉：这不是传统硬派SUV的糙内饰啊屏幕堆得够狠：35.4英寸的贯穿天际+15.6英寸中控屏，开机点了几下，骁龙8255芯片确实不卡，但副驾屏功能特少，只能看看视频，别的干不了，有点凑数的意思；用料是真下本：翻毛皮车顶、Nappa真皮座椅、仪表台还有珠峰等高线的压印，但！副驾前方和门板下部还是硬塑料，敲着咚咚响，豪华感一下漏了窟窿；实用配置挺多：中央扶手箱里藏了个冷暖冰箱，前排有50W无线充电，座椅带通风加热按摩，但调节座椅得用门板上的按键，没有实体旋钮顺手。 3. 空间我重点试了空间，这是G700的强项： 5座版：调好驾驶座，后排膝盖离前排有三拳多，地板纯平；后备箱常规966L，放倒后排能到2195L，销售说能铺个床垫当双人床，我瞅了下长度够，就是放倒后有点小坡度； 6座版：第二排是独立航空座椅，带腿托和小桌板，坐上去能半躺，中间过道够宽，第三排我坐进去膝部还有两拳。槽点是6座版第三排没有充电口，手机没电只能扯线，这点太不贴心了。 4. 和竞品比对比方程豹豹8：G700尺寸稍小，但价格便宜近10万，配置差不太多，预算不够又想要硬派豪华的，G700更实在。 5. 得说的缺点：别光看优点 1. A柱盲区有点大：方盒子造型导致A柱粗，左转得伸头看 2. 新车味道冲：翻毛皮+真皮的味儿混在一块，坐10分钟我鼻子有点痒，得放几天散味； 3. 副驾屏是摆设：只能看视频，不能控车机，不如做成储物格实用 4. 价格不低：中配都快35万了，这个价能买合资中型SUV，受众肯定窄。最后总结捷途纵横G700的静态感受很明确：是台硬派外壳+家用豪华的中大型SUV，空间够大、配置够实用，适合既要越野范儿又想带家人舒服出行的车友。但硬塑料细节、副驾屏鸡肋、价格偏高这些缺点也实打实，不是完美车。要是你预算30-40万，想要硬派+豪华+大空间，这台车值得去摸实车；要是预算有限，或者只想要城市代步，它可能不是最优解。

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2025-11-09

爱车新青年

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

试驾纵横G700享境版体验感受

🚘纵横G700上市有一段时间了，当时因为预售价跟我的预期差的有点大，所以试驾这事一直就没安排上。最近刷抖音说试驾送礼品，借此机会这周末也有空，就去试驾了一下，因为场地条件有限就只跑了城市铺装路，重点体验了静态质感和不同路况下的动态表现，借此机会分享一下我的个人感受。 🚩一、静态体验：硬派范儿足，细节有惊喜也有槽点 ①外观方面，方盒子造型气场很足，实车看着比图片里更显大，宽体车身搭配大尺寸轮毂，硬派越野味满眼皆是。走进车内，内饰用料挺实在的，软包覆盖面积大，中控区域的实体按键很有质感，怀挡设计也省出了不少储物空间，无线充电板、杯架这些实用配置都配齐了。 ②空间方面我重点试了6座版，我身高178cm，调整好驾驶位后，头部还有一拳多空间，腿部也不局促。后排更不用说，跷个二郎腿完全没问题，后备箱容积也够大，日常家用或者放露营装备都绰绰有余。但是二排调整到舒适位置后，三排空间就比较局促了，成年人坐久了容易憋屈，更适合临时应急，还有个遗憾就是六座后排没发放纯平。 ③缺点也是有的：驾驶位座椅的腰部支撑一般，全靠电动腰托调节，侧向护腰的包裹性不强，二排的小桌板设计得有点高，成年人用还可以，给孩子用更不方便，还有车机系统，逻辑虽然简单好上手，但语音识别差点事，清晰指令响应很快，稍微含糊点就没反应，自定义设置也太少。 🚩二、铺装路动态试驾：动力够用，舒适型也不差 ①试驾路线以市区道路和少量快速路为主，试驾车当时电量只剩16%左右，全程馈电行驶，刚好能检验真实动力表现。主要试了节能、标准、运动三种常用模式。 ②节能和标准模式的差距不算大，起步时都有零点几秒的轻微迟滞，速度提到30码以上就顺畅多了，动力随踩随有，不会有肉感。运动模式就不一样了，油门响应明显变灵敏，轻轻踩一点就有强烈的推背感，能看到车头都抬起来了，超车时特别有信心。 ③我还特意试了下急加速和急刹车，急加速时动力爆发很线性，这么大的车居然能开出小钢炮的爽感，而且发动机和电机协同得不错，噪音控制得还行。不过急刹车时有点点头现象，第一次坐的人可能会不适应，好在制动力很足，安全感没问题。 ④底盘质感值得夸一夸，空气悬架确实管用，压过井盖或者路面接缝时，震动过滤得比较干脆，不会有多余的颠簸。不过标准高度下，时速60公里巡航时，还是能感觉到路面的轻微不平，后来把空悬调低后，稳定性明显变好。转向手感偏轻，标准档位就很适合市区，高速时调重点会更稳。 ⑤隔音方面表现中等偏上，关上车窗能隔绝大部分外界噪音，比如路边大卡车的轰鸣声基本听不到，但车速超过80以后，明显感觉到感风噪，不过在可接受范围内。 🚩三、总结：可城可野这方面做的挺到位 🉐整体试驾下来，纵横G700享境版给我的感觉是全能但不极致。静态上硬派颜值和大空间很加分，动态上动力储备足，自动空气悬架让城市通勤的舒适性提升不少，智能保电油耗表现也不错，对于这么大的越野车来说很良心。缺点也很明确：车机智能化一般，6座三排空间局促，后排没发纯平，不过5座可以。整体来说这些缺点不算致命，但确实会影响的有某些需求的用车体验。

