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长城汽车11月销量13.32万台话题封面图

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长城汽车11月销量13.32万台

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旧事参差梦吖

荣威RX5车主·车龄5年

硬核底子在，防守太窝囊！

🚗在我心里，我一直觉得长城就是军工品质，2025年11月13.32万台的销量，单看是稳扎稳打的实力派，但放在神仙打架的市场里，怎么看都透着股"被动防御"的憋屈，明明手握军工品质的王牌，却没在主场打出应有的攻势。 ❤先说他的的优点，这才是长城的底气所在。 ⭐首先军工品质真不是吹的，坦克品牌2.41万台的销量就是最好证明，原厂车能闯南极、跑环塔拉力赛，撞测试里乘员舱稳如碉堡，这种耐造属性在同价位里没几个能打。 ⭐其次海外市场简直杀疯了，11月卖了5.73万台，同比暴涨32.7%，占总销量的43%——相当于每卖10台车就有4台销往海外，巴西总统亲自站台签名，东南亚街道全是它的右舵车，这波"生态出海"比国内很多只会卷价格的车企格局大太多。 ⭐还有高端化终于起来了，20万以上车型卖了4.12万台，魏牌更是暴涨81.14%，不再靠低价走量，这才是自主车企该有的样子。 ⚡但夸完就得戳痛点，长城的问题真的肉眼可见。 ⭐最明显的就是"防御姿态拉满"，国内市场被竞品按着头抢地盘。看看同期竞品数据：比亚迪卖了48万台，吉利31万台，奇瑞25万台，长城的13.32万台同比仅增4.57%，增速连行业平均都没追上。尤其是新能源赛道，11月卖了4.01万台增速11.43%，看似在涨，但30.4%的渗透率远低于行业50%的水平，纯电领域除了欧拉没爆款，欧拉还同比下滑16.97%，被竞品在10-15万主流市场偷家偷得明明白白。老大哥哈弗也掉链子，11月销量微降3.83%，作为销量基石，在红海市场里守不住阵地，直接让长城的进攻少了条腿。 ⭐更让人揪心的是，竞品"偷家"的风险还在升级。比亚迪海外销量破13万，同比快300%，奇瑞海外也卖了13.7万台，都在抢长城的海外蛋糕；国内市场里，新势力靠智能配置吸引年轻人，吉利银河单月就卖13.3万台，比长城整个品牌的新能源销量还高。而长城还在靠哈弗、皮卡守基本盘，多品牌策略看似全面，实则有点左右互搏，资源分散导致纯电、智能座舱这些关键领域进展缓慢，只能被动应对竞品的攻势，完全没了当年引领SUV市场的霸气。 🚗13.32万台的销量，是军工品质撑起来的"安全垫"，但绝不是躺平的资本。竞品偷家的脚步只会越来越快，长城要是再不从防御转向进攻，迟早会被这波新能源浪潮甩在身后。希望下次看到销量数据时，能看到一个既守得住品质底线，又攻得下市场高地的长城，而不是现在这样，让人又爱又急。

