我和我的龙_亚洲龙车友圈_森1501930

2022年十一月，我正式退休。开起了我人生的下半场。已经用了十多年的车好像也该换换了。

我平时用车就是接老婆孩子上下班上下学，去市场买个菜，纯粹家庭代步，我不想买了车三五年又去换车。就像平时骑的自行车，没啥毛病为啥要来回换呢？所以选车的目标车系很明确，一台要想用很多年的车，肯定是自然吸气的日系车。因为我先后买过两台不同品牌的日系车，每台车都用接近十五年时间。我们的验车政策是十五年车龄，每半年验一次车。一年两捡太麻烦，所以接近十五年就把车换掉。这两台车除了正常保养没给我找过麻烦。还有就是从1988年开始到后来很多年，日立公司和松下，委托我们生产制造非标设备。我们每年为他们生产制造的大大小小各类设备，就是从我当年的那个班组调试老练以后出厂。所以我对日本企业的产品，从技术理念到生产制造，各个环节都有了解。虽然日立和松下不是造车企业，但是日本企业他们对产品设计理念，和各种技术运用的认知大同小异。我非常认同。

我对车的理解就是纯粹的交通工具，它本身不具有其他属性。我对车的要求是可靠，省心，好养活，别给我找麻烦，更不希望经常跟修理厂打交道。

我喜欢汽车，无论哪个品牌出了什么新款，又采用了什么新技术，只要有媒体介绍，我都有兴趣去了解。所以对汽车市场并不陌生。由于在工作单位里的工作性质，经常打交道的就是机械设计，电气电控设计，精加工，各类工艺，水路气路高温冷却，超高真空等等所谓的高端制造。所以我知道自己需要什么样的产品。

丰田双擎从上市很多年以来，全世界用户可不算少数，似乎媒体还没有报道过，在什么地方丰田双擎出现过大规模严重的质量问题，这一点难能可贵。另外就是我对丰田双擎这套混动系统，还是以汽油机为主的工作原理非常认同。经过了世界各地很多年实际使用检验过的技术产品，可靠性稳定性还是可以信赖。我就是这个买车思路。

买车不能只听各种介绍，还应该自己亲自去试乘试驾。去丰田4S店试驾几款双擎，凯美瑞，汉兰达，皇冠陆放和亚洲龙。最终亚洲龙座进去更有感觉，相对的低坐姿跑起来更舒适。然后就是去不同的4S店试驾这款双擎车，因为每个4S店的试驾路线不一样，柏油路面的情况也不尽相同，主要是我不希望短短的一两次试驾就得出结论，那样很容易出现偏差。从座椅的高低，油门踏板的轻重，加速转向准确性，过弯角度大小带来的车身姿态变化，底盘减震器的软硬度的调校等等。不断去感受这款车，最后确定，它就是我要的家用车。买车目标锁定了亚洲龙。

亚洲龙棕色内饰我只看了一眼，就不在考虑其他。配置高低无所谓，只要棕内饰就行。然后就是北京各个4S店询价，我想要的黑色外观棕内饰尊贵版，哪个4S店都没现车，要买就得订车，每个店的销售都说可能要等两三个月时间才能提车，为了棕内饰我宁可等三个月。

棕色系对我来说一直具有特别的意义。我从1981年开始健美训练，一练就是十年。直到现在还在健身训练。这种训练对我影响非常大。男子健身大多数都希望拥有小麦的肤色，就是棕色，我对于棕色系带来的质感相当上头。

我和我的龙

就为了这个棕内饰。

我居然学会了手机扣图，我的照片跟龙整合一下。

最终在交通方便离家近的三元桥丰田4S店，交两千定金，定了一台黑外棕内双擎尊贵。当时他们店里做活动，亚洲龙双擎尊贵版优惠三万，还整个抽奖，随手一抽，抽了个小米平板。没想到的是，等了两个多月以后，十一月份销售通知我订的车到了，说年底店里促销，我定的车能优惠五万提车。我的旧车在他们店里做的置换，置换还是当时谈好的价格另外还有厂家的置换补贴。其实什么都无所谓，我只要能提这款车就行。2023年十一月七号，在我退休整整过去一年的时间，全款带龙回家，还外加个小米平板。等车等了两个多月，结果省了两万。

