G9的操控还是对的起价格的！

#圈友鲜试驾🚗在试驾完G6的时候，我对G6的做工用料其实是不大认可的，因为给我的整体感觉，这个车也就是15万上下的工艺水平，但我试驾完G9，我不得不承认尽管说G9这个车卖20多万，但这个价格性价比确实蛮高的。 ⁻ 1、先说动力。我感觉舒适模式下G9的动力输出是最贴近油车的，也符合我的驾驶习惯。因为G9毕竟是电车，所以马力大扭矩高加速确实够猛，舒适模式下，G9的起步比较慢，相对比较柔和，但踏板也是很跟脚，开着感觉这个车非常有质感。 ⭕运动模式下，轻轻一脚车辆就迅速往前窜，但是市区驾驶我觉得跟开赛车完全不一样，最大的核心还是乘坐体验要舒适一些，而G9大马力的输出，推背感倒是很强，但是速度刚上去又因为红灯啥的速度还得降下来，那么一来一回晃悠的比较恶心，再加上电车普遍密封性比较好，所以特别容易想吐。 ⁻ 🚗二、制动踏板在70以内实际上是比较软的，所以车身整体特别灵活，只要说把动力回收调至居中，再搭配制动踏板整体开着特别爽，因为只要我一不踩刹车，速度降的就比较快，再加上我偶尔轻带一个刹车，然后整个车身非常灵活，后排的舒适度也特别好。 ✅当时速上到70以后，整个踏板就变得比较有韧劲儿，也就是相对而言稍微硬一点，这也是为了方便整体的驾驶操控，毕竟如果刹车踏板还像之前比较松的话，那轻轻一点刹车，后排的点头感就会特别重，这样的话，基本上所有人都会晕车的。 动能回收开到最大的话，G9跟我的拿铁确实差不多。就是上文所述，轻轻一脚刹车点头就比较厉害容易晕车。 ⁻ 🚗3、 G9的拐弯半径我个人觉得和我之前试驾的蓝山是差不多的，大概需要一个多半的车道，也就是6米上下，毕竟G9轴距接近3米，所以半径是要比我的拿铁稍微大一些的，好在G9的A柱确实不算特别宽，整体的视野非常清楚，另外还有后方来车提示，所以掉头的时候稍微注意一些就好了。 ⁻ 🚗4、G9的底盘先说空气悬挂调至最低的时候，整个车身重心也降低了，这样的话在掉头拐弯时表现特别好，尤其是后排乘客也没有特别明显的甩尾迹象。不过能明显感觉的到，就是空气悬挂最低时，整体的底盘质感是稍硬的，很类似于我之前试驾的奥迪Q5L，但是相比于Q5L，底盘反馈更软一些，但是左右两侧悬挂感觉拉不住车身，所以总体的感受就没有Q5L那么整。不过较低的悬挂下再搭配极其空阔的视野范围，整个G9的驾驶体验我想是不输于这个价位的轿车的。 ⁻ ⭕在空气悬挂比较高的时候，G9的优点在于后排悬挂感觉比较适中，底盘感受相对偏软，但整体的前排相对更硬一些，不过好在G9在空悬比较高的时候整体弹簧对于道路的石子过滤的并不是很彻底，所以G9的空气悬挂是能保留一定的路感的，这样的话也不会像我之前试驾星纪元一样，感觉船感真的是太厉害了。 ⭕不过对于底盘的滤震，G9对比当天试驾的宝马X3确实有很大程度的不足。在体验过程中，其实G9还是对滤震过滤的不是很彻底，再加上部分道路在修路，所以所有两侧悬挂在碰到大大小小不一的烂路裂痕的时候，偶发性的一侧车身并不能迅速调整好姿态，导致一侧车身硬通过路段，砰砰乱响，影响体验。 ⁻ 🚗5、得益于G9的用料很不错，所以低速状态下，整个车舱静音性表现特别好，基本上关上车门和窗户后，外界的噪音基本上感知不到，摁一下喇叭感受一下，关上窗户后明显降低了非常多的分贝，这也是电车好处。 在时速上到70以后，其实最大的噪音还是风噪，轮胎细碎的声音更多的还是像白噪音一样，五六十分贝能够接受。但风噪真的是随着速度越来越快而越来越大，毕竟是SUV，这么大的体型，我觉得还是很不错的，70速度以上分贝应该在68左右。 ⁻ ✅6、谈谈操控，这个方向盘首先没有像阿维塔一样采用键盘式方向盘，那个打起方向盘来非常吃劲儿，G9的方向盘握持起来很好，但有一个不好的消息地方就是塑料感比较重，整个市区试驾过程中，G9的方向盘很轻但是非常有阻尼感，没有那种廉价轻飘飘的方向盘手感，G9只有说在速度快了以后，方向盘手感才会越来越远重。 ✅G9的方向盘指向我觉得有点小的不足，也不知道是不是我个人的原因，我感觉有一点点轻微向右偏的感觉，难不成是当天风向的问题？不过在我速度不断上升以后，方向盘的手感变重，这个轻微向右偏的感觉没有再遇到过。 ⁻ 🚗七、说说自动泊车。在销售的引领下，G9进行了简单的自动泊车，可以说真的很流畅，人家车辆对准的点位非常合适。我简单的试了一下，可以说能够做到一步单位，非常方便，不过还是那句话，小的车位我不放心，剐蹭了的话怎么办呢？大的车位我不需要自动泊车，我一下倒进去不香吗？ ⁻ ❤️总结，小鹏G9的用车感受确实没得吐槽，不过我唯一担忧的还是无边框车门后续估计要不停灌风，未来的异响也不会少，这确实不是很舒服。