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2025-12-02

有趣的黑子

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

📈 先说总体感觉：看完长城11月的销量海报，第一反应是稳住了。13.3万辆的总量，同比微增4.57%，在现在这么卷的市场里，能持续增长就算不易。但仔细看里面的结构，会发现故事远比总数精彩，有亮点，也有让人捏把汗的地方。 🔋 新能源 · 卖了4万多辆，占总量约30%。这个比例在传统车企里算跟上了步伐，魏牌新能源同比暴涨81% 绝对是最大亮点，说明蓝山、新摩卡这些车口碑和产品力被认可了。 · 不过，11.43%的新能源增速，放在比亚迪、吉利这些同样猛推新能源的对手旁边，就显得没那么炸了。感觉长城在新能源上，还在爆款铺垫期”，缺一个像当年哈弗H6那样能通吃市场的现象级电车。 🚗 高端化 · 20万以上车型卖了4.1万辆，猛增31.56%，这是我觉得本月最值得说的点！ · 坦克300/400/500这些硬派越野，和魏牌的高端新能源，成功把品牌往上拉了一把。说明消费者愿意为长城的技术特色和品控买单。能赚钱的高端车卖得好，比单纯追求总量重要多了。 🌍 出海 · 5.7万辆的海外销量，创了新高，同比涨了32.7%。长城在俄罗斯、澳新、中东这些地方扎根挺深。 · 有时候觉得，国内卷得昏天暗地，海外市场反而成了稳稳的压舱石。这条第二增长曲线，目前看画得挺稳。 ⚠️ 一些隐忧和偏科现象 1. 一条腿还是明显：哈弗依然是绝对主力，占了半壁以上江山。哈弗的转型压力最大，它的新能源化速度，直接决定了长城未来的基本盘稳不稳。 2. 欧拉有点掉队了：不到5千辆的销量，在如今精品电动车市场存在感有点弱。当初主打女性市场很有特色，但现在竞品太多，它需要找到新的爆发点。 3. 价格战下的压力：全行业都在降价，长城也要面对保值率和利润的挑战。高端车卖得好能缓冲一下，但不可能完全免疫。 📝 总结一下我的看法长城现在像个偏科但正在恶补的优等生： · 优势课成绩突出，坦克和魏牌是亮点。 · 必修课在学，也有进步，但还没到顶尖水平，哈弗和欧拉需要加把劲。 · 它的技术路线有自己的特色，吸引了一帮忠实粉丝，这是它最宝贵的家底。总的来说，长城没掉队，在激烈内卷中守住了自己的阵地，并且通过坦克和海外市场找到了利润不错的增长点。但它面临的挑战也赤裸裸：如何在保持越野等传统优势的同时，在主流家用新能源市场打出更具统治力的爆款？明年如果能在这一点上突破，那局面就更开朗了。

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2025-12-02

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

刚看到长城发的11月销量，一共13.32万台。这个数吧，比10月份涨了点，今年累计已经过了111万台。单看数字还行，尤其是新能源车占了快1.3万台，比例慢慢上来了。分品牌看看 ①.哈弗：还是主力，卖了近7.9万台。大狗、H6这些老牌车型应该贡献不小，但说实话，设计上这几年有点“套娃”，新鲜感不太够。 ②.魏牌：2.6万台，蓝山这车热度还行，不过内饰风格争议挺大，有人喜欢科技感，有人觉得太堆料。 ③.坦克：1.8万台，硬派越野这块它确实稳，但油耗嘛…懂的都懂，家里没矿的得掂量掂量。 ④. 欧拉：不到9千台，造型可爱但受众偏窄，男性用户大多看看就走。 ⑤.皮卡：1.5万台，风骏、长城炮一直挺能打，工具车属性强，没啥可挑的。聊聊优点 1️⃣. 技术底子还在：长城做SUV和越野的积累确实厚，底盘、四驱这些基本功比不少新势力扎实。 2️⃣ . 品类切得细：从家用SUV到硬派越野，再到女性向小车，它每个市场都想占一点，策略挺清晰。 3️⃣ .出口还行：海外卖了近3.5万台，俄罗斯、澳新这些地方卖得不错，算是条稳当的路子。缺点也得提一嘴 ①.设计保守：除了坦克系列，很多车外观内饰都太“规矩”，年轻人可能觉得不够潮。 ②.车机体验普通：流畅度够用，但智能化、语音交互这些跟第一梯队比有差距，希望后期OTA能跟上。 ③.电动化慢半拍：虽然新能源销量在涨，但爆款不多，混动技术声量不如比亚迪、吉利那么响。长城现在有点像“稳扎稳打型选手”——越野、皮卡这些优势项目它抓得牢，但在电动化、智能化的赛道上跑得不算激进。对于普通家用用户来说，如果看重皮实、空间，哈弗系列依然值得看；要是玩越野，坦克性价比确实高。但假如你追求极致的科技感或纯电体验，可能还得对比其他品牌。总结 11月销量算稳住了，全年破120万台问题不大。长城不缺技术，也不缺市场，关键是怎么在新能源时代把牌打得更活。作为车主，希望它别光守着燃油车优势，电车、智能座舱这些短板也得快点补上。