带龙回家

车提回来首先要做的是磨合和漆面养护。北京的冬天风沙大，赶上雨雪天气路上到处都是融雪剂，打蜡是必须的。我们知道所有新车漆面亮度都不错，所以新车打蜡的目的就是以防护为主，车蜡种类很多，什么增光腊，防水腊，抛光腊等等，我选择车蜡就是要持久性好，防水效果好的腊。至于能增加亮度达到展车效果的腊，我觉得北京这种气候，对于新车来说意义不太大。

车打完防水腊，感觉油亮油亮的。

二十多年前，我买第一台车开始就自己洗车打蜡，一周左右洗一次车，基本上一个多月就要给车打一次腊，各种主流品牌的腊用过不少。这次我用的某X间牌黑色日本防水腊，驱水效果不错，持久性非常好。

洗车打蜡，看着心情好。

新车磨合我一直认为是必须的。因为每一种金属材料，冷态和热态膨胀系数形变是不一样的，发动机冷磨跟热磨还是有不小区别的。所谓汽车磨合期，就是在热态中各个运动部件，做最后的研磨调整配合，使其达到最佳的运行状态。是整车出厂以后在行驶过程中，最后一道精细研磨调整的工艺过程。为将来几年或几十年的良好运行打基础。所谓工艺这个词是我们国家这样称呼，工艺在日本叫做技术生产，在欧洲叫做生产技术，说白了就是相同的设计图纸，采用不同的生产技术去制造，其最终的产品品质天差地别。其实对于磨合来说，没那么复杂。汽车出厂说明书给了我们一个基本磨合原则，照着去做就行，并不需要多严格也没那么复杂，差不多就可以。对于新车来说，即便提车出门就去暴力驾驶，一般不会出什么问题，更不要说把车开坏了。但是一台车好不好用，跟能不能用完全两码事。谁不希望自己的车将来好用。所以按照使用说明书去做肯定没错。

车提回来已经半年多时间，还是有些用车感受。

亚洲龙双擎尊贵驾驶位的座椅比较舒适，别的座椅没怎么坐过我不能瞎说。方向盘转向比较轻盈，手感不错，没有虚位。新车上手非常容易，整车调校比较舒适，虽然舒适但绝不拖泥带水，过减速带软中带着韧性，回弹比较利索。跟从前老款佳美，公爵那种大船似的来回晃悠的舒适，完全不一样。路感还好，尾部跟随性也不错，底盘略显单薄，油门踏板轻重适中。刹车制动感觉不那么线性，隔音一般，低速行驶发动机介入时噪音比较大，并且声音不好听。行驶中只要不是用节能模式，油门随踩随有比较跟脚，动力响应不错。动力输出流畅，油电混动切换一瞬间，还是能感觉到。节能模式确实节能，确实能跑出非常低的油耗，只是在起步加速时反应没有那么灵敏，很像股票K线图里的移动平均线，多少有点滞后。我觉得节能模式很适合磨合期使用。

运动模式我喜欢，有激情充满了力量感，无论是起步加速还是行驶过程中，发动机很活跃，油门灵敏，动力输出直接。每当深踩油门起步一瞬间，发动机声音暴躁油电同时发力，仪表盘指针瞬间直冲三点多的方向。那一瞬间似乎不再是穿着西装革履四平八稳。好像也会双手插兜戴墨镜。每当发动机在大动力请求，迅速拉高转数时，那种咆哮声会营造个小小的澎湃氛围，还是有那么点要狂奔的感觉。但实际上油门到底也不会瞬间起飞，毕竟是一款纯粹的舒适家用车。跟操控这俩字也不太沾边。对于家庭用车来说，动力储备足够了。