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01-12

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

我刷过无数遍捷途纵横G700的视频和图片，广告满天飞，宣传看得再多，也抵不过亲眼见实车的瞬间震撼——终于在郑州国际车展上看到了它，5米多长的车身、硬朗的“方盒子”造型，比屏幕里显大一圈，路过的观众没几个不驻足拍照。作为捷途从10万级亲民市场，直接冲刺30-40万高端硬派SUV的“尖刀产品”，这台车上市刚满一个月热度拉满，但车友圈争议也不少。下面我用5个关键点，结合车展亲测和车友圈真实口碑、数据，把这台车的虚实、捷途冲高的前景说透。一. 实车冲击：外观内饰比屏幕震撼，细节不敷衍 1️⃣网上看图片只觉得格栅和C字形日行灯设计亮眼，实车点亮后才发现，近光灯能照180米，远光还能随动转向，难怪有车友反馈“夜间跑高速，视野比老车好太多”。车身线条干净利落，没有多余装饰，用手摸车门边框，没有廉价塑料感，镀铬饰条也没毛刺，细节做工超预期。 2️⃣打开车门更惊喜，中控台几乎被皮革和麂皮包裹，摸上去柔软细腻，水晶按键按起来清脆有反馈。35.4英寸长条屏+15.6英寸中控屏的组合科技感拉满，当场试了导航、切歌，操作流畅无卡顿。我1米8的身高坐进6座版第二排，电动腿托打开后，膝盖离前排还有两拳多距离，通风、加热一触即热；5座版后备箱后排放倒纯平，最大容积2104升，车友圈有车主晒图，露营装备全塞进去还能留储物空间，家用越野两不误。二. 动力续航：账面数据落地不翻车，车友实测有说服力 1️⃣动力和续航是硬派SUV的核心，这方面纵横G700没让人失望。鲲鹏超能混动系统的账面数据很能打：综合功率665kW、扭矩1135N·m，百公里加速4.6秒。 2️⃣虽然车展没法试驾，但懂车帝有车主实测反馈：“坐满4个成年人+后备箱满载，红绿灯起步不肉，80km/h超车一脚油门就有，动力储备很足”。续航更是解决了越野党痛点，100升大油箱+电池，综合续航1400多公里，有车友分享“从苏州开到广州，跑了1100多公里还剩1格油，不用频繁进服务区”。更实用的是4C快充，10分钟能从30%充到80%，日常用电省钱，长途用油无焦虑，这一点在车友圈好评率超高。三. 越野配置：硬件硬核，实测+订单证明实力 1️⃣这台车的越野硬件不是噱头，全系标配智能三把锁（响应时间不到100ms）、空气悬架+CDC减震，底盘能升降，接近角40°、离去角32°，涉水深度970mm，数据拉满。 2️⃣有已提车越野爱好者实测，在泥地和交叉轴路段，XWD²全地形系统切换模式后，脱困很顺畅，“高强度钢占比99%的大梁不是摆设，车身稳定性比同价位部分城市SUV强太多”。而且上市一个月全球订单破1.7万，连对越野性能要求苛刻的中东车友都抢订，足以证明它的越野实力得到了市场认可。四. 真实槽点：车友圈集中吐槽，这些问题不能回避 1️⃣夸归夸，车友圈的槽点也得实实在在说。最集中的是异形方向盘，不少车主反馈“调头要多打半圈，紧急变道不顺手，越野时频繁打方向更累，纯纯为了颜值牺牲实用性”；其次是馈电表现，电量低于10%后，发动机噪音明显变大，跑高速时风噪也突出，有车友调侃“有电是豪华车，没电有点像柴油车”； 2️⃣配置梯度也不合理，最低配是塑料内饰，没有真皮座椅，显得太“丐”，顶配选装后价格冲到43万多，中间配置性价比不高；还有车友反映“第三排座椅不能放平，偶尔拉大件行李受限，长时间坐第三排，座椅偏硬容易累”。五. 高端化之困：捷途冲高，优势和短板都很明显 1️⃣客观说，捷途突然从“高性价比”标签跳到30-40万区间，挑战不小。车友圈不少人直言“同价位选老牌越野，心里更踏实”，毕竟对手的品牌沉淀和豪华体验，是捷途短期内难以企及的，这也是很多消费者的顾虑。 2️⃣但优势也很突出：一是技术扎实，鲲鹏混动、智能三把锁这些核心配置，都是奇瑞集团二十年造车技术的沉淀，不是凭空堆砌；二是定位精准，抓住了“家用+越野”的细分需求——很多车友既想要硬派越野性能，又不想放弃日常通勤的舒适性和经济性，而这个需求在高端市场一直是空白；三是市场反馈不错，上市一个月全球订单破1.7万，车友圈关注度持续走高，中产用户占比已达30%-40%，说明有不少消费者愿意为它的实力买单。

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2025-11-10

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

初见纵横G700我找到不用改装的硬派越野

城市SUV吧，开着舒服，但满大街都是，停个车能撞衫三回。硬派越野吧，确实帅，但一想到后期改装就打退堂鼓。打孔怕生锈、切杠怕影响安全、钻孔怕破坏结构。就这么卡在“既要又要”的坑里出不来。直到上周去店里看了纵横G700，有些话不吐不快。一、双前脸设计，一台车两种性格这车最让我意外的是给了两套前脸。平时通勤用科技版前脸，熏黑格栅配发光logo，白天看着低调，晚上logo一亮，辨识度直接拉满。停在公司楼下不会太扎眼，但也绝对不路人。周末想出去野，直接换越野版前脸。“JETOUR”字母标、竞技前杠、外露拖车钩，气场瞬间就变了。销售说这是官方原厂件，不用备案不用折腾，想换的时候直接装。一台车两种性格，确实解决了场景适配的问题。二、硬派细节，对味儿了方盒子车身，三维线条勾勒，没有一丝多余的圆润。搭配20英寸全地形轮胎，视觉效果确实顶。尾部设计是让我心动的点。侧向尾门+外挂备胎“小书包”，这可是硬派越野的标志元素。竖向LED尾灯还带动画效果，解锁的时候依次点亮，仪式感给足了。在家用不沉闷，出门野有气场。三、原厂预留改装位，不用打孔不破线以前看硬派越野，最头疼的就是后期改装。问了几家改装店，都要打孔切割，听着就心疼。 G700这车在原厂阶段就预留了改装卡口，这是让我觉得最实在的地方。车顶4处隐藏式卡口，不改装时完全看不出来。以后想玩夜间穿越，直接加装越野射灯，不用打孔破坏车顶。想去长途露营，装个拓展式行李架放车顶帐篷，原厂孔位精准匹配，安全感拉满。前保险杠内侧预留了绞盘安装位，加装绞盘就能实现自救，不用切割保险杠。既保护了车身结构，又省了后期改装的麻烦。底盘两侧有护板固定孔，以后加装锰钢底盘护板保护发动机和油箱，再也不用担心走烂路时磕磕碰碰。销售说全车一共30多处预留接口，想加啥直接怼上去就行。四、配色也有讲究，七种颜色可选七种流行色，解决了选色难的问题。最让我心动的是朝霞橙哑光色，阳光下透着细腻的质感，不会像亮色那么张扬，又比黑色白色更有个性。年轻用户开不显老气，家庭用户开也不突兀。五、说点不足当然，现场看车也发现一些问题：车宽2.05米，窄路掉头得适应一阵子。销售说全景影像是标配，但心里还是得有数。第三排空间只能应急，我172cm坐进去腿部刚好，超过175的肯定顶膝盖。家里常坐6人的话得慎重目前改装配件还不多，预留口是有了，但能买到的官方配件得等市场慢慢起来。最后说句实在话从看到纵横G700的第一眼，到深入了解它的双前脸、硬派细节、预留改装空间，我对它的期待确实越来越高。它解决了我最纠结的问题：不用后期折腾，原厂就给你想好了。城市通勤不撞款，周末越野不用改，露营穿越能装东西。

