我只能说韩系车这两年赚麻了！

韩国车在国内其实是边缘化了，和国内大环境有关.国内现在是电车，混动当道，而这些现代集团都没引入国内.国内的合资车型，动力老，好多车型还是国内特供版.除了耐用性好，其他还真比不了国产.但是一转到国外，那可就大不一样了.现代集团这两年电动化转型很快，国外混动，纯电车型出了很多.为什么不引入国内呢，看过国外对现代集团高管的采访，其表达的是最近几年加大投资风险会很大.这个不无道理，价格战是原因之一.比亚迪这类车企以压榨供应商，配合补贴拉低售价其实打的就是丰田，本田，日产等合资车的份额.去年广汽利润跌了90%，净利润只有12亿.满大街的广汽丰田，过去还曾经加价的广汽丰田，已经是国内车企跌幅最大的，没有之一.现代集团2024净利润是其100倍.而在2025年春节刚过，广汽也开启了一口价继续靠降价来打价格战，可想而知在2025年其利润有可能转为负数.本田，日产也都是大幅下滑.反而在国内边缘化的韩系车，法系车，美系车依靠销售策略转型，在2024年都获得了增长.因为参与度不高，原本就销量低，再继续跌也完全不影响其总体利润. 现代和起亚在国内也是轻资产运行，各保留一座工厂，大力布局出口. 如今这个形势，最好的方式就是直营进口，像帕里斯帝，捷尼赛思等好车.性价比高且质量有保障.那些进口的日系美系车中间夹杂着各种贩子，实际价格远超车本身价格，性价比就低了. 我觉的现代集团这种销售策略是相当成熟的，扩大利润大市场的边际，开拓印度等新市场以替代边缘化的中国市场，在中国市场轻资产运行，卖便宜车的同时，还通过进口让更多人接触到现代的高端车.从其策略来看，现代集团对形势把握，风险控制，成本控制等都是一流，而从其新车型的更新迭代来看，其也是成长迅速的. 利润才是保证企业成长的基础，国内这种价格战对于全球布局的外资企业来说实际是伤敌100自损10000.即使全部赶跑了外资车企，独揽市场，不见得就能利好消费者和增加世界竞争力.