还应该再便宜点！这样销量估计会再高点

#圈友鲜试驾年前没事去店里看了看一汽大众ID.4 CROZZ，看完之后我感觉就算25款最低配已经一口价14.99万了，但考虑到续航，如果再便宜点性价比会更好。这篇帖子我简单分享我对这台车的静态体验后的感受。 我看官方现在只有最低配纯享版能选配，有配置单，其他车型都没有，不知道是不是厂家主推最低配的原因，我估计一般买这车的人都买最低配吧，性价比相对高一些。 ——————————分界线———————— 外观我个人挺喜欢的，虽然车长只有四米五，但扁趴+溜背的设计让这车看着并不小。 最低配标配19英寸轮毂，样式很好看，但出于颜值考虑，如果能配个20英寸的轮毂，估计整车看着会更时髦，但那样的话会让本就不高的续航雪上加霜，综合来看19英寸的轮毂是最好的选择了，在颜值和实用上算是找到了平衡点。 车身最下沿都是硬塑料大边，如果都换成高亮黑的就更棒了，出于成本考虑也行了，看着没说特别突兀。 车外门把手其实是电子的，扣一下里面就开了，没电的话硬掰也能从外面把车门打开，我个人最喜欢这种电子门把手，一定程度上也能减小风阻，主要是好开门，冬天还不怕冻。 车尾是我最喜欢的角度，敦实稳重，尤其是后侧角度，后轮拱上的腰线太漂亮了。不过还是车尾塑料杠面积太大了。 25车型取消了前翼子板和前门上相连的铭牌，我个人感觉那玩意没啥用，这回侧面看着简洁不少。 ——————————分界线———————— 内饰其实就是大众纯电车型那一套设计语言，25款屏幕尺寸加大，再就是一块小仪表盘+怀档，放在今天这套内饰设计语言没啥亮点，你要说实用吧，大众最愿意用的触摸按键用着还那玩意，要说不实用吧，车里一堆储物空间，反正这内饰看着还行，与现在新能源那最少车里俩大屏的内饰相比，也算是一股清流吧。 方向盘前面的小仪表盘居然和转向柱是连在一起的，方向盘咋调，小仪表盘也跟着动，这点我之前真没注意到。电子旋钮档也是连着小仪表盘和转向柱的，用着很顺手，与大多数怀档相比，大众这些新能源的电子旋钮档得多适应适应，往前拧是D档，往后拧是R档，一般怀档是往下拉是D，往上是R。 ID.4 CROZZ内饰用料不敢恭维，大面积硬塑料，这就不多说了，跟价位相近的国产新能源纯电SUV根本没法比，不过大众的车用料都是比较一般的，放在这终端优惠挺大的纯电车上，有这表现不意外。副驾手套箱阻尼均匀，但里面没有铺绒布。后备箱盖板下方做工很差，直接就裸露铁皮了。 储物空间我非常喜欢，像我这种喜欢往车里放点纸巾湿巾的人，最喜欢这车这种大块的储物空间了。中控岛台有俩杯架，旁边是两块能放车钥匙的地方，后面扶手箱下面是一个可以前后移动的托盘，把托盘拿下来下面是个很大的长条空间，这大块空间的前面还有个向下倾斜的单独空间，放点随车证件啥的很方便，里面还有俩Type-C接口；如果把托盘移到最前面，就是个封闭的空间。不过我个人感觉如果中控岛台最前面，也就是空调出风口下面区域是封闭的就更好了，这样在中控岛台区域又多了个面积不小的储物空间。方向盘左侧还有单独的放卡的位置。门板上的杯架空间也够大。副驾前方手套箱空间一般，差不多能放本书。 乘坐空间方面，主驾座椅调至我身高187合适坐姿后，后排腿部空间约3指，我个人感觉这个空间表现确实不大。后备箱空间倒还不错，是个下沉的大空间，两侧耳朵空间是开放的。 最低配座椅是仿皮和织物拼接的，观感还挺好，座椅包裹性不错，这是一汽大众车座椅一贯风格，但填充物会偏硬点，坐上去的下陷感不会特别强。后排座椅比前排高不少，特别明显。后排中间地台有凸起。 ——————————分界线———————— 看完ID.4 CROZZ静态部分，我感觉这车优势不大，以25款最低配终端价15万来看，内饰设计和做工都和国产纯电SUV都没法比，好在升级大屏之后还算弥补了这点，看着更像25年的新能源车了。总的来说，这台车最吸引消费者的点应该是大众品牌和底盘调教吧，空间、配置上也没啥优势。