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2025-12-03

乐观的溪水90C

哈弗H5车主·新提车

哈弗h5提车75天二保唯一的缺点

我是9月25日提的哈弗H5汽油丐版，因为之前的哈弗H6开了13年跑了30万公里，跑遍了大半个中国，最高去过海拔5200米的唐古拉山口，对长城的质量有切身的感受，所以换车毫不犹豫的继续选择长城。先来说说油耗，一万公里50%市区+50%高速和国道平均油耗接近11升，这是在我加装了整车锰钢底盘护板（网上买的卖家给的参数底盘护板重量是120斤），加装了绞盘，还有更换了玛吉斯771的AT胎的情况下，我在首保完了之后，把B油耗清零重新统计，现在这5000公里油耗是10.1升。比官方给的油耗更低一些，可能我开得比较温柔，我开车是在成都，成都的拥堵状况和车辆保有量大家都是知道的，当然我在市区开车刻意避开早晚上下班高峰，如果是上下班代步，估计这油耗得13-15升。还是那句话，2.1吨重的带大梁，换了AT胎的越野车这个油耗我是非常满意的。本来换这车的时候我是做好了12升的心理准备。再来说说改装，因为身处成都，以前开着H6都跑完了甘孜州18个县阿坝州13个县。买个硬派越野车，肯定还想深入探寻以前h6去不了的地方，必要的改装是肯定的。目前加装了绞盘，毕竟三把锁不如烂绞盘，加装了底盘护板，改了激光LED透镜大灯以及加装了前雾灯，因为目前没有考虑去特别极端的驾驶路况，所以就换了一套偏公路的玛吉斯771轮胎。等明年四五月川西森林防火解除了，再去跑跑野路，根据自己的需求再来改避震。即使改避震我也不想升高太多，1.5寸就够了。不想破坏原车的底盘参数。这里我强烈建议大家去网上买个大品牌的覆膜剂，就三四十元，不贵。然后自己给车子镀膜，因为2025款大多都是提的黑武士。车是好看，就是黑色太不耐脏，洗车了停几个小时就一层灰。买了覆膜剂，自己当锻炼身体打一次腊，现在洗了车停在哪里两三天都不怎么沾灰。最后再来说说保养，首保是免费的，二保我自己就自己买机油找个修理厂把机油换了，空气和空调滤芯都换了。当时提车的时候4儿子一直在推销什么保养套餐，我说我首保之后就不再你们哪里保养了，他说那就不会保修，我说买长城车就是冲着质量问题来的，需要啥质保？4儿子被我一句怼得哑口无言。厂家规定是7500公里换一次机油，每次机油是5.5升。我觉得涡轮增压发动机机油换勤点对发动机更好，我买的是中石化出品的长城机油，从我最早的吉利豪情到H6几十万公里都用的长城机油这个品牌。这个品牌的机油不说特别好，但至少市面上基本没有假货，我知道美孚壳牌更好，但我怕买到假的。我用的是5w40的全合成机油，在成都这边长城机油经销商那里买的，165元一桶4升，1升的是40元。厂家规定是加注5.5升机油，但首保的时候加了5.5升，我发现机油在机油尺顶端，有经验的老司机都知道，机油在机油尺中线的位置是最合适的，不会存在机油少了增加磨损，也不会机油多了发动机阻力大的问题。所以这次二保我是备了两瓶1升的机油，让师傅先加了5升机油。开了十公里之后，回来一看，刚刚机油在中线。因为是新车，不存在机油损耗的问题，如果公里数大了，还是建议按厂家要求来，或是随时检查机油油量，适当补充。这个加5升机油的建议不适合开老爷车或是新手。空调滤芯和空气滤芯我是五千公里换一次，更换都不用拆螺丝几分钟就可以搞定，不像有些遥遥领先的新能源车型，换个东西得拆一堆螺丝。厂家规定好像是两万公里更换，我觉得两个东西加起来就几十元，空气滤芯换勤点，对这个涡轮增压的发动机好一些，空调滤芯换勤点对自己好一些。我始终相信车是有灵魂的，你对他好，保养勤点，他能感受到你对它的爱。关键时刻不会把你扔路上。这一万公里的行驶下来，市区，高速，国道，还跑了一趟云南怒江州的独龙江。海拔最高是白马雪山垭口3000多米。H5无论是操控感受还是油耗以及动力我都很满意，唯一的缺点就是车身太高太大，加上硬派越野重心高，在过弯的时候侧倾比较大，市区加塞要特别小心。当然这也不算缺点。毕竟我为了通过性选择了硬派越野，喜欢空间大选择了他车身5.19米，这也是自己选择带来的问题。开了几十万公里的手动挡，这换了自动挡跑了一万公里，虽然说这款采埃孚8AT的变速箱调教已经非常不错，非常聪明。但始终找不到以前开手动挡时候人车合一的感觉