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03-10

叫我松霖

奥迪A4L车主·车龄14年

试驾感受捷途纵横G700，说点实际感受吧

想出玩的想法蠢蠢欲动，换一个空间大，适合全家人露营越野的车，目前考虑了坦克700，方程豹豹8，捷途纵横G700这三款差不多同价位的车，最近也一直在看，实在是好奇这三款车咋样。网上看再多也，不如自己实际试驾体验，干脆依次去试驾看看。这周末先去捷途纵横4S店看看纵横G700，到了地方远远的就看到门口停着几台方方正正的大家伙，进去看看实车，然后试驾了一圈。究竟感觉如何，优点缺点都有啥，今天分享一下给大家做个参考。先说优点吧，给我感觉优点不少动力挺猛。我是试驾的这款销售说是享境版，2.0T加双电机，起步推背感挺强，市区开完全够用。标准模式油门跟脚，开运动模式以后感觉还好，不是很窜，大概速度到了70km以后，明显感觉到加速猛了，应该是这个两档DHT变速箱的原因。这么大车，确实有点激进，有点"力大砖飞"的感觉。底盘调教的舒服。过减速带、坑洼路面过滤得很好，没有硬派越野常见的颠簸感。销售说试驾这款带空气悬架，开着坐着确实舒服。驾驶感受也行，方向盘指向性很棒，"指哪打哪"，座椅舒适度不错，虽然车大，但是驾驶舒适感有点像轿车，这很让我意外。隔音还可以。开到100码风噪比想象中小，正常聊天不费劲。音响是莱斯康的，听着挺带劲，音质挺好。刹车这块有点容易点头，把空悬降到最低以后会好些，刹车稳了，急刹也不晃了。这个让我有点意外，肯定是空悬降低了的原因？不太懂了。内饰这块。实体按键挺多，调空调、驾驶模式不用低头找屏幕，盲操安全，必须点赞。试驾的是五座的，后排空间超大，后备箱也大，感觉能塞好多东西，露营装备啥的没问题。再说缺点，一些避免不了的缺点。这车真的太大了，大到不好停车。车宽2米05，进窄路、停普通车位都得靠360影像，老小区，小窄路，慎入慎入，不好停也不好出。2.0T油耗不会低，销售说综合续航能到1400公里，但是车重3吨多，尽管有34度电池兜底，我感觉油耗也不会低，续航更没准了。价格不便宜。除了智驾版40万以上，其它也得35万左右，加上选配，改装，也要奔着40万去了，这让人有些犹豫，毕竟上市没多久，仍需要市场检验质量，不太敢买单。纵横的品牌新，售后网点少。捷途纵横目前天津只有一家店，店真的太少了，如果以后…那咋办？试驾感受总结：这车适合谁用？我感觉，这款车属于是想要仰望U8的气场，但只有30-40万预算，而且你能接受国产新品牌、有大空间需求。不用为停车困扰，有外出自驾，穿越游玩需要的兄弟，穿越是重点，我觉得这车太大，尽管性能出色，但是纯玩越野这块的话不是很适合。感觉车确实挺好，但是试驾过后，我还是想看看第一批车主的口碑。有提车的车友吗？来评论区说说真实油耗和小毛病，谢谢车友们！

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试驾感受捷途纵横G700，说点实际感受吧18589961479567456图片

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03-07

发现一头大野猪

捷途旅行者车主·车龄2年

新鲜出炉的G700试驾报告

🏢我们这座四线小城市，总算有了捷途G700的试驾车，真的是等得花都谢了！我本身是23款捷途旅行者车主，一直很关注捷途的相关车型，之前在懂车帝刷帖子时，看到G700 32.99万元的起售价，着实吃了一惊——在我印象里，捷途向来是性价比代表，当初买旅行者时，已经算是入手了品牌旗下最贵的车，其余车型大多在十万元上下，没想到这次G700定价这么高。所以我一直好奇它的定价依据，也盼着当地能有试驾车，周末一看到有试驾机会，就迫不及待去体验了一番。 🤔不过有个疑问：G700没放在捷途4S店，而是在当地一家别的店铺里，难道纵横要单独成立新品牌？但就靠这一款车开一家店，似乎不太值当，毕竟店面那么大，只摆一辆车也太亏了。 🚘我试驾的是六座版本，下面说说试驾感受： 🚗1. 外观方面：车身尺寸特别大，车长超五米，从外面看就像加大号的旅行者，车内空间也很充沛。重点试了第三排座椅，完全没有坐“小板凳”的感觉，确实和车企宣传的一样，有着MPV级别的乘坐舒适度。后备箱方面，把第三排放倒后空间很宽敞，但如果第三排坐满人的话，储物能力就没什么明显优势了。 🖥2. 内饰方面：实体按键的设计真的很赞，不管是越野时操作，还是从安全性来看，都有不错的辅助作用——这个设计简直是“背刺”我们这些23款没有实体按键的旅行者车主。中控屏幕尺寸很大，还有一块天际屏，大幅提升了内饰档次，屏幕清晰度也很高，车机响应速度挺快，就是连续指令的识别不够准确，期待后期能通过升级优化，毕竟车机的硬件配置还是挺高的。 ⚙️3. 动力方面：动力表现很充沛，这次G700采用了油电混动设计，有了电机的辅助，起步阶段用电驱动，车子显得特别有劲。我试驾时用的是G700自带的X模式，能明显感觉到，这次的动力响应调校比之前的旅行者进步了不少，完全没有明显的顿挫感。还有一点就是电池感觉还是有点小，感觉到了冬天每天都得充电，这点有点不尽人意。 💰4. 优惠价格方面：咨询了店里的销售，目前没有太大的优惠力度，也没推出针对老车主的购车福利。个人觉得，G700的各方面配置确实够高，但30万级别的汽车市场，可选择的车型太多了，如果不推出相关优惠政策，市场竞争力还是稍显不足，很可能会影响后期的销量。 ⭕️总算试驾到心心念念的G700了，确实等了太久。试驾结束后，店里还送了一个水杯当赠品，销售知道我是捷途老车主后，态度也特别热情，说这段时间有很多捷途老车主都来试驾了。我也跟销售表达了想法，还是希望能推出一些优惠政策，最好能支持老车主置换，这样相信会有不少老车主愿意入手。

