与那俩9相比底盘更扎实些

#圈友鲜试驾说来跟文昌街这边腾势也是挺有缘分的，销售姐说我是第一个试驾N9的，后来确认了一下说我又是哈尔滨第一个试驾的，哈哈，上次去他家刚好赶上他家Z9三厢版试驾车落完牌照，我就成了在他家店第一个试驾Z9三厢的客户。 - 说在前面，我试驾时车辆处于接近满油满电状态，所以暂时还不清楚N9馈电动力如何；同时试驾车是低配版本，但销售说目前得知消息中明确全系硬件是一致的，所以这次试驾感受可以代表中高配车型。 - 言归正传，N9行驶质感我个人感觉是很不错的，但这个“不错”要放在这个车综合维度来看。N9开着整体是很轻快的，当然我是说相对于它的身形来说的。 - 动力方面，那肯定是完全不需要质疑的一个点，3秒级百公里加速不说放到这种大型SUV上，就是放在轿车上也算是很快的了。日常驾驶时动力输出是比较线性的，不太能感受到这车强劲的加速，100km/h再提速依然很迅猛。不过N9加速时的推背感我觉得和动力不太匹配，虽说这车加速很快，但哪怕是满油满电状态下，一脚地板油下去，推背感也不是特别强，跟理想L7电量充足时地板油的推背感差不少，可实际速度增长又很快。总的来说，如果只感受推背感，那不像是3秒级的加速；但看地板油时的速度增长，它又是三四秒级别的加速。我猜这点是厂家故意这么设定的，毕竟还有个竞速模式，处于安全考虑，这次城区内试驾就没用竞速模式。 - 底盘方面，我个人感觉N9不是一味的舒适调教，毕竟整备质量3吨多，要是弄得跟大船一样忽忽悠悠软趴趴的恐怕给人感觉太不结实了。车身控制方面，运动行程是较为适中的，既不会让我感到频繁的细碎振动，也不会觉得车与路面贴合性较差；底盘给我的感受是紧紧贴在路面上的，不会有那种“漂浮感”，整体是很扎实的；当速度稍快驶过连续起伏路段时，虽然车很重，可悬架系统回弹压缩都不会到极限位置，或许是速度不够快的缘故，车辆抛跳控制得不错。车身运动平衡方面，前后轴运动相对很平衡，动作很统一，起伏路段的前后俯仰抑制得很好；高速过弯时的侧倾抑制得很好，主驾座椅还有随动侧翼支撑。振动隔离方面，对于路面上接缝、轻微破损处理得够细腻，传递到座椅上的振动不恼人；对于连续破损路面的振动吸收得依然不错；但对于驼峰式减速带和大坑包这种类型的冲击化解得就不够好了，后段还是有些生硬的。概括一下，N9底盘的主要是以扎实为主，表现为与路面贴合程度强、俯仰侧倾控制得好，对路面细碎颠簸过滤得细腻柔和，不足是对大坑包过滤得一般。作为总开理想L7和问界M9的人来说，我个人感觉N9在底盘的扎实程度上是比那俩车优秀的，但舒适性上会略差一些。 - N9转向整体是够细腻的，力矩增长够线性，速度快了后方向盘稳定性很棒，如果仔细感受中心区甚至还有些沉。低速转向力适中，不是那种飘飘轻的体感，但也不至于感觉到沉。响应空行程适中，我没感觉中心感变差，也没感觉在走连续颠簸时需要频繁调整方向，跟随性是不错的。N9应该是全系标配后轮转向，我正常没开启极致转向时在最内侧车道掉头，掉完头时车在对向第一个车道，也就是大约隔了两三个车道，这个转弯半径放在这么大车上是非常优秀的了。另外，N9也有Z9上那些基于易三方打造出来的功能，之前在Z9上都体验过了，这次试驾N9就没试。关于这些功能我还是觉得在保证别总出故障的基础上，有就比没有强，虽然不能天天都用上，但用上一次方便过后就会感觉很有用。 - 隔音是我感觉N9表现非常棒的一个点，虽说这个价格的国产新能源车把隔音做好是舒适性上相对基础的工作，但N9后排隔音真是非常棒。后排路噪、风噪抑制得都很棒，这么说吧，N9第二排隔音和前排没差啥，当驶过那种质感较为细腻的路段时，我坐后排好像谁把我戴耳机把降噪开开了一样，但当驶过相对粗糙的沥青路面时，路噪就变大了，但走这种路啥车胎噪都得大。120km/h时风噪是主要噪音源，A柱能听见风声。发动机噪音抑制得还不错，但不是完全无感，我是在电量充足时开了HEV模式，发动机负荷没那么大，所以声音是很细微的，不知道馈电时发动机声如何，第一排地板、踏板和方向盘是感受不到发动机振动的。 - N9行驶质感总体来看是比较好的，开着还是比较轻盈；底盘与L9、M9相比更均衡些，并没有一味地追求舒适性，但确实在大颠簸路段的滤震表现不如它俩。考虑到增程器自身原理，我感觉N9在馈电时跑高速的发动机噪音会比L9、M9的增程器小不少，乘坐舒适性应该会好一些。现在就看价格了，如果能买到和38-39万出头，那这竞争力确实不错。 - 哈尔滨这边智驾还没开通，没能试到。