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2025-12-11

老马评测

问界M7车主·车龄1年

长城11月销量公告，13.32万台的成绩，同比4.57%的增长，不算惊艳但也算稳住了局面。可把各品牌表现拆开来细看，就是喜忧参半，有让人眼前一亮的突破，也有忍不住替它操心的地方了，我觉得一个品牌的布局很重要，咱们也聊聊。 🚙最惊喜的是WEY品牌绝对是本月黑马，11月销量同比直接大涨81%，要知道高端品牌想冲增速可不容易呀，这两年它走高端化+出海的路子，明显见了海外市场认可度越来越高。还有坦克品牌，作为硬派越野的代表，销量稳步增长近20%，在竞争越来越激烈的越野圈里，能守住基本盘还能往上走，确实挺难得。 🚙海外和新能源这两个新引擎。11月海外销量近5.7万台，还创了新高，看得出来长城在全球化布局上没少下功夫，步子走得很扎实，新能源也没掉链子，4万多台的销量稳步增长，而且高端新能源车型卖得不错，说明消费者对长城的新能源技术越来越认可，这可是长远发展的关键。 🚙有些表现很让人纠结。哈弗作为长城的顶梁柱，占总销量快六成，可11月销量却小幅下滑了。现在主流SUV市场卷得厉害，竞品一款接一款上新，哈弗要是在新能源车型上不赶紧加把劲，怕是要被越追越近，作为老车友，真有点替它着急。 🚙还有欧拉，销量下滑得更明显，这已经不是第一次了。当初它主打女性车的定位特别吸睛，可现在看来，太窄的受众圈反而成了限制。小型电动车市场本身在收缩，竞品又越来越多，只盯着女性用户很难撑得起销量。我身边就有朋友本来想选欧拉，最后觉得车型太偏可爱，不够中性，转投了其他品牌，看来欧拉真得想想怎么拓宽受众了。 🚙客观说，长城🔥多品牌布局🔥的策略现在看是一半欢喜一半愁。好的是WEY，海外新能源这些板块在往上冲，能补主力品牌的缺口，但哈弗的增长压力，欧拉的定位困境，都是实实在在的问题。最早的一辆车是哈佛H5，我觉得它现在最该做的，一是给哈弗赶紧推更有竞争力的新能源SUV，二是帮欧拉调整定位，别把自己框死，好车不分性别，能满足更多人的需求才是王道。

