到底是增程还是插混？

仰望U7 PHEV属于插电式混合动力（PHEV）车型，而非增程式电动车（EREV）。以下是具体分析： 1. 动力架构 仰望U7 PHEV采用2.0T发动机+四电机组成的插电式混动系统，发动机与电机均可直接参与驱动。根据工信部信息，其2.0T发动机最大功率200千瓦，四台电机总功率达1000千瓦（前轴两台各260千瓦，后轴两台各240千瓦） 。这种架构属于典型的PHEV设计，既支持纯电驱动，也支持发动机与电机协同工作，而非仅由发动机发电的增程式模式。 2. 技术定义 插电式混动（PHEV）：车辆具备外接充电功能，电池容量较大（仰望U7 PHEV电池为52.4千瓦时），可纯电行驶180-200公里（CLTC工况） 。发动机与电机均可直接驱动车轮，并支持多种模式（如纯电、混动、燃油优先等）。 增程式（EREV）：发动机仅作为发电机为电池或电机供电，不直接驱动车轮，纯电续航通常较短（如理想L7纯电续航210公里，但主要依赖增程器发电）。 3. 性能表现 仰望U7 PHEV的综合续航达1000公里（WLTC工况），亏电油耗为8.7升/100公里 。其动力系统设计目标是通过发动机与电机的高效协同，兼顾性能与能耗，而非单纯依赖电能或燃油发电。 4. 技术验证 比亚迪的“易四方”技术平台支持四电机独立驱动，结合云辇-Z悬架和数字底盘，实现了动力输出的精准控制 。这种技术路线更符合PHEV的多模式驱动需求，而非增程式的单一发电逻辑。 总结 仰望U7 PHEV的插混架构、大容量电池、发动机直接驱动能力以及综合续航表现，均符合插电式混动车型的定义。其技术核心在于通过电机与燃油动力的协同，而非增程式的单一发电模式，因此属于插电式混动车(PHEV)。

插电式混动的，发动机参与直驱

插电 可直驱

发动机发电直接用于电机驱动

增程器

4电机独立控制只能增程

不参与直驱