特斯拉Model3高性能版，操稳优秀

这次试了一下特斯拉2024款的Model3四驱高性能版本，总体上还是算好开的。 之前，特斯拉还没有国产时，以前的公司买了一台进口版的Model3，后置后驱版本，当时对Model3进行了全套的底盘性能相关的主观、客观测试。从结果来看，同事们对于Model3的转向和操稳给了较高的评价，在中心区转向、非中心区转向、稳态、瞬态、移线、直线行驶性能这些方面全面领先当时同时对标的Cayenne，只是在底盘平顺性上相较于卡宴差一些，毕竟两者的定位还是有所区别。 1、确实内饰很“简约”，不过我个人觉得特斯拉的内饰怎样都不算差，至少从观感以及触感上内饰材料算挺不错的，内饰使用的材料还可以的样子，不至于廉价。仪表台以及尾翼的那两小块碳纤维板以及中央扶手区域的储物盒盖板，从观感来看做工挺好的，用起来感觉不错，挂钩的观感以及阻尼等做的挺好的。 2、屏幕换挡以及方向盘控制转向、远近光比较烦。屏幕换挡每次换挡都要去看一眼，特斯拉估计也是担心屏幕死机，所以除了屏幕换挡外，在以前眼镜盒的位置预留了挡位的触控开关，不过不仔细看都看不出来是换挡开关。转向灯开关每次也要看。 3、 动力性+驾驶平顺性： 特斯拉做了3种动力模式，舒适、标准、疯狂三种。舒适模式下，起步加速比较柔和，加速感不强（相对来讲），急加速时也没太突出的加速感，高速超车时显得过于温柔了一点 切换标准模式后，动力输出明显加强，各油门深度下的加速感都相应增加，我感觉标准模式适合大多数人以及大多数工况。疯狂模式，瞬间的加速度是比较疯狂，加速感很强，一般不建议在路上尝试，没有经验的人挺容易吓着的。我比较喜欢用疯狂模式驾驶，因为它的油门踏板初段只要你不是踩得太深，动力输出并不会那么突然，日常都能满足。而且我觉得特斯拉的油门踏板控制性挺好的，比较容易控制调整，因为油门踏板力相对较大，也正是由于这样，开的时间长点脚有点容易累。我开过美国的新势力Rivian，那个车的油门踏板就没有这么好控制，很容易窜出去，低速调整油门有点费劲。在驾驶平顺性上，我觉得特斯拉做的挺好，三种模式下驾驶都比较平稳。 1、 操稳： 直线稳定性上表现较好，起步急加速或者中途急加速车辆稳定性很好，没有扭矩转向情况出现，加速时车辆的俯仰控制很好，俯仰角度几乎可忽略，轮胎的抓地力也很好。 单移线时，两种模式下车辆的横摆响应以及侧倾控制都很好，侧倾量很小且线性感很好，运动模式的侧倾和横摆控制略微强于标准，移线时的信心感和稳定性都较好。在两种模式下移线，ESP介入的挺快的，不过介入时间很短，只要车辆稍微稳定下来立马退出，不会对车辆操纵有明显干扰。 2、 转向： 转向总共有3种模式，轻、标准、重，三种模式下手力相对都较重，不过转向的连接感比较好，不会有粘滞感，转向的感觉比较直接，转向力矩的线性感也不错。在中心区转向上，转向窗口和力矩死区较小，中心感较好。转向力的建立线性感也比较好，指向性也很好。中心区转向响应很充分，响应量很足。 对于转向回正，低速回正速度适中平顺，但是往右转向回正时和往左转向回正时轻微不一致，往右打回正后的残留角略大于往左回正约1°~2°，往左打回正较好。高速时的回正性能较一般，回正时方向盘在中间位置震荡1次才能回正，车身有明显摆动。另外车辆行驶过程中，在中间位置微调方向（最多1°~2°转角），松手后方向盘不会自动回正，车辆会跑偏，分析可能是由于悬架和转向器的回正力矩比较小导致（推测，不一定准确）。 有轻微catch up（助力不足）现象， 另外，车辆在高速行驶（150以上，封闭道路测试）时，主观感受由于转向灵敏度较高，高速行驶时手上轻微动作会导致转向有响应，高速行驶时需要注意安全。 3、 制动： 这台Model3制动给人的感受不算太好。中度制动时，踏板力偏大，踩着有些费劲，在城市跟车行驶时，有时需要制动时感觉制动力的建立有些不符合人的期望。而且踏板行程较短，调整性较一般，不过制动俯仰控制很好。 重度制动时，ABS介入时车身的稳定性很好，ABS调整频率感觉比较绵密。 4、 底盘平顺性： “硬”，不“忽闪忽闪”。初级平顺性上我觉得能接受，车身控制较好，车辆的俯仰很少，侧倾较少，只在一些连续不平路面时侧向有较轻微晃动。抛跳路面上，收敛较好。在经过一些横向沟槽或者连续不平坑洼路段时，车辆对于纵向冲击的化解较一般，头会在头枕上前后运动拍打，车辆对于连续激励显得有点突兀。 次级平顺性较差一点，路感比较清晰，颠簸感较强，垂向的跳动比较明显，并且在方向盘、门护板、地板、踏板上的次级振动较明显，路噪也相对明显一点，滚动感比较一般。 对于冲击工况，触感和能量感比较强，声音较大，簧下控制较好，没有明显余振，对冲击的隔离感稍弱。