我和龙面朝大海。

使用正常模式驾驶时，跟普通燃油车没有太大的区别，只是发动机一会介入一会停机还是能感知到。亚洲龙车身尺寸接近五米，按理说驾驶起来应该有那么点大车的感觉才对，但是我使用了半年多时间，总感觉是开着一台A级车。这款车除了好开，低油耗以外，找不出特别明显的缺点。油耗是真的低，我在磨合期的时候一直使用节能模式，磨合里程跨越了冬季和春季跑了六千多公里。表显油耗基本在3.5到4.5区间，最低到过3.2，大多数都在4升左右徘徊，想跑出低于3.5的油耗真不是什么难事。但是磨合期是特殊时期，这种低油耗没啥特别意义。我是专门为了磨合而去磨合。磨合时，刻意的控制油门和车速，在市区环路堵车，尽量提前预判滑行代替刹车，前300公里限制在一定的速度区间，300到1000公里只是适当提高车速区间，不急加速急减速，每次去磨合的里程最少在35公里以上。很多条件限制的驾驶方式，跟平时正常用车还是有挺大区别。出了磨合期正常行驶的龙，开空调油耗百公里大部分时间保持在4.2至5.5升之间，龙的动力，油耗和行驶表现非常不错。如果在相同的气候，相同的城市内路况行驶，纯燃油车的油耗跟龙双擎消耗的燃油比较，确实不能比。没有可比性。

记得新车磨合到了四千多公里的时候，发动机声音声音好听了不少，高频比较脆的声音降低了很多，六千多公里以后发动机启动运行已经感觉比较润，顺滑流畅了很多。跑了几次高速，速度跑到130，很稳比较扎实，当时没有明显感觉速度有多快，但是表显已经超速了。这款发动机在车速90到130，运行时声音非常好听，跟传统的燃油车的声音没啥区别，好像跑高速才是它最合适的工作状态。车道保持偏离预警，自适应巡航在高速路上很好用，只是这些功能使用起来我不太适应，这种开车手扶方向盘无所事事的傻跑，总感觉缺少点什么，好像开车就应该踩个油门换个档或是干点啥，似乎只有扒拉个啥玩意或某种形式的操作才叫开车。

龙的前后倒车雷达探测车身到障碍物之间的距离，从报警提示开始，感觉也就是半米多一点的距离，稍微不注意或快一点点都有可能碰上。

网络上很多说走走停停越堵车双擎车越省油，这个说法不对，所有车辆的电机，内燃机在起步的时候，能量消耗都会增大，推动一顿多的重物从静止到移动不断的重复这个过程，是要消耗更多的能量，丰田双擎也不例外。只是相对传统燃油车来说，消耗的燃油确实低很多。仅此而已。

做完了首保，总要体会一下龙到底能跑成啥样，周日凌晨开车上路，路上几乎没啥车，车速接近七十公里，踩油门快速转向并线，感觉车身姿态还好，结果ESP介入了把车往回拽。当时气温大概二十度胎压2.4，干燥的柏油路面，轮胎没有侧滑。反复试了几次加速向左或向右或来回快速并线，每次ESP都是直接介入干预，感觉是在一定的速度下，侧倾角度大小决定了ESP是否介入。好像并不完全是轮胎即将发生侧滑，快要失去抓地力它介入干预。当时车身姿态侧倾角度完全在可控范围内。两侧轮胎都在有效的抓地，到底是不是有什么其他设定还是软件有啥算法我没搞懂，不过从安全驾驶的角度来说，还是对的。我在单位里做产品最后的调校时，对于传动机构和高低温控制有可能过冲，也会做好必要的提前量，早一点干预，先进行一定的控制还是有必要的。

龙的碰撞预警挺灵敏，我的驾驶习惯不好，跟车超车并线总是离前车比较近，龙总是给我红牌警告，红色警灯闪烁伴随着滴滴蜂鸣器提醒。但还没出现过制动干预。没出现过主动刹车，说明我的驾驶还没那么糟糕。龙跟我真不客气直接掏红牌，是不是应该先给个黄牌？我正改这毛病。

我的龙轮毂款式我喜欢，有立体感，大小尺寸跟整车比较协调。装车胎是韩国品牌轮胎。很多年以前韩国轮胎质量出过问题。我对他们的品牌轮胎印象很不好，可是这款胎跑了一段时间后，感觉没那么差，各方面好像还都可以。路面不同噪音大小也会随之变化，大多数品牌的新胎开始都还好，不知道一两年以后是啥情况。不过我对韩国轮胎以前糟糕的印象开始转变了。

