舍弃运动侧重行政，腾势z9都有哪些变化？

#圈友鲜试驾腾势z9gt相信大家都了解，它的三厢版z9也是在这个月15号上市了，最近展车到店，第一时间来到店里感受它与z9gt的不同。店里的试驾车为1100ultra插混版，最高配置，因为底盘和三电基本没有变化，驾驶质感类似，今天就着重讨论下静态方面的特点。 【外观】 z9与z9gt最明显的差异当属外观。一个是传统三厢轿车，一个是旅行车。前者的行政属性更强，后者则更年轻更运动。腰线方面的设计也有细微差别，与底盘平行的部分z9没有z9gt凸显得明显，会更加稳重低调一些。z9的尾部不再像z9gt那样有扰流板，而是直接下溜到位。还是想吐槽一下比亚迪的土味豪华，感觉哪怕是到了三十万的车，漆面质感还是形同塑料。车标也是不忍直视，z9的车标做成了半悬浮式的样子，后面堆叠的部分很廉价。在我看来，这帮设计师还是当年油车时代的审美，无论外观还是内饰质感都与早些年高端油车的质感类似。 【内饰】 内饰的变化仅次于外观。应了消费者的呼声，z9方向盘上的雨刮拨杆被替换成了怀档，雨刮和转向灯整合。当然，中控台上的飞机档把就没了，按键功能区上移至空调出风口之下，新增一个按压式打开的储物盒。无线充的底板也有些许变化，不再有辅助支撑的凸起，而是平整的绒面。 【空间】 空间的变化不是特别明显。z9后排为了加强行政属性，座椅整体后移了一点，我一米七的身高坐上去，膝部还有三拳之多，头部有一拳多，空间非常富裕。后排中间座位完全坐不了人，不但坐垫硬，靠背也硬还有凸起。储物方面，z9与z9gt最大的不同便是后排冰箱不再开放选装，全系标配。带来的问题就是z9后排将不能像z9gt那样放倒做露营床车。 【车机】 车机没有任何区别。三十多万的车，还是今年的新款，车机自然是流畅不卡顿的，帧率很高，每一个触摸指令的反应都很快。标志性的易三方操作界面与z9gt一致，同时也证实了两车搭载有同样的底盘技术。 【选买推荐】 z9的出现毫无疑问是腾势为了满足更多的消费群体而作出的妥协。之前z9gt作为旅行车却具备了许多行政属性显得不三不四，现在z9总算是全方位对标56e级的行政车。z9与z9gt一致，提供插混三个版本和纯电两个版本。个人认为，买就应该买插混。首先比亚迪的插混技术非常成熟，发动机电机分配合理，无论电耗还是油耗都很低，其次这样的大车基本可以作为一个家庭的主力车了，当然要兼顾城区代步和长途旅行。再来说插混三个配置怎么选择，个人最推荐max版本，相较于Pro，增加了空悬cdc升级成了云辇-A完全体，同时还有hud、流媒体后视镜等驾驶辅助配置，后排也增加了座椅按摩电调等舒适性配置，3w的加价让这款车无论驾驶质感和行政属性都更上一层楼，非常超值。Pro作为入门配置个人觉得在z9这样强调行政属性的车上差点意思，z9gt可以考虑。至于顶配的ultra，个人认为不是追求极致行政车可以不用考虑，家用选择max已经完全足够，5w的差价对普通人也不是小数目。总的来说选择max性价比最高。 【总结】 现在车企很少会把一款产品的普通版和旅行版都量产供消费者挑选，网上总是嚷嚷着出旅行就买的用户也并没有给z9gt贡献多少销量，不得不接着推出z9来丰富消费者的选择。个人认为z9无论是三厢也好gt也罢，从驾驶感受和乘坐体验方面来看，陌生得不像比亚迪；从给的硬件配置来看，确实对得起30w+的价格。总体来说是一款难得的好车，各位财资雄厚的老板大可放心挑选。