冬季续航车主实录

【感谢圈主精华推荐】

大家好，前几天发帖预告了我在做冬季续航测试，不说废话先上结果，续航338公里，剩余电量17%，动态剩余里程73公里，标准剩余里程91公里。我觉得剩余应该可以再开50公里没有问题，加起来388公里左右。大家觉得这个成绩怎么样，下面详细说一下情况，再做判断。

【车辆信息】

车型配置：比亚迪汉ev旗舰版

购车时间：2020年11月

行驶里程：23000公里

累计电耗：18.4度/百公里

NEDC历程：550公里

已经跑了一年的时间，经历过北京30年来极寒天气，也经历了盛夏的酷暑。

【行驶环境】

地区：北京

路况：平日通勤，以城市环路为主，限速100公里，与高峰车流逆向而行，很少有堵车情况。周末京郊游，带孩子回姥姥姥爷家，横跨北京六区往返150公里。高速，市区，畅通，拥堵，多种路况结合，妥妥的综合路况。

行驶天数：5天，12.2-12.6。

【驾驶习惯】

平时：比较猛一些，看不得前面有车，有车就像超过。主要开的路况比较好，总是顶着限度100公里开。

测试：本次测试特意收敛了驾驶习惯，开的比较温柔，认真体验棉花脚的脚感。

空调：空调座椅加热都是正常开，一般起步28度2档风，车里暖了改到24度1档。主副驾座椅加热开1档

这几天的最低电耗达到了14.8kw

【天气情况】

12月北京已经进入到了冬季，但温度还不是最底的售后，还需要1个月左右达到最底温度。我一共开了5天时间，气温在-5度到13度之间。

这几天的天气情况，我做了个统计

天气情况

一些主要数据，大家参考

数据情况

后面聊一聊感受

【影响电耗的的因素】

1、  天气温度：这几天我开到最底的是14.8kw，是在周六白天开的，当天室外气温比较高，电耗下降明显；最高的17.6kw，是在周日晚上从顺义跑石景山，晚上七点多出门，温度越跑越低，电耗月抛越高，始终在17KW+，最后到了目的地才降到16.8kw左右。

2、  空调：空调对点电耗影响还是非常明显的，原地启动，基本上1kw或0kw的能耗，打开空调立马飙升到5-6kw。到了更寒冷的时候可以飙到7kw。

3、  车速：高速驾驶对车辆电耗增加明显，开快车电耗肯定高，结合1年多的使用情况看，车速在70-80公里的时候相对电耗比较低一些。但如果是高速路况，严重建议不要龟速行驶，影响别人也有安全隐患。

4、  驾驶习惯：经常大脚电门会是电耗升高，后来我采用了一种方式起步大脚把速度拉起来，再送开电门保持一个车速，这样能耗也下来了，一直觉得这样相对电耗低一些。这5天开下来调整了一下习惯，起步柔和一些，慢慢提速，速度也可以起来，能耗不会飙高。几天下来感觉这种方法电耗更低。其实就是传说中的棉花脚，虽然电耗低但开起来有一点点累，大家参考，找到适合自己的习惯。

【NEDC续航准不准】

这就得先知道什么叫NEDC，全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新标欧洲循环测试”。说简单点就是在特定环境下，模拟特定场景的一个测试。可以理解为这是最佳工况的成绩表现，实际驾驶时很少能够达到这个成绩，当然也可能超过这个成绩。而且是这欧洲标准，能不能很好适应我国国情还是有待印证的，所以我觉得他不准，只是个参考。

现在也可看到很多汽车平台都已经不在打NEDC续航，只是写纯点巡航，可能在不就的将来会有更加合理的测试更加真是的续航里程给到消费者。

大家也不用吐槽，这就和燃油车的油耗一个道理，已宝马325为例，工信部油耗百公里6.2L，我看懂车帝实测9.5L，车友口碑8.5-11.0L多有，其实一个道理，那只是特点环境的测试仅做参考。

【冬季续航打折怎么破】

1、佛系解决方案：接受它，适者生存，你要适应四季的变化，也要接受车辆四季的续航。冬天你都知道穿秋裤，就不能理解理解新能源车吗；

2、土豪解决方式：开着你的新能源去南方生活，比如昆明四季如春，不用暖风不用空调不用给电池加温；

3、小机灵解决方案：最近看车友群里有人买了暖风机，放在车内用后排的220v电源供电，直接代替车内空调，功率只有600w，开最档车内功率也就是1kw，比开空调飙升至5-6kw的空调比香太多了，也是一个不错的解决方案。

【总结】

北方地区冬季电动车打折势在必然，温度对电池有着天然的伤害，还需要不断的研发攻克。但对于日程同期来讲，一次充电可行驶5-6天，一周用快充1次，如果是慢充需要2次的频率还是可以接受的。

买车一定是接受它的缺点，没有完美的车，不完美的永远是预算。