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2025-11-08

青蛙不懂车i

捷途旅行者车主·车龄1年

纵横G700几个版本怎么选？

各位车友大家好，我是阿文，纵横G700正式上市开售一段时间了，几款配置应该怎么选？听听我的建议，说不定能给你们提供帮助。 🚗价格 70万的水上漂的至尊航行版大家就不用看了，它有它的实力，但是咱们也用不着。其他几款配置官方指导价格32.99万至41.49万，全系给了2万5的置换补贴，也就是最终价格来到了30.49万至38.99万。 -几个版本的车型同样的尺寸，同样的动力系统，同样的电池容量，同样前后两把差速锁应该怎么选？G700是有5座和6座两个版本的。 🚕- 首先要是对于6座不是特别刚需的话就直接看5座版，6座版是2+2+2的布局，最后那两个座是既侵占后备箱空间又侵占第二排空间，而且SUV车型的第三排座椅基本上都是偶尔应急使用的水平，空间只能说是勉强够用，谈不上什么舒适性，而且价格还比5座贵不少。 🚙- 5座车型 ①如果越野需求比较多，买来打算做一定的改装，经常出去浪的就选入门版32.99万的探野版，置换补贴完30.49万的那款。因为所有的动力、越野相关的硬配置和高配是一样的，基础的L2级辅助驾驶基本就够用了。经常玩越野的后排基本是放物资不坐人的，所以后排的什么通风、加热也就无所谓了。底盘虽然不是空悬，没有升降功能，但是正是因为没有空悬所以性价比要高一些。越野需求多大概率还是要改减震的，既然要改那选了带空悬的着实浪费了，没必要。再有一点这款车标配是18寸的轮毂，要是换轮毂也就还换18寸可以用，大一丁点的轮胎还能实现一些升高的效果。 ②如果日常代步、家用场景比较多，只是偶尔开出去自驾游，小野一下，并且对于高阶智驾没有什么需求就选次顶配38.49万，补贴完35.99万的那款享境版，带电动侧踏、空气悬挂、底盘升降、车载冰箱、后排娱乐屏等舒适及科技配置。智驾搭载的是奇瑞自研的猎鹰500，高速NOA、城市记忆、领航记忆泊车也都可以实现。 ③-如果需求涵盖了上面那条，并且预算还算足，而且对于高阶智驾很依赖那就直接添3万上最高配带华为ADS4智驾的那款，补贴完389900的探镜乾昆版。虽然说华为智驾很牛逼，但是说句实在话多加3万上个华为智驾性价比个人感觉不是很高。以上是我对各个配置的一些见解，希望能给各位车友提供帮助，有什么不懂欢迎随时私信。

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2025-11-18

月满西楼凭栏玖

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

纵横G700纯静态体验感受

刚好我去看了捷途那个新出的纵横G700，趁着这个机会，跟你说说我的真实感受。咱就纯聊天，不吹不黑，有啥说啥。一、先说说外观：硬派盒子，看着挺结实第一眼看到实车，感觉比网上图片更有分量。它这个造型，就是现在特别流行的方盒子硬派风格，跟豹8、福特烈马那种一个风格的。二、整体感觉：像个穿了一身冲锋衣的壮小伙儿，线条横平竖直的，特别显高。车身上各种铆钉和外露的铰链，直接告诉你，我不是那种娇气的城市。这点对于喜欢越野范儿的人来说，绝对是加分的。三、细节地方：原厂就给你配了真皮座椅，这挺实在的，车顶还配了车载电视，直接就能有家的味儿了。前后保险杠也特别粗壮，看着就抗造。大灯也是方形的，有点霸气的感觉，但里面是LED的，挺亮。四、个人观点：外观这东西各花入各眼，但如果你就好这一口硬汉风，那G700的造型绝对是到位的，停在路边回头率不低。不过也得说，这种方方正正的造型，开起来风噪肯定会比流线型的车大一点，这是物理规律，得有心理准备。五、再坐进车里：实用主义，但该有的都有打开车门，坐进去的第一感受是：嗯，这车确实是为实用设计的，不是为了炫。六、设计和布局：中控台也是那种直来直去的线条，跟外观呼应上了。最显眼的就是中间那个大屏幕，尺寸不小，反应速度也还行。实体按键保留了不少，特别是空调和驾驶模式选择的旋钮，个头都很大，戴着手套也能盲操作，这点对越野场景非常友好，必须给好评。七、用料和做工：咱得实话实说，手能摸到的地方，大部分是软包，很有手感，毕竟价格摆在那里，座椅这些全都是真皮包裹。做工我觉得还行，接缝都挺均匀的，没有那种毛糙的感觉。它用的这种硬质材料，感觉也挺耐脏耐划，以后出去玩，车里进了沙子泥土，一擦就行，不心疼。八、空间感受：这绝对是它的强项！前排特别宽敞，我1米75的个子，头部空间还有一大截。后排更夸张，腿部空间非常富裕，坐直了离车顶也还很远，完全没有因为造型牺牲头部空间。后备箱是方方正正的，特别能装，而且地台是接近纯平的，放东西、以后想改个床车都特别方便。九、总结一下我的看法 🟢优点： 1.样子唬人：硬派造型到位，改装空间大。 2.空间巨大：无论是乘坐还是后备箱，都非常实用，非常适合一家人长途旅行。 3.设计务实：保留大量实体按键，车机系统够用，一切以实用和耐操为导向。 4.细节贴心：比如粗壮的门把手、宽大的侧踏板、众多的充电接口、车载电视等，都考虑到了实际用车场景。 😬一些你可能会在意的点： 1.内饰不够豪华：如果你追求的是纯粹的豪华感、高级感，那它给不了你。它就粗犷里透着点豪华的气息。 2.油耗得有个准备：这么大一个方盒子，加上AT胎，油耗肯定不会像轿车那么低，这属于正常现象。 3.动态表现未知：我这是静态看车，没开过。所以它的公路行驶质感、真正的越野能力、发动机和变速箱的匹配顺不顺，这些都得等实际试驾才知道。总的来说，捷途旅行者G700给我的感觉就是一个非常硬派的越野形象。它很清楚自己的目标用户是谁，就是那些喜欢出去玩、看重空间和通过性、不那么在意内饰豪华感的哥们儿。它把成本和精力都花在了你看得见、用得着的地方了。希望我这点感受，能给你做个参考！