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2025-12-02

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

长城的销量还算是比较稳健，增速不缓不慢，WEY牌的销量表现亮眼，高山这几个月的销量都不差。

2025-12-06

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

11月销量坦克300依旧是硬派越野常青树

长城11月销量出来了，坦克品牌卖了2万4千多台，同比涨了近20% 。坦克300又是主力，这车从2020年上市火到现在，确实有点东西。今天就跟大伙聊聊，它为啥还能在新能源当道的今天稳住销量。方盒子造型、圆灯、外挂备胎，复古硬派风格挺抓眼球，开出去辨识度高。内饰虽然不算豪华，但双联屏、车联网、CarPlay都有，比传统越野车细腻不少。在售主要三款，2.0T挑战者、2.0T征服者，还有2.4T柴油版，价格19.98万到23.48万。在硬派越野里，这价位算比较亲民的。车长4760mm，轴距2750mm，后排坐两个人宽敞，但中间地台有凸起，满员时中间那位确实会有点委屈。全系前置四驱，带低速四驱模式，泥地坑洼挂4L，扭力放大，脱困能力在线。变速箱是9AT，市区开换挡挺顺，高速120巡航转速也能压在2000转以内。不过方盒子造型，风噪明显，尤其是上了高速，音乐得开大点声。 2.0T汽油版227匹马力，387N·m扭矩，日常够用，满载开空调也不觉得肉。如果经常跑长途、玩穿越，2.4T柴油版更合适，480N·m扭矩，爬坡拖拽更有劲，油耗还比汽油版低1-2个。当然，价格也贵两万多，看个人需求了。 📈现在新能源这么卷，为啥坦克300还能涨？我觉得关键是它找准了细分市场。20万左右，想要一台能真越野、颜值在线、配置也不寒酸的车，选择真不多。坦克300恰恰卡在这个位置，越野性能够用，设计够硬派，内饰还兼顾了日常实用性。 ❎缺点不足首先油耗不低，2.0T市区随便开开就得11-13个油，如果经常堵车，跑到14、15个也正常，比同价位城市SUV高出一截。其次后排空间属于够用水平，如果家人个子高，长途乘坐可能会觉得有点拘束。还有车机，虽然功能齐全，但流畅度和生态比起第一梯队的新势力，还是有差距。 ✅竞争力不过好像买它的人，多数都接受了这些不足。很多人看中的是它的可玩性和独特感。周末可以去非铺装路面撒欢，改个轮胎、加个射灯就能玩出风格。也有车主拿它当露营车，车顶帐篷一侧，氛围就来了。我身边有坦克300车主就说，我知道它油耗高，但同价位里，能兼顾日常通勤和轻度越野的，似乎也只有它。再看长城11月的整体表现，坦克品牌2.4万台虽然比不上哈弗的体量，但近20%的增速，说明它在硬派越野这个小众市场里依然能打。而且这车在海外也挺受欢迎，比如在中东、拉美等地，说明产品力确实经得起不同市场考验。坦克300不是一个适合所有人的车。如果你纯市区通勤、追求省油大空间，它可能不太合适。但如果你心里还有点野的念头，想要一台颜值在线、能轻度越野、又能日常代步的车，同时预算卡在20万左右，那坦克300确实是个很难绕开的选择。它更像一个个性玩具或生活拓展工具，而不是纯粹的代步车，这可能正是它持续有人买单的原因吧。

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2025-12-02

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

长城汽车11月总销量，13.32万辆，按销量来看是稳健状态，主要是新能源，还有海外市场，以及魏牌蓝山还有高山的增长！从品牌构成来看哈弗销量有所下降，坦克增长，魏牌增长最为明显，欧拉销量下滑，综合来看，长城汽车转向中高端市场的新能源算是成功的，总而言之，长城汽车在11月保持了整体销量的稳定增长已经很不错，毕竟现在竞争这么激烈，看看最后一个月销量如何