从外观上看，龙头比较大气，不过我觉得是不是大嘴旁边，应该给它整个龙须更好，用304不锈钢做抛光处理，纯手工制作，在龙头左右前铲增加两道须，不仅是装饰，它还可以防止地面上的树枝对前铲的剐蹭。

0.1毫米厚304拉丝不锈钢像A4纸一样薄，重量非常轻。200毫米宽两米长售价不到20元，普通剪刀就可以裁剪。我买了四米。春节在家做手工。

买了4米0.1厚200毫米宽304拉丝不锈钢，在家自己做手工把龙的外观装饰一下。

打完腊车漆反光效果像镜子一样。龙须上车，整体看效果还行。

整体看效果还可以。

前铲龙须和侧裙亮条在相同的高度，前后一条线整体感可以。

龙的尾部整体造型立体感比较强，但是我总感觉有点暗，增加一点明亮饰条也许更好，用不锈钢手工制作上下两件饰条，车标下方月牙型饰条做了抛光处理，十二毫米宽的饰条，跟车尾后部整体看起来比较协调。装车以后尾部亮度提升了不少。

开始没注意车标是安装在一个凸起的小平台上，幸亏纸一样薄的不锈钢容易适当弯曲造型。

整体看效果还行。简单抛光处理亮度也还好。如果做镜面处理，我买的不锈钢材料平整度缺陷就会突出出来。

车身侧面脚踏下面的侧裙边，丰田设计师从前到后由深到浅把直角切出一个斜面。我觉得这一刀切的漂亮，漂亮的设计就要把它突出一下。我看到网上有售卖的相关饰条，差不多都是分体的，我要做一个整体饰条。一米六多的饰条，长度确实有点太长，制作起来还挺困难，关键是在家里制作，工具只有普通剪刀，裁纸刀，还没有足够长的尺子，最后找了一个装修时剩下的，长度一米五的踢脚线瓷砖当做尺子。

当时买0.1毫米厚的不锈钢材料就是能在家里普通剪刀都能裁剪。手工做件相对容易。

划线，下料。

做好以后两侧翻边看着像那么回事。

纸一样薄的不锈钢件，做好形状以后，两侧必须翻3至5度的边，才能真正成型。

手工做两件，一致性还可以。

装车以后的效果不错，

车身侧面整体亮度还提升了。

我经常在不同光线下观察龙，我发现龙的尾部保险杠下方，左右两个角造型设计真的好，大爱。从侧面看我看到了什么呢？

水面上的天鹅来自网络截图。

天鹅舞动翅膀飞行的姿态，我用铜版纸一比一比例打版，形状出来以后真的很像。

做成镂空的是不是更好？

网络截图。我很丑但我喜欢美好的事物。

我要把它做出来装到我的车上，

这是第一版

然后是第二版直接上304不锈钢。

最终是这个样子

要把我的龙整成自己喜欢的样子。

龙的座椅棕色有质感。我满世界的到处找，也没找到相同颜色的皮革，只找到颜色差不多的脚垫，

朦胧美的大屏。

我对车里这大屏和全景天窗一直没啥感觉，有没有都无所谓主要是不喜欢这些。大屏的响应速度不快。慢的有点像我这个年龄。如果需要导航，我更喜欢用手机，装个手机支架就挺好，用起来也方便。真不知道大屏能干嘛，还是个触摸屏。我喜欢物理按键，能盲操省心更简单。新车买回来第一次进小区停车，倒车进车位，本来是看后视镜，瞥了一眼大屏整出的倒车影像，吓到我了，当时感觉自己眼睛一定出了大问题，不仅仅是老花眼，肯定又患上严重的白内障。看这大屏里模糊的景象，当时心想明天一定去同仁医院挂专家号。真是应了那句话，前途一片光明，我却找不到出路。可每次坐进车里，这大屏没有通电点亮时，我的手印却清清楚楚印在上面，指纹上有几条奥运会田径跑道，看的真真切切。