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2025-11-08

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

大家好，我是阿木！上个月广州车展，我在奇瑞展台仔细看了那台挺火的纵横G700，就是宣传能水上开的那款。简单聊聊我的静态体验和一些个人看法，供你参考。一、外观：实车气场很强，又高又大，标准的硬派方盒子造型很显眼。展车的蓝色漆面质感不错。优点是：这种设计越野风格纯粹，辨识度高；缺点是：这么方正的造型，日常开起来风阻和风噪可能要比流线型车大些，算是为风格做的妥协。我个人觉得：它样子挺帅，但开进一些老小区或窄路，这个尺寸和宽度肯定需要额外小心。二、内饰：我坐进去的这辆是白色内饰，没啥新车味，用料感觉扎实，软包地方多。设计简洁大方是我喜欢的类型。优点是：实体按键保留得多，开车时操作空调等常用功能直接、安全；中控储物规划也顺手。车机流畅度不错，这点好评。不足是：换挡用了怀挡，对我这种开惯传统挡把的人来说，需要适应一下，而且感觉少了点越野车的机械操作感。三、空间与舒适：空间是它的强项，前后排都非常宽敞，储物格也多，后备箱又大又规整。优点：很明显，适合多人长途出行或装备多的场景。座椅据官方说配置很高，有通风加热按摩，实际坐着包裹承托感也不错。不足是：这么豪华的座椅（尤其是白色）如果真去越野，打理起来可能得费点心思，鱼和熊掌吧。四、动力、智能与油耗： 1. 动力：官方数据很强，2.0T混动，加速快。优点是：动力储备足，混动也缓解了硬派车高油耗的痛点。缺点是：这么大这么重的车，实际越野时的动力持续性和能耗表现，还得看真实车主反馈。 2. 智能：高配的华为智能驾驶系统和卫星通信是亮点，尤其对于越野玩家来说，卫星通信在无人区是个宝贵的安全保障。这是它相比传统硬派车的一个显著优势。 3. 油耗：亏电油耗官方数据挺好。如果属实，那确实是很大优点，但实际油耗肯定跟路况和驾驶习惯强相关，需要理性看待。五、性价比与总结：这车预售价跨度大，从30多万到近70万（水上行驶版）。它的性价比取决于你的需求：如果你需要的就是一台能兼顾豪华家庭出行和真正越野能力的“双修”车，它堆的料（非承载车身、三把锁、混动、豪华内饰）在同价位里很有特点。但如果你绝大部分时间都在城市，那它的硬核越野能力可能闲置，同时还要承担大尺寸的不便。我个人觉得它是款思路清晰、特色鲜明的车，但非越野爱好者可能不必为那些硬核配置买单。总的来说，纵横G700在车展上给我的印象是一台“技能点”加得很偏科的车，它明确服务于有特定混合需求的用户。建议如果感兴趣，一定要亲自去体验下实车尺寸和坐姿，看看是否符合你的日常场景。好啦，今天就聊到这，希望对你有所帮助吧！！

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2025-12-15

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄1年

捷途纵横G700：好开实用的硬派越野

今天来说说纵横G700，这么大的硬派越野车感觉会不好驾驭，但是整体主打一个好开、实用。一、驾驶感受：好开不笨重，动力底盘都靠谱 1.动力输出：特别跟脚，没有大车的迟滞感。标准模式起步轻盈，市区加减速收放自如，超车时深踩油门，推背感直接到位，动力平顺不突兀；经济模式动力偏缓，得使劲踩油门才给劲；运动模式比较激进，适合喜欢猛开的朋友。 2.底盘表现：带空悬的版本太加分了，跑起来特别稳。过烂路时小颠簸过滤得干净，压井盖能感知到但不颠；过减速带回弹干脆，没有多余晃动。急加速、刹车几乎不抬头、点头，急转弯侧倾小，很快就能回正，不忽悠人，晕车的人也能适应。 3.操控与刹车：方向盘指向准，握着手感舒服，就算是上下平底的造型也不别扭，开着没压力；视野很好，盲区比想象中小，新手也能轻松上手。刹车有三档可调，标准模式脚感最舒服，跟普通油车一样好控制，舒适模式偏软，得踩深点才管用。 4. 隔音效果：市区开到80迈挺安静，发动机声音小，AT胎的胎噪也几乎可以忽略。虽然是方盒子造型，但风噪、路噪控制得不错，关上窗户基本听不到外面的杂音，高速风噪没试，但日常通勤完全够用。二、内饰与空间：设计实用，空间有取舍 1.内饰体验：设计挺新潮，不像传统越野车那么老气。长条天际屏特别亮眼，不仅看着有科技感，越野时还能显示车辆姿态、涉水深度这些关键信息，很实用。经常摸到的地方都是软包，用料对得起价位，就是下方有些硬塑料，属于正常水平。 2.空间表现：五座版和六座版各有侧重。六座版第二排座椅软、包裹性好，腿部空间也宽敞；五座版第二排偏硬，但后备厢超大，放行李、户外装备完全没问题。可惜六座版第三排空间太小，腿伸不开，后备厢也没法放平，要是能选五座或七座就更实用了。 3. 细节亮点与不足：中央扶手箱空间大到能放不少东西，后备厢有电源、挂钩，越野或长途出行很方便。缺点是二排座椅不能放平，香氛的茶香味不好闻，有点掉档次。三、整体总结：均衡实用，值得一试纵横G700是台很均衡的硬派越野，日常通勤开着不累、动力够用，应对轻度越野也没问题——驾驶模式多，空悬、底盘软硬都能调，可玩性高。如果喜欢硬派造型，不纠结第三排空间，看重好开和实用性，这台车完全值得去试驾。30多万的价位能有这配置和表现，算是挺良心的了，兼顾家用和轻度越野需求，性价比在线。