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2025-12-03

敏锐宇宙PYp

捷途X70车主·车龄4年

长城11月卖了13.32万台，一起来聊聊

车友们，刚刷到长城11月销量榜了，11月卖了13.32万台，同比涨了4.57%，先给这数字拍个巴掌👏 但咱车友聊天不玩虚的，今天扒扒这数里的真东西，有好有坏，都是大实话。先看涨的地方：WEY和坦克是真能打首先得夸WEY，这月卖了12763台，同比直接涨了81.14%！这涨幅跟坐火箭似的🚀 估计是新车型比如拿铁那些混动款接住了现在大家想要省油和高端的需求，毕竟现在合资中端SUV价格也不低，WEY这波性价比算是踩准了。然后是坦克，24135台，同比涨19.55%。咱说实话，坦克这硬派加潮玩的路子是走通了，不管是300的越野党，还是500的家用越野兼顾，甚至新出的那些城市版，都把男人的大玩具和家庭用车的缝给填上了，销量稳得住不意外。还有海外卖了57309台，这数快占总销量一半了！看来长城在国外铺的网没白搭，毕竟现在国内卷成麻花，能往外抢市场是真本事👍 再唠跌的地方：老伙计们有点吃力啊但别光看涨的，咱也说点实在的：哈弗和欧拉有点拉胯。哈弗这月75383台，同比降了3.83%。不是说哈弗不行，是神车H6那批老款有点顶不住了，现在新能源SUV扎堆，不管是比亚迪宋还是新势力的紧凑级，都在抢哈弗的基本盘，而哈弗的混动款虽然有，但声量和更新速度好像没跟上，这波下滑算是老大哥的暂时水土不服吧。更明显的是欧拉，才卖4821台，同比跌了16.97%。欧拉之前靠女性车出圈，但现在问题来了：要么是车型更新慢，要么是同价位的新能源小车比如五菱缤果、比亚迪海鸥选择太多，欧拉的颜值+女性专属标签，好像没之前那么能打了，得赶紧整点新活了🧐 还有个平平的点：产量和新能源的小遗憾产量13.42万台，同比是持平的。这说明长城没敢盲目扩产，是稳，但也侧面反映——可能对接下来的市场没那么激进，毕竟现在车市库存压力不小，稳点是好事，但少点冲劲也容易被别人超。另外新能源车卖了40113台，这个数占总销量不到30%。咱说实话，现在新能源是大趋势，不管是比亚迪还是吉利，新能源占比都比这高，长城的新能源布局欧拉+哈弗混动+WEY插混是有，但好像没拧成一股绳，比如欧拉拉胯、哈弗混动没爆，导致新能源这块有点温吞水，不够顶。最后总结：长城这盘棋，稳但缺爆点咱车友聊到最后，给长城11月的销量下句评语：稳得住，但少点惊喜。好的地方是，WEY和坦克找到了自己的饭辙，海外市场是加分项，整体没掉链子，但问题也明摆着，老品牌哈弗和欧拉有点跟不上节奏，新能源占比没起来。说实话，现在车市拼的就是谁能更快踩准用户的新需求，要么把老款焕新搞猛点，要么把新能源的拳头产品推出来。希望长城接下来能整出点让人眼前一亮的东西，毕竟咱国产车企里，长城的底子还是够厚的，期待它下个月能有更像样的表现！

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2025-12-02

68阿奇

威然车主·车龄3年

翻到长城汽车11月的销量数据，13.32万台的成绩着实亮眼，同比环比双双上涨，能在当下卷到极致的车市稳住势头，确实有两把刷子。作为一直关注自主车企的车迷，来跟大家唠唠这份数据背后的门道～核心品牌依旧能打，哈弗还是顶梁柱，旗下猛龙连续9个月销量上涨，大狗品类也保持6连涨，国民度没话说。坦克品牌更出彩，11月卖了2万多台，全年累计突破20万台，硬派越野调性圈粉无数，即将预售的坦克500 Hi4-Z还没上市就热度拉满。海外市场堪称惊喜，11月卖出4.3万多台，同比增长超20%，前11个月累计突破41万台。巴西市场已开88家经销商，哈弗H6 PHEV连续两年拿当地混动车型大奖，这种深耕本地的“生态出海”，比单纯卖车靠谱多了。20万以上高端车型也卖了3.1万多台，同比增长36%，品牌向上路子走得挺稳。新能源领域进步明显，11月销量3.6万台，同比增长15%，魏牌新能源更是暴涨145%，全新蓝山月销6千多台，实力不俗。但欧拉品牌稍显平淡，环比虽有增长，跟同级新能源品牌比，爆款爆发力还是差了点意思。短板也得实话实说，部分长城炮车主反馈，低速行驶时变速箱有顿挫感，20-30km/h拥堵路段尤为明显。车机系统也有槽点，部分车型芯片算力不足，操作偶尔卡顿，预装APP过多还占内存。另外纯电车型占比不算高，比起行业平均渗透率还有提升空间。整体看这份成绩单稳中有进，既有哈弗、坦克撑场面，又在新能源、高端化、全球化上有实打实突破。车无完车，这些细节不足要是能慢慢优化，产品迭代节奏再快一点，后续竞争力肯定还能上台阶。不知道长城车主们实际用车体验怎么样？你们觉得这些问题是否存在？欢迎来评论区交流呀～

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2025-12-03

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