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2021-11-22发布
1.电池包根据国家标准要求，是有IP6x标准的。拆上盖之后是要做气密性要求的，我不信全国的宝马4s店都有对于这么大腔体做气密性的高精度试漏设备的，在店里做升级就是开玩笑。 2.更换完电池，按照质量要求，是要做电池包下线检测的，这里面会有针对电池直流内阻进行测试的大电流放电测试，那个4s店里有1000安培的放电设备？不同电池寿命内阻也不一样，内阻的公差值怎么给？虽说研发初期电芯有矩阵数据模型，但是也得适配呀？最后你更还完新电芯的话，你还得重新上传国家平台数据吧，不然你咋追溯呀。 3.宝马的电池的激光焊接（冷焊接）的过程质量控制和标准看来差点意思啊 4. 电池里是有一次性零件概念的，就是某些零件只能用一次，比如螺栓，干燥包，线束，上盖等等，不知道在4s店里维修有没有这些备件？ 所以， 这次这个返修最好是整包更换电池包，4s店拆解维修绝对达不到质量要求
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车质网：宝马iX3动力电池存风险 厂家技术升级惹众怒
专业！我不去更换，抵抗
评论发表于2021-11-22要换就整个电池组都整体更换
评论发表于2021-11-22电池包是一个很高级的储能系统，不可儿戏。蔚来的做法是对的。 当然这里可能会有别的原因： 1.比如蔚来主要是体验展厅，带维修车间的大型4s店数量不多，对于比如这种批量召回形式的线下维修资源可能不够，如果委外的话，从成本与质量综合考虑，与返厂加物流运输成本相比都没有优势，所以返厂维修是最好的选择。 2. 像我说的，本来你要维修模组就意味着拆解电池包，那就必须要保证国家强制的产品标准与储能设备的追溯要求的前提下进行。目前4s店很难完全满足上述要求。 3. 蔚来的文化就是客户满意嘛，这点对于蔚来来讲肯定是规定动作，没毛病哈。
@杰哥哥的帅老爸爸：所以蔚来是让标记电池在换电站换下来发物流回电池工厂处理。
评论发表于2021-11-23
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