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捷途纵横G700：好开实用的硬派越野18498574883555239图片

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2025-11-26

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

到店体验捷途G700:优点不吹，缺点不藏

一直对捷途纵横G700挺好奇。倒不是因为官方宣传的那些“下水”之类的花活，是觉得现在敢把硬派越野车做到33万起步的国产品牌，到底有什么底气？趁着周末陪朋友看车，终于有机会去4S店实际试驾这台车。店里摆的是一台32.99万的入门版，也就是主销款，没有空气悬架，没有后排电视。初见：这大家伙居然有点萌？关于外观，其实看图片已经看得差不多了，就是那种方方正正的“方盒子”。但实车给人的压迫感还是不一样的，特别是那个2米05的车宽，站在车头前，真有种被一堵墙凝视的感觉。不过细节上倒是有几个地方让我觉得挺有意思。展车是橙色，尾灯点亮后居然是满满的红色爱心桃图案，销售说这玩意儿能自定义。怎么说呢，看着这么个硬汉在背后偷偷比心，这种反差感确实挺新鲜的。坐进车内，最吸引眼球的是那块长长的天际屏。我第一时间注意到的反而是方向盘，为了不挡屏幕，它做成了类似椭圆的形状。我试着搓了两把，握感确实需要适应一下，总感觉手里没抓着个“圆”，对于这种大越野车来说，心里稍微有点不踏实。值得给个好评的是实体按键。中控台上一排排的按钮，控制空调、驾驶模式、差速锁，手感清晰。在现在动不动就全触屏的时代，这种“咔哒咔哒”的反馈对于越野车来说太重要了，起码在颠簸路上不用戳屏幕戳半天。空间：五座是真爱，六座是将就空间是我这次体验最纠结的地方。五座版的后备箱简直可以用巨大来形容。方正，深，地台也不算太高，锚点、电源一应俱全。我试着比划了一下，放下一整套露营装备外加两个行李箱完全不是问题，甚至还能塞个折叠桌。但六座版就有点一言难尽了。把第二排调到勉强能坐的位置后，钻进第三排，膝盖直接顶到椅背，坐垫矮得像个小板凳，大腿完全是悬空的。销售说这叫“全尺寸SUV”，但在我看来，这个第三排也就是应急或者市区短途凑合一下的水平。如果你真的想买这车，除非每天都有6人刚需，否则听我一句劝，踏踏实实买五座。开起来：大车感消失的那一瞬间试驾环节是惊喜最大的部分。这么大一台车，其实开之前我心里挺没底的，特别是拐窄路或者过那种老式停车场闸机的时候。但上手开了几公里后，发现这车在努力讨好你。动力是真的猛。2.0T插混加上双电机，即便在经济模式下，红绿灯起步也完全没有那种大车的笨重感，轻点油门就走。试驾专员在旁边一直怂恿我试试运动模式，我踩了一脚，瞬间的推背感让我有点恍惚。这真是一台带大梁的车吗？不过说实话，我觉得这车运动模式有点太“狂暴”了，毕竟这么大个家伙，还是舒舒服服开最合适。底盘是最让我意外的地方。过减速带的时候，你能感觉到这是硬桥硬马的底子，但处理得很有韧性，“咯噔”一下就过去了，没有多余的晃动。跑到一段烂路上，我把速度提到30km/h左右，以前开轿车得绕着走的坑洼，现在直接碾过去，车身虽然晃，但底盘把那些尖锐的冲击都“包裹”住了，传递给屁股的只是一种闷闷的反馈。这种安全感，确实是一般城市SUV给不了的。另外刹车要给个好评。很多新能源越野车刹车前段软、后段猛，容易点头。但这G700的刹车脚感特别线性，我故意试了一次稍微急一点的刹停，车身姿态稳得很，连副驾的销售都没反应过来。几个不太爽的地方当然，这车也不是完美的。视野问题需要适应。车头太高太厚了，即使把座椅调到最高，近处两三米的地面还是完全看不见。好在全景影像清晰度不错，而且能用实体按键一键呼出，过窄道的时候心里能有点底。方向盘回正力矩有点怪。试驾车的方向盘，往左打和往右打的力度感觉不太一样，左边明显轻一点，可能是车况问题。关于保值率的小心思。虽然销售一再强调首任车主终身质保，但我心里清楚，这毕竟是个新品牌，专属门店也不多，后期维保肯定不如坦克那么方便。总结：如果是你，会为这份“全能”买单吗？从4S店出来，我问自己：会买吗？说实话，我有点心动，但也带着犹豫。心动的是它确实想得很周全。既能满足我偶尔去野地里撒野（非承载式车身+不错的通过性），又能照顾日常通勤的舒适（隔音好、座椅舒服、底盘不硬），还能在周末带家人露营时用上外放电功能。它想扮演一个全能型选手，而且确实做到了七八十分。犹豫的是价格。33万的起售价不算低，顶配落地超40万，这个价位能选的车太多了。而且正如网上说的，堆料堆出来的豪华，能不能经得起时间的考验，尤其是背着这么大一块电池去越野到底安不安全，这些都是需要时间去验证的。不过，抛开这些理性的考量，单就驾驶体验来说，捷途G700确实让我对国产硬派越野的认知刷新了一次。它不是那种冷冰冰的机械猛兽，更像是一个想和你做朋友的大个子，看着唬人，但真相处起来，还挺贴心的。如果你也在看这台车，建议别光看参数，一定要去烂路上开一圈。它的好，不在纸面上，在脚下的油门和方向盘的回馈里。

到店体验捷途G700:优点不吹，缺点不藏18591488663900191图片

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03-09

熊大爱越野

过年一个人开着G700看夕阳

提了纵横G700这款车也好久了，今年留在深圳过年顺便在周边跑了一下。听说今年回深圳上班开车堵得不得了，还好有先见之明，就在附近玩了一下。过年的时候去海边玩了一下，什么都不说了，上图，（牌照已打码，特殊效果）。

