OTA更新后，现在车用起来大概是这状态

开启默认常开强制保电后

踩刹车按下发动按钮，发动机开始空转（不发电，只是在运转，不管车辆现在走不走，都会运转冷机运转动静的确很明显，但是没有马自达明显（纯属调侃，马粉别打我））时间大约十五秒。对比以前的模式，大概是这个原因：以前开启强制保电，车开始走的时候发动机启动，车停了发动机就停了。停车场排队出的话可能也就运转个几秒不到就会熄火，不停的启动，熄火。这在冬天冷机的时候这种几秒一下的运转对发动机应该极为不利，容易造成机油乳化。所以比亚迪这是应该默认设置了一个强制热机模式，用起步前的十几秒热机，牺牲了刚发车的乘坐感受，它可能带来的好处（毕竟还不是深冬，这么做有没有用还待验证）

1.避免发动机没有热机的状态下频繁启停，不仅机器没热，还容易机油乳化

2.让热机在刚发动时候，可能比在你安安静静行驶中突然冷机启动对你的感官刺激能小点，毕竟热机启动的动静和噪音能小很多很多（说实话，我刚买来车开的时候被吓到过，在地下停车场，拐弯的时候电量18%，突然发动机动了相信不少小伙伴刚买车的时候也被刺激到过）

行驶中，热机完成，踩油门行驶的第一秒发动机就会运转，不管后续状态，他都会启动。以前是你溜起来了才会启动发动机，频繁蠕行并不启动。并且车辆静止后也不会像以前一样立刻熄火，还会继续运转10秒钟，等红灯的时候你会感受到。

需求较小的急加速（表显功率需求四十五之内的样子），发动机转速会随着你油门踩的深度而上升，看能量图就是发动机→发电机→电机，不像以前起步都是靠电池。需求较大的家族，前几秒还是会靠发动机转速上升，稳定后电池也参与有点开油车的感觉，发动机声音跟着油门走。

上面更新带来的优缺点特别明显，也带来了两极分化的用户体验

优点1.可能会降低冬季机油乳化产生

2.强制保电的强制和保电效果极为突出，以前上班十几公里堵一点可能能充10-15%顺一点能充25%，现在大概十二三公里的时候已经从25%充到最大设定值70%，效果特别突出

缺点1.并没有以前那么好的纯电体验，尤其在强制保电状态下，发动机几乎全程都在介入带动发电机运转顺便充电，想要更好的纯电体验的用户，推荐不要开启强制保电，否则体验感不好。

2.略微上升的油耗，发动机运转时间变长，带来的问题就是油耗会轻微上升，但是对比带来的充电速度，其实比第一点更容易让人接受

建议：1.更新策略前告知用户区别，这次直接这样子偷偷更新策略，虽然出发点是好的，但是会让大多数用户不喜欢甚至厌烦，因为大部分用户并不会像我这样子记录，体会更新前后的差别，分析比亚迪的用意。这样子的突然更新只会给他们带来更差的用户体验，更差的口碑。

2.加入弱强制保电模式，这次更新策略后，保电效果太极端，太强制，虽然有着极为迅速的充电效果（我很喜欢，我平时不充电，这样子每次上班午休的时候都有足够的电量开冷风和暖风），但是太极端了，大部分用户可能不是特别需求这么极端的充电效果。出一个中间一点的模式，让用户有更多选择。

以上就是最近更新后的体验，和大家分享交流一下，喜欢就来聊聊，不喜欢请不要喷我，这只是自己的一点体会