天窗一次没用过，怎么打开天窗说亮话，我还不太会。

新车买回来都担心甲醛问题，我买了些二氧化钛粉，很便宜，用水稀释以后喷到遮阳挡上，自己做光触媒，因为市售去甲醛所谓光触媒就是二氧化钛溶液。

遮阳挡受光面积已经足够大了。

需要注意的是，不论什么液体最好不要整到仪表台等车内黑色部件上，不好清理。

每一款车都不是完美的，每个车主在用车时都有自己的感受，使用一段时间后，总觉得有些地方需要适当改善，我也不例外。

重点来了，我一直认为亚洲龙双擎的隔音是美中不足的一个重点。发动机声音完全是直线传播进驾驶舱，我打开引擎盖看看防火墙，防火墙前面有一大块隔音隔热挡板，所用的材料跟引擎盖上的材料好像是一样的。厚度也还可以，按理说应该有一定的隔音作用，我伸手往这块隔音棉顶端，我看不到的地方摸了一下，想知道隔音棉铺到了什么位置。这一模好像找到了问题所在。亚洲龙两个前减震塔顶之间的稳定杆后面，就是一层铁皮，没有任何隔音措施，铁皮后面就是U型槽，U型槽是个大空腔，直通驾驶舱，这就能解释了发动机声音为什么能直接进驾驶舱。找到了原因就要有个解决方案，原车的东西能不动最好不动。拆雨刮器在U型槽里做隔音，网络上有不少这样做的。我不认为那是最佳方案，我认为要在引擎室里防火墙一测做文章，不拆任何东西，而是做一些必要的遮挡，也就是做隔离，遮挡方式距离发动机越近效率就越高。

粘贴隔音棉之前没有照片。这是粘贴以后里面的样子

买了几平米10毫米和15毫米厚，带背胶的防火保温棉作为隔音材料，先把两层15毫米厚保温棉相互粘接，变成大概30毫米厚的棉，遮挡在防火墙前面加强隔音。

各种厚度规格的防火保温棉，重量非常轻并且柔软。非常好的隔音材料。

防火墙上部做一层加强隔音。先用铜版纸打版，然后1比1制作保温棉形状，正好能靠在防火墙一测。

最后用10毫米厚保温棉又包了一层，最终完成就是这样子。

用15毫米厚带背胶的保温棉，把稳定杆和稳定杆后面一点点暴露的铁皮，全都包裹起来，就像关闭窗户。稳定杆上方还有个V型遮挡部件，这个V型槽里也粘贴了保温棉，制作完成以后进行路试，发动机噪音被有效抑制。用了两个多月效果满意。

既然开始动手做隔音，还剩下些保温棉材料，索性又买了些止震板，外加一张20毫米聚氨酯棉。纯粹是因为材料剩下了没事闲的。因为主要噪音来源已经被抑制。其他地方做隔音吸音就是常规操作，真的意义不大。

聚酯纤维棉作用是吸音。

丁基橡胶止震板，材料很重，能少贴尽量少贴。增加车重不是什么好事。

轮胎坑粘贴几条止震板，然后贴保温棉。贴完后路试，尾部增加了厚重感。

引擎盖里贴几块止震板和隔音棉，空腔里填充聚氨酯棉。当时没有拍照片，没啥意义。

拆几个卡子粘贴隔音棉，动动手的事。

提车时4S店送的后备箱垫背面，粘贴了一层10毫米厚的隔音棉。

后备箱垫背面粘贴防火保温棉看上去还挺协调。

左前轮弧里也做了隔音，先贴几小条止震板条，再贴保温棉用作隔音，轮弧空腔里填充聚氨酯棉和聚酯纤维棉作为吸音。如果想降低两前轮胎噪。在轮弧里整一大堆止震板，隔音吸音全部塞满了也意义不大。因为轮胎轮毂很大一部分，是窝在轮弧这个大空腔里。我们不太可能把这个大空腔内部，全部有效的包裹起来。实际上轮胎的噪音并不仅仅是直线传播，而很大一部分噪音是通过铁皮从侧面传进引擎室，跟发动机噪音混杂一起传进驾驶舱，还有就是胎噪通过地面的反射从底盘传进驾驶舱。所以说解决胎噪最好的方法就是换静音胎。这也就解释了为啥很多人做前轮隔音效果不佳的原因。