大定车主，聊聊认知问题

#新能源车主分享季大部分看热闹的对Eletre定价肯定100个看不懂，毕竟选配下来一百多的电车，还是吉利集团国产车，0-100加速4.5？人家特斯拉坐6个人都能3秒内了，极氪王割韭菜吧啦吧啦…… 那么聊聊我为什么完全不考虑XP直接下定eletre的原因吧。 首先这车最吸引眼球的，不是外观，动力什么的，而是这个比最满配taycan turbo s还要强的6D底盘系统，可以说要这套东西，一百万以下无论什么车，想都不敢想。 这里面包括了： 可以走直线舒适，过弯又能抵消侧倾的第三代（taycan是第二代）电控防倾杆。 带电磁减震的双腔空气悬挂。 后轮转向系统。 电控后轴LSD。 就这一套系统，只有最顶配的Taycan turbo S才标配，那都是200W+的车了。 配合上路特斯的调教，315胎宽，十活塞碳陶刹车，虽然现在没出纽北成绩，盲猜除了用Cup2的卡宴Turbo GT，没任何SUV能比eletre R+快，毕竟电车重心不但低，而且重心更容易靠近转向轴心。 动力方面，很多人也有很深的误会。 在性能车上800V的架构，最主要的目的不是为了充电快或者省电，而是为了，散热！无论是特斯拉还是其它电车，玩赛道的都知道是一圈超人，就因为散热跟不上，而taycan为什么不会？就因为800V，800V因为电压够高，传导效率更高，散发的热量也就更小，电机长时间满负荷运转时间更长，这也是真赛道级最重要的。 另外一个800V的优势是电缆的重量可以大幅减少，很多人对车里面的线束不了解，一台车的线束长度可达到几百上千米长，重量可达上百公斤。800V电压，能让导电线的粗细减少很多，这也能减轻整车重量。 还有eletre的800V是全车全系统800V架构，与taycan那种动力系统800V，其它设备还是传统400V的系统省了很多变压器的重量，再一步减轻，提高效率。 至于加速为什么没那么快，其实0-100加速最容易作弊了，只要放弃极速，通过齿轮比，比亚迪海豹也能3秒以内，就好像骑变速单车，一档人力都能翘头。而极速快并不是为了能达到极速，而是在高速工况下，更从容，再加速能力更强，不会出现0-100秒天秒地，120跟油车飙，还跑不过3.0T的尴尬。 还有为什么那么多空气动力学的设计，风阻才0.26？因为要考虑下压力啊！这车是有实打实100公斤左右下压力的，而所有同级别的车，别说下压力了，升力都还没抵消吧，如果不懂什么是升力，或者不知道为什么车有升力的，自行学习吧。而且这个0.26的cd值，也不是绝对的，是车的迎风面积按比例算的，不是越小，阻力就真的越小。 内饰部分，懂车玩过高端车的，坐进去就知道，比保时捷高一整个档次。 首先内部细节处理，就能看得出来，是对准了阿斯顿马丁级别设计，比如金属的前遮阳板铰链，遮阳板是Alcantara加对比色缝边的。车顶把手都是真皮镶镀铬条加对比色缝边，而保时捷就是一块黑塑料。标配的15扬声器功率已经跟选配8W的柏林之声差不多了，更不用说23扬声器带杜比全景声（Dolby Atmos）的Kef，玩HiFi的都懂。 内饰科技也是看不见的地方用力，1000mbps的车内设备通讯带宽，保证全车所有电子设备的通讯反应速度，双模5G，永远有信号，双8155反而没什么了不起的，毕竟极氪都8155了。还有就是OLED 屏幕，加上unreal的图像引擎，这车最终版本的车机质感肯定吊打现有一切，OLED 屏幕可以做到全黑，完全与黑边融合。 至于辅助驾驶方面，别看它4个激光雷达，数不清的摄像头，反而是我最不看好的，毕竟极氪前车之鉴。但是硬件摆在这，哪天吉利心情好了，搞搞辅助驾驶，这硬件之少天花板还是够高的。 如果看到这里的网友，估计也是真的想了解这车的，我图片里放了同配置但是只有九十几度电taycan的选配价格，再想想，这车贵吗？买它理由不充分吗？ 还有说这车价格比国外贵的，真的可以去选配一下，然后拿实时汇率算一下，中国绝对是最便宜的国家了，同等配置都比国外便宜几万到十几万。 路特斯Eletre，绝对是良心之作，也大幅提高了国产车天花板。希望量产不要出幺蛾子。