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02-27

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

关于纵横G700智驾我试驾了两次说点感受

硬派SUV这市场，以前讲智能驾驶就跟开玩笑似的。兰德酷路泽最智能的功能是定速巡航，牧马人最有科技感的是顶棚能拆。但这几年不一样了，新能源一进来，啥都在变。纵横G700这车挺有意思，捷途把它当旗舰推。它同时搞了两套智驾系统。一个低配用是自己研发的猎鹰500；高配直接上了华为那套乾崑ADS 4.0，等于把"灵魂"和"大脑"分开卖，正好让我们看看，硬派越野车到底需不需要这玩意儿。先说猎鹰500：能用我先开的是猎鹰500那版。在城市快速路上，它的风格是这样：要变道了，检测到后面车距离够，二话不说就打灯切出去，动作有点楞，不像老司机会提个速、找个空档滑进去，它比较机械。遇到复杂路况就特别规矩，限速60它就跑60，哪怕前面空荡荡的也不超一点。看到限速牌会减速，虽然不突兀，但太老实了，容易让后面车觉得你墨迹。有个细节我得提一下，比如过了个坡，速度掉下来一点，它为了回到设定速度，会猛地给一脚油，整个车往前一冲。哪怕你开舒适模式，这毛病还在。坐后排的人如果容易晕车，估计得难受。猎鹰500给我的感觉，规矩都懂，操作也没毛病，但就是没有那种"人车合一"的感觉。高速上开开还行，能帮你省点力，但要说到它能让旅途多惬意，那还差点意思。再试华为ADS 4.0：会预判换到顶配那个带华为系统的版本，感觉完全不一样了。如果说猎鹰是在"操作"，那华为这套真是在"开车"。同样跑高速，开NCA（就是那个自动跟着导航跑的功能），最直观的差别是稳。进那种比较急的匝道，它不会来回修方向盘，而是像有经验的人一样，提前瞄着弯心，一把方向很顺地就过去了。遇到大货车，它不是傻傻地保持车道居中，而是会稍微往左边靠一点，超完再慢慢回正，整个过程很自然，你在车里不会觉得紧张。最让我意外的是它能提前预判。快到隧道群，车机提前两公里就提醒前面有施工，还自己规划了变道绕开。这种能力，靠车自己算和云端的经验，猎鹰那套暂时还真比不了。华为这套系统最大的好处，就是让这台五米二长的大越野，在城市里开着没那么累。各种行人、电动车它都能识别得清清楚楚。这样一来，G700这种硬派车，日常通勤才真正变得可行。不过这车的配置逻辑，说实话挺让人纠结的。我发现一个问题。根据真实车主反馈，你想要华为那套最好的智驾，必须连空气悬挂一起选。但真要玩深度越野的老炮儿，反而担心空悬在烂路上不靠谱，他们宁可要机械悬架。可选了机械悬架，就只能用猎鹰500，甚至更基础的L2。这就造成一个现象： · 选华为高配的人要的是这车"豪华"和"智能"。偶尔走个烂路可以，但主要用途是带着一家老小舒舒服服出去玩。他们在乎的是音响好不好，有没有卫星通信，智驾能不能让长途轻松点。 · 选低配的人，大多是传统越野迷，信的是"机械最可靠"。他们甚至觉得智驾越少越好，少个电子系统少个故障点。有车主就直接说："我就是为了华为智驾才考虑高配的，结果非得绑个空悬，那我只能放弃了。" 这配置策略，让G700这车有点配置错位。既想用华为的名头吸引城市用户，又想自己搞一套试试水，结果核心用户可能两边都不讨好。最后说点个人看法：硬派车搞智驾，到底图啥？以前玩越野，讲究的是人跟车较劲，是那种征服感。但G700这种带大梁、带三把锁的车，却在想方设法让你开得更懒、更舒服。我自己的感觉是，G700的智驾，其实是在拓宽越野的边界。以前跑长途去越野，最累的就是前面那段高速，还没到地方人已经乏了。G700的智驾正好解决这个问题：让车帮你开高速，省下精力去对付最后的烂路。这才是"全场景"该有的样子，不是硬往越野车上堆科技，而是用科技让你跑得更远、更轻松。当然，猎鹰500那套自研的，现在还停留在能用的水平，谈不上多好用。虽然有人说OTA升级后稍微聪明了点，但跟华为比差距还是明显的。这种两条腿走路的模式，短期看能满足不同人，长期下去，如果自己的东西进步太慢，市场迟早会给答案。总的来说， G700的智驾体验，外观看着硬朗，开起来也确实有科技感。如果你主要在城市用，经常跑长途，华为那版目前绝对是硬派越野里智驾的第一梯队；如果你是真玩家，信得过机械，低配版可能陪你走得更远。这年头，电动化、智能化往越野圈挤，G700至少给了个实诚的选择：你要哪种大脑，它都给你备好了。

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03-04

龙仔螺蛳粉

纵横G700车主·新提车

城市西装暴徒

最满意 1.外观辨识度很高：后面我想贴个金属车衣，估计回头率会更高。2.内部空间大：我出去露营了一次，两把椅子，帐篷，天幕，双人充气床，240L露营车还有个装锅具和炉子的露营箱，我是五座版这些不用放到二排座椅的前提下，只是铺了一层，后面我会改装后备箱各层，这样更能装了。3.马力强：这么重的车提速还得是2.0T，之前开过山海T2，虽然也是插混，但总感觉有顿挫，前几天看测评好像这个发动机是专门为G700打造的混动版，电油切换没有顿挫感。4.操控好：才提车就遇到白吃实线变道，在高架80速度，来了个麋鹿测试，当时没反应过来，后面一边骂一边回忆，车身没有晃动，这可能占了车重的优势，比我之前开的大众探歌好多了，探歌速度上来一点变道就感觉发飘。最不满意 1.车机智障：别怪我要求太高，毕竟40万的车，我开过同事的特斯拉、阿维塔、小米，全程双手只管开车就行，任何命令都可以语音下达。G700有一些操作还是需要我分心手操，没办法一次性处理多重命令。2.座椅通风不给力：提到车我就跑到河南戏剧幻城玩去了，加上堵车开了10个小时，座椅通风一开始还好，后面就没感觉了，知道是最大风速，但就是不凉快，算了这个反馈先保留吧，我也没坐过别的车，不知道其他车企的座椅通风啥样。3.城区通过性差：车太宽了，我在城区开好害怕，还有停车位停车时需要修正好几次，又不想影响别人上下车，又怕别人磕到我。1.95米的高，有的停车场是1.9的，提到这就像骂那个诱导我进地下停车场的保安，1.9限高非说我可以进，里面差点撞到消防喷头，还好我踩了一脚，下车看一下。车子高，下地库心里压力太大，切记切记悬架下降到最低。

