鸿蒙系的智界R7开完了，跟大家简单聊聊~ 这次试驾，给我最大的感受就是满满的 “新中式” 风味。就说这底盘悬架，开起来那叫一个有新势力电车的味儿，我愿称之为汽车界的 “新中式美学”！ 作为一个底盘调教的重度关注者，我得好好夸夸。CDC 和空悬一加持，这调节自由度直接拉满。日常咱就用舒适模式，那感觉就像走在云朵上，遇到沟坎，直接轻松化解，滤震效果堪称一绝。切换到运动和运动 + 模式，悬架立马变得紧绷起来，但又不会硬得像块石头，支撑力拉满的同时，还能保持一定的柔软度，舒服得很！不过呢，还是有那么一点点电车常见的松散感，这就当是它的小个性吧。 它不过分追求极致舒适，而是在保证驾控乐趣的同时，尽可能让你坐得舒服，这可不就是 “新中式” 理念嘛！ 再聊聊这方向盘，阻尼感简直恰到好处，不像有些车，方向盘跟装了弹簧似的，一个劲儿往中间跑。智界 R7 的方向盘就很随性，你想怎么摆弄就怎么摆弄，主打一个自由操控。而且这椭圆形方向盘，接受度真的挺高，起码比那些奇奇怪怪的长方形方向盘强多了，好歹人家还是个 “圆” 字辈的呢！ 音响我也特意体验了一番，动态、高低音都没得说，就是这声场有点调皮，老是跑偏。要是把位置调到主驾，声音倒是能拉回来，可这就苦了其他乘客啦。要是以座舱中央为焦点，又会感觉门板声音太大，声场又歪了，这音响就像个爱捣乱的小调皮。 电耗如图，16.1，这可是我实打实自己开出来的。驾驶过程中，40% 是我自己享受驾驶乐趣，剩下 60% 体验了一下智驾。 智驾风格嘛，我觉得还是偏保守，不过这也有好处，它就像个忠诚的小卫士，无论遇到啥情况，几乎都不会轻易 “撂挑子”。就算碰到拿捏不准的路况，它也只会降速刹停，而不是直接把难题丢回给你。路上那些违规行车的 “小怪兽”，给它制造了不少麻烦，没想到它都一一轻松化解，还挺厉害的！ 剩下的精彩内容，等我这几天把视频整好，到时候再带大家沉浸式体验！家人们，记得关注我，等我视频上线哦！