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2025-11-13

爱车新青年

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

G700看车实感

🚩各位车友晚上好，最近方盒子车确实挺火，说到方盒子不得不提一下最近的g700这辆车，也算有点缘分，之前有缘摸过这辆车，最近朋友结婚又找了一辆当头车，正好近距离接触了一下这辆车，今天跟各位车友分享一下个人的体验感受。 🚗车型介绍:纵横G700纵野版5座，外观梅里橙，内饰黑橙。 ❤️外观:第一感觉挺惊艳，尺寸是真大，站在车边上显得我都矮小了。这台车的橙色不是那种俗气的亮橙，带点哑光质感，阳光下看着特别有高级感，搭配黑色装饰件，硬派却不乏时尚。方方正正的车身轮廓特别大气，加上书包车长近5米2，站在旁边能明显感觉到压迫感，气场很到位。辨识度很高，路边不少人都回头看。 ❤️内饰:黑橙搭配比想象中耐看，而且用料很实在。坐进车里第一感觉就是挺有质感，硬派越野现在都做的这么细腻了么？软质包覆占了大部分区域，摸上去都是软乎乎的，鹿皮顶棚的触感也很舒服。座椅是Nappa真皮，缝线做工看着整齐，没看到什么瑕疵。 ❤️空间:5座布局让前后排空间都很宽裕，我178cm的身高，后排跷二郎腿完全没问题，头部空间也不局促。中控区的35.4英寸贯穿屏视觉冲击力很强，搭配15.6英寸的悬浮中控屏，操作起来很流畅，没有卡顿的情况。细节上有珠峰等高线纹理的装饰，看着挺有格调，电子怀挡也省出了不少储物空间，放个手机、钥匙很方便。 ❤️驾驶感受:总的来说超出预期，兼顾了动力和舒适性。本来以为这么大的硬派SUV开着会笨重，结果上手很轻松，方向盘转向力度适中。混动系统确实劲大，一脚油门下去推背感很明显，加速也挺平顺的，没有顿挫感，不管是市区起步还是高速超车都很从容。从临朐到安丘全程开了大概70公里，一半市区一半国道，底盘滤震做得不错，过减速带和小坑洼的时候，震动过滤得很干净，不会有生硬的颠簸感。不过省道上风噪和胎噪确实有点明显，音乐开大点就能盖住，影响不算大。 ❤️乘坐体验:后排堪称“移动大沙发”。朋友和新娘坐在后排，全程都在夸舒服，座椅支撑性很好，长时间坐下来也没说累。前排座椅有通风和加热功能，按摩力度也刚好，开久了能缓解疲劳。车内的音响不错，放着婚礼音乐，氛围特别好。 ❤️其它配置:储物空间也很实用，门板上的储物格能放下大瓶水，中央扶手箱深度也够，日常用完全够使。另外360全景影像特别清晰，还有底盘透视功能，转弯或者过窄路的时候，能清楚看到车轮周围的情况，新手也能轻松驾驭。 🉐整体来看，这台车兼顾了颜值、空间、动力和舒适性，作为硬派SUV，既能撑场面又实用。但是缺点也很明显，高速隔音和部分塑料件质感还有提升空间，这个版本都没有华为智驾，价格上很多车友反应偏贵，前两个版本性价比低。油耗也会偏高，毕竟车重摆在这，又是方盒子造型。

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2025-11-19

积极的放大镜

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2025-12-23

山步曲SAMBOQM工厂源头

纵横G700安装山步曲车顶行李架平台

25-26款捷途纵横G700改装就位！山步曲平台（卫士款系列）2.4M超长尺寸配备二代扰流板，精准贴合硬派车身，大气稳重不突兀，高速风阻小无共振，承重强悍轻松承载露营装备，还能当观景台俯瞰山河。搭配山步曲E款大号装备箱，120L大容量+三防属性，行李/户外器材分区收纳，免打孔安装不伤车。全自动侧帐一键开启，遮阳防雨秒搭露营主场，6级风都稳得住。四代爬梯防滑稳固，上下车顶取放装备超省心，侧书包分区放小物件，随取随用不折腾。硬派越野配专业改装，长途穿越不拥挤、精致露营不慌乱，纵横山河的底气全靠它，户外党直接抄作业！

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01-16

一丝不苟熊猫kE

纵横G700车主·新提车

找到为数不多的越野场地

广州很少越野基地，准备过年放假了，找点乐子。问了很多人，最后找到店里的员工推荐了增城这家，距离我住的地方也有一个多小时，他们搞活动就在这里。老板自己就是越野老炮，技术没得说，不知道你们还有其他可以越野的地方可以推荐吗？如果有广州的车友想去也可以评论区或者私信联系我。#纵横G700新春出行#纵横G700

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02-05

璐小车

纵横G700尾灯小技巧？你看懂了吗？

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02-05

自由者阿勇

捷途自由者车主·车龄半年

纵横G700内饰做工真心不错。

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01-14

贰三肆七

探索06 C-DM车主·车龄1年

捷途纵横G700实录：这个车真的高大，线条横平竖直，车身硬朗挺拔，不愧是水陆两栖的方盒子硬派越野车。

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2025-11-14

合肥纵横孙康

银色G700现车

纵横G700银色非常帅，5.2米的车长真的够大气

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01-09

小屿19431

当初很多人问我，为什么选它？我的答案很简单：因为它真的打破了“越野”二字的边界

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01-25

自由者阿勇

捷途自由者车主·车龄半年

一生捷途，纵横天下。

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01-14

大得传奇

试驾纵横G700 对比猛士817 到底有啥优缺点且听传奇聊一聊

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01-12

用户373967881361

这个内饰真的爱

纵横G700｜黑橙内饰展示🍊 纵横G700的内饰有3种颜色搭配[派对R] 分别是黑橙🍊黑米🌾黑灰🩶 图片展示的是黑橙表现出一种热情奔放[大笑R] 大家更喜欢那种颜色的内饰呀

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2025-12-03

小王同学爱越野

我与纵横G700的冬日大片，给大家看看动力，使劲干吧

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01-19

禹乔乔乔乔乔乔乔乔

新提纵横 G700，从家门口出发，奔赴天津最美天路。与 G700 的第一次出行，是奔赴自由，也是遇见

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2019年3月29日-31日，苏州国际博览中心，2019 GT Show国际改装风尚秀即将如约而至，为您呈现一台关于汽车、关于改装、关于信仰与热爱的年度大戏。

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# Model 3用户赛道首试

Model 3懂车帝用户专场试驾会已拉开序幕，独家试驾信息实时速递，直面体验科技与性能的碰撞，不同用户带来不同感受。更多精彩尽在这里，邀你好看！

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